● 0-100km/h加速測試

　　在0-100km/h加速測試中,，起步瞬間后輪還是出現了小幅打滑,，但很快便恢復了抓地力，筆直向前奔跑,。一擋的加速感十分明顯,，而升入二擋后，加速力開始減弱,。整個過程共用了三個擋位,，其間的換擋動作有些偏大，頓挫明顯,，銜接的不夠順滑,。最終以12.07秒的成績沖線。對于一臺排量只有1.5升的小型MPV來說這個成績已經相當不錯了,，與哈弗M2,、和悅RS這類家用MPV相當，比那些微面可快多了,。

● 100-0km/h制動測試

　　幾次的制動測試成績都在45米左右徘徊,，而最終成績被定格在了45.3米，只能算是差,。影響制動效果的因素有很多,，比如制動力、車重,、輪胎寬度,、花紋,、地面材質、溫度,、重心轉移等等,。通過上面的曲線和數據我們能夠發(fā)現這臺森雅S80的制動力算不上強勁；通過查詢配置也能看出制動器為前盤后鼓,；四條輪胎寬度為185,。我們并不好判斷究竟是哪一項決定了這樣的制動成績，只能說它們多多少少都會產生一些不利影響,。

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● 噪音測試

　　通過上面的圖表我們能發(fā)現這臺小車的噪音比較大。當然,，像這種簡簡單單,，以滿足實用為主的MPV通常受成本制約，工藝肯定不能與轎車媲美,，所以噪音控制也不是它的強項,。不過還好，噪音主要來源于轉速較高的發(fā)動機和底盤,，如果僅以80km/h速度行駛的話,，車廂內兩人正常對話完全聽得清，還沒有到噪雜不堪的地步,。如果您十分看重這點,，車買回家再做個隔音也完全可以，而且費用并不比中檔的車窗貼膜貴多少,。

● 總結

　　之前靜態(tài)體驗的同事為這臺一汽吉林森雅S80下了一個跨界實用兩不誤的結論,，我覺得這樣的形容已經足夠貼切了。森雅的原型車豐田AVANZA和大發(fā)XENIA原本就是為東南亞,、中亞等發(fā)展中國家所設計的,，所以它考慮得更多的是如何適應復雜的路況；如何提高承載能力和實用性以及讓車子耐用和皮實,，僅僅是這些簡簡單單的需求而已,，很明顯，它并不是家用轎車的對手,，那它的對手是誰,？種種跡象表明，它的對手是以五菱宏光為代表的高端微面,，如此一來它的優(yōu)勢就很明顯了,，比如動力要強勁不少；轉向也更貼近于轎車,；在懸掛方面可能森雅S80并未與微面拉開多大差距,，但其整車的制造工藝和豐富的配置則是這個級別消費者所最為看重的地方,。

　　除了上面提到那些，同級別也很少有搭載自動變速箱的車型,，這也讓它的領先優(yōu)勢更為凸顯,。跨界在這臺小車上不僅僅是讓外觀變得更漂亮那么簡單,，憑借車輛本身的高通過性設計,，再加上那套“越野”套件，跨界二字并是不白叫,，車子完全能夠勝任,。當然，它并不完美,，比如這款1.5自動精英導航版八萬余元的售價不論同同級別車型相比還是與轎車相比它都不是太占優(yōu)勢,；而且內飾做工也還有待進一步提高等等。這臺車能給予你的除了傳統(tǒng)的實用性,、多用途性以外,，其時尚,、靚麗頗有SUV味兒的外型和不錯的通過性才是其同競爭對手最大的區(qū)別所在,。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）