[汽車之家 評測]逍客是個老車型了,，再聊車本身表現(xiàn)可能聊不出多少有營養(yǎng)的內(nèi)容,。今天這篇文章主旨很簡單：兩驅版本我們還沒測試過（查看四驅版本測試文章）,，有必要展示一下,；其次很多準車主糾結于買兩驅還是買四驅的問題,，今天不指望一舉解決掉大家心中的疙瘩,，至少也能給出些建議,。
2011款逍客是小改款車型,，前面導購文章也提到過，改動不大,，增加了一些配置,，日常使用更方便，追求新鮮感的讀者可能要失望了,，不過兩驅版我們倒是第一次測試,，大家可以查閱成績數(shù)據(jù)，給自己的購買做個參考,。
● 駕駛感受
由于是小改款,，發(fā)動機和變速箱就不再單獨辟出一塊來介紹。MR20DE發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校后動力有一些小幅增長（139馬力增至144馬力）,，變速箱則沒有變化,。
在中國消費者心中，作為汽車發(fā)源地的歐洲總是有種莫名的說服力,，所以日產(chǎn)給逍客做宣傳時免不了得多提提它的歐洲“血統(tǒng)”,，這款車在日產(chǎn)歐洲研發(fā)中心誕生，為了照顧當?shù)厝诵枨?，它的駕駛感受也是相當歐式,，嗯......是跟其他日系車相比。
所以懸掛表現(xiàn)就不是沉悶的舒適,，彈簧壓縮初段幫你把路面煩人的小顛簸處理的干脆利落,，中后段以后支撐韌性則逐漸增強，做大動作時側傾比預期要好很多,，盡量模擬出類似轎車的表現(xiàn),。“跨界”不僅僅是表面上的,，這點逍客解釋的很清楚,。
轉向系統(tǒng)是另一個讓人稱贊的地方，助力力道偏陽剛,，而且均勻,，轉向曠量控制的很難察覺，精準度沒那么強,，當然也不需要有多強,，這個類型的車，只要你在方向盤上的每個動作都能得到車身足夠積極的響應,，就應該滿足了,。
可以挑剔的地方來自動力總成，實際上我是懷著精益求精的心情來說這句,，因為只看平順,、經(jīng)濟,、恰到好處等特點的話，確實沒什么可挑剔的,。2.0升發(fā)動機與CVT變速箱搭配,，是很務實的組合，在日系車中的曝光率不低,，一來動力足夠家用，二來油耗不會很高,，問題在于無法提供歡暢的駕駛感受,，在城市里開相當舒服，提速方面的生理刺激則難以實現(xiàn),，雖說它也不慢吧,，望著這么一個動感的外形，我想追求一些快感是無可厚非的,。
