[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  再過兩個星期就是春節(jié)了，正當我坐在辦公室偷懶,，心里暗自期盼著假期的來臨時,，突然Foxmail接到了領(lǐng)導發(fā)來的一封郵件，去西雙版納試駕奇瑞E5……原來假期前還可以去美麗的云南High一下，激動瞬間涌上心頭,。

　　其實,，這也只不過是一次普通的試駕活動而已，不過從昆明到西雙版納500多公里的自駕路程,，著實讓我對這輛奇瑞E5深深地體驗了一把,，況且這是一輛我們之前還沒接觸過的1.8 CVT車型。

● 動力總成是最值得關(guān)注的地方

　　奇瑞E5對于大家來說已經(jīng)并不陌生,，前段時間我們也已經(jīng)對E5 1.5MT車型進行了深度測試（點擊查看詳細測試內(nèi)容）,，其中1.5發(fā)動機綿軟的動力及手動變速箱十分平淡的動態(tài)表現(xiàn)讓我的同事幾乎沒什么可寫的,。而這次我試駕的車型就有所不同,，因為不光在動力上換裝了更強的1.8L發(fā)動機，而且就連變速器也順應時代的腳步,，采用了CVT無級變速器,，所以它的表現(xiàn)不能再用“平淡”來形容，而是“平順”,！

　　1.5升與1.8升的組合向來是自主緊湊型車主打的兩種排量,，奇瑞的這臺1.8升發(fā)動機最大功率為132馬力，最大扭矩170牛米,，賬面數(shù)據(jù)上要好于同級別自主品牌車型,，但在技術(shù)方面則稍稍落后，像吉利的1.8升發(fā)動機擁有DVVT可變氣門正時技術(shù),，并且為全鋁缸體,。

　　自主品牌不光在發(fā)動機領(lǐng)域有著精彩的較量，在變速器領(lǐng)域的競爭同樣激烈,，在各自的車系當中都有配備CVT無級變速器的車型。不過與比亞迪和吉利采用南京邦奇（Punch）代工生產(chǎn)的VT2有所不同,，奇瑞E5所搭載的這臺CVT則具備完全自主知識產(chǎn)權(quán),，算是自主研發(fā)的產(chǎn)品，那么我們也很期待它能帶給我們什么樣的感受,。

　　首先這臺CVT有一大特點,，就是可以模擬7個擋位。沒錯,，可模擬7速的CVT在國內(nèi)的確還不算多,。我不敢說CVT的擋位越多就越省油，應為擋位畢竟是虛擬的,，但可以肯定的是,，手動模式下的駕駛樂趣相比6速提高了。不過換擋桿在手動換擋時的手感還需進一步提升，這也是自主品牌自動擋車型的通病,。

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　　而且據(jù)廠家介紹，奇瑞E5搭載的CVT無級變速器和奔馳,、日產(chǎn),、本田一樣，也采用了德國博世生產(chǎn)的推力鋼帶,，不過相比目前廣泛使用的第六代產(chǎn)品,，奇瑞CVT使用的則是最新的第七代。好處便是質(zhì)量輕,、傳遞效率高,、耐久性好。雖然廠家強調(diào)的CVT使用壽命要遠大于整車的使用壽命這一說法無從考證,，但是從諸多零件的進口來看,，耐用程度應該會相對更高一些，我們姑且這樣認為,。

　　當然,，每一款車都有自己的優(yōu)點和缺點，而且這些優(yōu)缺點也只有通過駕駛者親身試駕才能被真切的感受,。那么接下來我就用自己500多公里的實際駕駛感受來告訴你們奇瑞E5都有哪些優(yōu)缺點,。

奇瑞E5的駕駛優(yōu)點：

◆ 動力更充沛

　　這次奇瑞E5的1.8發(fā)動機一改1.5升車型動力只是將將夠用的局面，充沛的動力輸出甚至還能夠偶爾帶來小小的推背感,。不過,，這臺1.8升發(fā)動機在3500轉(zhuǎn)以下依舊綿軟無力，就像還沒睡醒的小獅子一樣,，但當轉(zhuǎn)速指針越過3500之后,，隨著怒吼聲極具增大，動力也開始逐漸爆發(fā),。

◆ 發(fā)動機與變速箱配合默契

　　個人成績的好壞并不能決定整體,，整個動力系統(tǒng)也是如此，只有發(fā)動機與變速箱默契配合,，整體表現(xiàn)才會良好,。對于奇瑞E5的這次嘗試，我認為已經(jīng)算是成功了,。在D擋模式下,，CVT變速箱模擬的7個擋位幾乎讓你無從察覺，這才真叫無級變速,。

