[汽車之家 試駕]  經(jīng)過二十余年的歷練，傳奇跑車寶馬M5的最新一代接班人——全新寶馬M5在本屆廣州車展亮相于國人面前,，售價185.8萬元,，與上一代M5完全相同,。價格一致的背后卻是寶馬M又一次登峰造極,，560馬力已經(jīng)把M6、X5M、X6M甩在了身后,，也正是因為此才使它成為迄今為止最為強大的BMW M量產(chǎn)車,。

　　全新M5比X5M便宜16萬；比M6足足便宜了44萬,，但盡管如此,，它仍然是三臺535Li的總和。當你花這么一筆大價錢來買一臺跟普通5系長得差不多的車子時,，你要的絕對不僅僅是高出近兩倍的馬力數(shù)值,，更重要的是，它能帶給你什么,，能滿足你什么,。

● 從外觀說起

　　想要知道它能帶給你什么，能滿足你什么還得從外觀說起,。就外觀尺寸來說,，M5有著剛好合適的身材。首先,，它修長的車頭能夠容得下如野獸般強大的V8甚至更大的發(fā)動機,；其次，它的體重比現(xiàn)在的6系,、7系都要輕上許多,，更利于操控；第三,，寬敞的內(nèi)部空間和行李艙足夠享用但又不浪費,，所以說M5是最正統(tǒng)且最經(jīng)典的M車型。

　　相比上一代M5,，全新M5更長,、更寬但車身高度更低，重心明顯下移,。為了適應市場的變化,，新5系轎車在軸距上有所加長確實是件好事，但對于基于它而打造的M5來說,，多出來的75mm則需要底盤多方面調(diào)整才能抵消它對操控的不利影響,，反而增加了難度。在這種微微發(fā)福的情況下,，整車質量僅有40公斤的小幅增重,，可見其設計上何等了得。

　　全新寶馬M5所搭載的經(jīng)典三孔M專屬空氣套件,，切面更薄,，邊緣鋒利,，很容易讓人聯(lián)想起戰(zhàn)斗機的進氣口，十分霸氣,，與上一代明顯增大的開口面積為的是應對發(fā)熱量更高的雙渦輪發(fā)動機,。空氣套件負責將迎面而來的氣流撕裂,，一部分讓它從底盤快速流過一產(chǎn)生足夠負壓,，壓住車身；另一部分則穿過發(fā)動機冷卻液,、機油冷卻等各種散熱片為動力總成和制動系統(tǒng)散熱,。

　　雙排四出可變回壓排氣管不僅作為M身份特征供后車瞻仰，同時也擔負著讓發(fā)動機暢快呼吸的重任,，同時經(jīng)過調(diào)校的消音器更能與發(fā)動機一起合奏出扣人心弦的澎湃韻律,。

　　在不容易察覺到的底盤下面，全新M5使用了大量鋁合金整流板來減小對氣流的阻力,，同時也能達到增加下壓力的作用,。

　　為了應對車身體積增幅對抓地力產(chǎn)生的不利影響，全新寶馬M5將前后輪胎各加寬10mm,，分別達到了265和295,。19英寸的直徑?jīng)]有變，原裝345M雙十輻輕量化鋁合金輪轂很有張力但霸氣不足,，若是選配上鋒利的343M雙五輻20英寸輪轂可就真的完美了,。

　　透過輪轂輻條的縫隙很容易發(fā)現(xiàn)那帶有M標識的藍色制動卡鉗，這可是寶馬第一次在這里噴漆,。相比視覺效果更出色的紅色與黃色,，藍色顯然是為了能和品牌主色相統(tǒng)一。當然,，這里還不僅僅是噴漆那么簡單,，制動卡本身還使用了全鋁材質以減輕重量。推動制動卡鉗運動的是六個活塞,，搭配前400毫米,、后396毫米的剎車盤似乎已經(jīng)足夠用了，想想1系M Coupe才只配了單活塞,。

　　除去5系固有的外觀,，M空氣套件除了為車身賺得視覺效果外更多還是要為性能服務。所以說外型上全新M5依然是那么低調(diào),、紳士,，若不是騷氣的蒙特卡洛金屬藍色烤漆和夸張的多輻輪轂，M5的受關注程度遠低于比它便宜三分之二的科邁羅,。當然,，若果你愿意，你完全可以用排氣的聲浪來嚇唬人,，引起它們的注意,。

內(nèi)飾部分以及靜態(tài)體驗請參看我們車展靜態(tài)評測文章

點此進入相關鏈接

● 發(fā)動機和變速箱

　　寶馬已經(jīng)將自然吸氣發(fā)動機做到了極致,，可當今高效低耗的論調(diào)讓它不得不放棄老款M5上那臺爐火純青的大排量V10,，轉而投向能耗更低的渦輪增壓V8。

　　現(xiàn)款X5M,、X6M所使用的S63B44 TwinPower Turbo 4.4T V8已經(jīng)能夠爆發(fā)出強大的555馬力并讓碩大的X5M跑出4.7秒的百公里加速成績（官方數(shù)值）,，就算是直接裝在全新M5上，也完全夠這臺“小車”揮霍的,，沒人會覺得有何不妥,。

　　但是M并未就此止步，通過將壓縮比由9.3:1提升至10.0:1以及一些細微的調(diào)整,，竟是把馬力再向上推了5馬力,，而且最大功率轉速由6000轉擴展到6000至7000轉，盡可能拉高下一個擋位的轉速,，還原了寶馬高轉速發(fā)動機的實力,。680牛米的最大扭矩并沒有提升，但最大扭矩轉速也同樣延伸,，達到了5750轉,。

　　我們再回來與上一代M5的V10相比，全新M5 4.4T TwinPower Turbo V8最大功率提升約10%,；最大扭矩提升驚人的30%,；百公里加速時間快0.3秒（官方數(shù)值）且油耗大幅降低34%。雖少了兩個汽缸,，但動力反而大幅提升,。

　　全新M5的變速箱從SMG序列式換到了M DCT雙離合，不論形式如何,，其目的都是緊緊圍繞賽道競速來設計,。植入Drivelogic智能換擋邏輯的全新七速M DCT雙離合變速器雖然在某些極端狀態(tài)下會阻止一些動力流入至此，但極其迅速的響應和平順的換擋感受是上一代SMG所無法比擬的,。

　　雖然都是電子擋把,，但M5則使用了同M3相似的球型設計而非X5M等其他寶馬那種棱角分明的樣式，明擺著就是讓你更多去使用手動換擋模式以最大限度地榨取發(fā)動機所爆發(fā)出的能量,，但貌似還有一種東西叫換擋撥片,，似乎它更討人喜歡。

　　當強大的發(fā)動機遇上機敏的雙離合變速器,，百公里僅用時4.4秒,，從靜止加速到時速兩百公里也僅需13秒,。這一相同的過程法拉利FF與599GTB用時11秒；蘭博基尼Gallardo LP560-4是11.8秒,；保時捷Panamera 4S是18.5秒,，而頂級的Panamera Turbo S是12.9秒。雖然從數(shù)值來看M5還未能達到超級跑車標準,，但已經(jīng)與之十分接近,，它完全有資格駛上賽道，如果加上賽手本身駕駛技術和整車操控性,，究竟誰輸誰贏還真說不好,。（加速成績來自官方數(shù)值）