[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在冰雪路面開過大馬力純后驅(qū)車嗎,？那感覺就像在玻璃板上用煮熟的面條打臺球，有勁使不上,，而且捉摸不定,。為了讓富人們在各種路面都能享受跑車帶來的駕駛樂趣（尤其包括冰雪路面），法拉利開發(fā)了品牌歷史上第一臺四驅(qū)跑車：FF,。說實(shí)話,，今天開著這輛價(jià)值530萬人民幣的12缸超級跑車在鋪滿雪的鄉(xiāng)間土路上歡跑，我不得不說此情此景詭異的很,，這貨真的是臺法拉利,！

● 4RM四驅(qū)系統(tǒng)解析（建議重點(diǎn)閱讀！）

　　既然是史上第一款四驅(qū)車,，我們就先來看看它的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu),。4RM是意大利語四輪驅(qū)動(dòng)的首字母縮寫，這東西我細(xì)看了很久,，總算摸出點(diǎn)頭緒,，下面的文字可能有些枯燥，嫌麻煩的人們也請堅(jiān)持讀一讀,，這是法拉利FF的精髓所在,！

　　FF搭載一臺6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)確排量數(shù)字是6262毫升,。這款縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸兩端都有動(dòng)力輸出,，一前一后，前端連接PTU動(dòng)力輸出單元（這是FF重點(diǎn)所在,，后面細(xì)聊）,，后端連接一根驅(qū)動(dòng)軸，通往后橋,。

　　我們先來看后面,，這是主要?jiǎng)恿β肪�。驅(qū)動(dòng)軸從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端獲得動(dòng)力,，并把動(dòng)力直接傳遞到位于后橋中央的7速雙離合變速箱,，這個(gè)變速箱是整車的主變速箱，里面集成了E-Diff電子差速器,，可以將動(dòng)力在左右后輪之間主動(dòng)分配,。

　　再來看前面，在這里法拉利引入了PTU（Power Transfer Unit）動(dòng)力輸出單元的概念,，它的機(jī)械結(jié)構(gòu)是由兩大塊組成：一塊是液壓齒輪組組成的變速裝置,，我們姑且叫它副變速箱,，一塊是緊貼在副變速箱側(cè)旁、相互獨(dú)立工作的兩組多片式離合器,。

　　兩組多片式離合器比較好理解，負(fù)責(zé)動(dòng)力在左右前輪之間的主動(dòng)分配,。副變速箱略復(fù)雜,，它一共有三個(gè)擋位，包括一個(gè)倒擋和兩個(gè)前進(jìn)擋,，配合主變速箱的工作,，解決前后橋差速的問題。

　　主變速箱處于倒擋時(shí),，它也切入倒擋,，主變速箱處于1、2擋時(shí),，它切入第一前進(jìn)擋,，主變速箱處于3、4擋時(shí),，它切入第二前進(jìn)擋,，主變速箱處于5、6,、7擋,，或者時(shí)速超過200km/h后，它則斷開不再工作,，動(dòng)力全部傳至后橋,，這時(shí)FF就是臺純后驅(qū)車。

　　那么什么時(shí)候車輛會進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)呢,？法拉利提供的資料里有這樣一句話：“僅當(dāng)駕駛者所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩超過后橋能夠承受的最高扭矩水平時(shí),，才會向前軸輸送扭矩”。至于后橋的扭矩超沒超,，是靠源自法拉利F1賽車經(jīng)驗(yàn)的特定邏輯算法來判斷的,，駕駛者無法控制，全靠電子系統(tǒng),。而根據(jù)ECU設(shè)定,，即便在最極端的情況下，前橋最多也只能獲得30%的動(dòng)力,，所以大多數(shù)情況下,，F(xiàn)F仍保留了明顯的后驅(qū)運(yùn)動(dòng)本性。

　　下面這個(gè)視頻并沒有包含全部技術(shù)細(xì)節(jié),，但把基本原理描述的很到位,，建議愿意鉆研的讀者多看幾遍,。

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　　4RM的原理和結(jié)構(gòu)都有點(diǎn)復(fù)雜,，真正的買主十有八九也不會細(xì)問,，懶得記的話，可以這么簡單的理解：平時(shí)FF是臺后驅(qū)車,，當(dāng)電子系統(tǒng)覺得有問題了,，光靠兩個(gè)后輪應(yīng)付不了了，就會把最多30%的動(dòng)力放到前軸去實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng),，幫你化險(xiǎn)為夷,。這樣看來硬要分類的話，4RM屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。