[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在冰雪路面開過大馬力純后驅車嗎,？那感覺就像在玻璃板上用煮熟的面條打臺球，有勁使不上，而且捉摸不定。為了讓富人們在各種路面都能享受跑車帶來的駕駛樂趣（尤其包括冰雪路面），法拉利開發(fā)了品牌歷史上第一臺四驅跑車：FF。說實話,，今天開著這輛價值530萬人民幣的12缸超級跑車在鋪滿雪的鄉(xiāng)間土路上歡跑，我不得不說此情此景詭異的很,，這貨真的是臺法拉利,！
● 4RM四驅系統(tǒng)解析（建議重點閱讀！）
既然是史上第一款四驅車,，我們就先來看看它的四驅系統(tǒng)結構,。4RM是意大利語四輪驅動的首字母縮寫，這東西我細看了很久,，總算摸出點頭緒，下面的文字可能有些枯燥,，嫌麻煩的人們也請堅持讀一讀,，這是法拉利FF的精髓所在！
FF搭載一臺6.3升V12發(fā)動機,，準確排量數(shù)字是6262毫升,。這款縱置發(fā)動機的曲軸兩端都有動力輸出，一前一后,，前端連接PTU動力輸出單元（這是FF重點所在,，后面細聊），后端連接一根驅動軸,，通往后橋,。
我們先來看后面，這是主要動力路線,。驅動軸從發(fā)動機曲軸后端獲得動力,，并把動力直接傳遞到位于后橋中央的7速雙離合變速箱，這個變速箱是整車的主變速箱,，里面集成了E-Diff電子差速器,，可以將動力在左右后輪之間主動分配。
再來看前面,，在這里法拉利引入了PTU（Power Transfer Unit）動力輸出單元的概念,，它的機械結構是由兩大塊組成：一塊是液壓齒輪組組成的變速裝置，我們姑且叫它副變速箱,，一塊是緊貼在副變速箱側旁,、相互獨立工作的兩組多片式離合器。
兩組多片式離合器比較好理解,，負責動力在左右前輪之間的主動分配,。副變速箱略復雜,，它一共有三個擋位，包括一個倒擋和兩個前進擋,，配合主變速箱的工作,，解決前后橋差速的問題。
主變速箱處于倒擋時,，它也切入倒擋,，主變速箱處于1、2擋時,，它切入第一前進擋,，主變速箱處于3、4擋時,，它切入第二前進擋,，主變速箱處于5、6,、7擋,，或者時速超過200km/h后，它則斷開不再工作,，動力全部傳至后橋,，這時FF就是臺純后驅車。
那么什么時候車輛會進入四驅狀態(tài)呢,？法拉利提供的資料里有這樣一句話：“僅當駕駛者所要求的發(fā)動機扭矩超過后橋能夠承受的最高扭矩水平時,，才會向前軸輸送扭矩”。至于后橋的扭矩超沒超,，是靠源自法拉利F1賽車經(jīng)驗的特定邏輯算法來判斷的,，駕駛者無法控制，全靠電子系統(tǒng),。而根據(jù)ECU設定,，即便在最極端的情況下，前橋最多也只能獲得30%的動力,，所以大多數(shù)情況下,，F(xiàn)F仍保留了明顯的后驅運動本性。
下面這個視頻并沒有包含全部技術細節(jié),，但把基本原理描述的很到位,，建議愿意鉆研的讀者多看幾遍。
4RM的原理和結構都有點復雜,，真正的買主十有八九也不會細問，懶得記的話,，可以這么簡單的理解：平時FF是臺后驅車,，當電子系統(tǒng)覺得有問題了,，光靠兩個后輪應付不了了，就會把最多30%的動力放到前軸去實現(xiàn)四輪驅動,，幫你化險為夷,。這樣看來硬要分類的話，4RM屬于適時四驅系統(tǒng),。