　　即使掛入M擋之后,，變速箱的加減檔也是非常迅速的，個人感覺要比普通的AT來得都要快，當然模擬7個擋位,，齒比落差小是關(guān)鍵,。只是這個時候你需要根據(jù)車速選擇適當?shù)膿跷唬�否則即使你的右腳將油門踏板狠狠的踩到底,，轉(zhuǎn)速指針也幾乎不會有什么變化,。此時，如果需要急加速超車的話,，就必須首先通過降擋來獲得轉(zhuǎn)速的攀升,，待發(fā)動機被“解禁”之后再深踩油門踏板。

　　另外,，這臺發(fā)動機被設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速為5600轉(zhuǎn),，也就是說即使在急加速狀態(tài)下將油門踏板狠踩到底，轉(zhuǎn)速也只能停留在此,，接下來的過程便是等待CVT變速箱連續(xù)“升擋”來提升速度,，而轉(zhuǎn)速指針則維持不動。在平穩(wěn)加速過程中,，轉(zhuǎn)速指針幾乎也將維持恒定,，消除了頓挫感，只有車速在20至40km/h之間,，由于液力變矩器的鎖止,，轉(zhuǎn)速表才會有突然下降一點的情況。

◆ 踏板力度和方向盤力度適中

　　嚴格來說,，這不應該算作一項優(yōu)點,，但對于這個價位的自主品牌來講，是一項進步,。這一天500多公里的行程,，E5的剎車從頭到尾幾乎沒有衰減，轉(zhuǎn)向力度也比較輕盈,，雖然不像德系車那樣路感清晰,，但也絕非含糊不清。

奇瑞E5的駕駛?cè)秉c：

◆ 前排座椅太硬

　　按照以往的習慣,，我們都是將座椅舒適性放到車內(nèi)空間環(huán)節(jié)，作為靜態(tài)部分來體驗,，不過今天我倒是認為應該把它放在這更合適,，尤其是前排座椅在長途旅行中的作用簡直太關(guān)鍵了。而E5就沒能讓我有一個十分愜意的旅程,，究其原因就是：它太硬了,！我想，如果我直接用椅子來形容恐怕會招來廠家的不滿，不過還是很真誠地建議廠家將這套仿皮質(zhì)座椅好好改進一下,。我知道忠言逆耳,，但只有意識到缺點并改進，我們才能夠進步,。

◆ 坐姿較高,，初次駕駛感覺前方視線略顯壓抑

　　這同樣和座椅有直接關(guān)系，由于不能高低調(diào)節(jié)椅墊,，導致我坐進去感覺坐姿有些偏高但頭頂卻不壓抑,，前方視線稍稍受到遮陽板的干擾，不過經(jīng)過了50公里的“磨合期”之后,，我也漸漸適應了,，或許這個價位本來就應該是人適應車，而不是車適應人,。

◆ 加速時發(fā)動機噪音偏大

　　車輛行駛起來,，大部分感受還是來自整套動力系統(tǒng)和底盤。在一天的行車中,，這臺發(fā)動機顯得并不太安靜,，而這也是車內(nèi)噪音的主要來源。在深踩油門急加速時,，發(fā)動機先是發(fā)出高亢的音調(diào),，轉(zhuǎn)速表迅速攀升，半秒之后開始發(fā)力,。由于發(fā)動機音調(diào)總是明顯比車身的動態(tài)響應快上一個節(jié)拍,，也就導致這一噪音很明顯，而諸如風燥,、胎噪等聲音卻控制得還不錯,。

　　此外，我必須承認,，配置單上發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)并不是胡亂寫的,，這臺代號為ACTECO-SQR481FC的發(fā)動機推動總體重為1.45噸左右的（加上車內(nèi)2名成員）E5并不費勁，只是發(fā)動機初段的爆發(fā)力不夠強,，再加上CVT變速箱的自我保護,，所以它的起步表現(xiàn)依舊很平淡。

◆ 彈簧較軟 懸掛彈跳頻繁

　　有人說車輪彈跳頻繁,，說明簧下質(zhì)量輕,，有利于車輛快速過濾掉路面的不平，從而提高舒適性,，但較軟的彈簧對整個底盤的素質(zhì)也是個考驗,。就拿奇瑞E5來講,，駕駛者能夠清楚的感覺到每一次車輪的彈跳，因為車輪每一次彈跳都能夠引發(fā)車架的小幅震動,，進而傳遞到硬邦邦的座椅,，直至駕駛者的臀部。更重要的是,，這種底盤的震動有些松散的感覺,。

　　在經(jīng)歷了一整天的長途跋涉之后，行車電腦中的平均油耗顯示,，奇瑞E5在這樣的山路中行駛,，油耗為8L/100km左右，在這種復雜的山路上能有這樣的成績也算很不錯了,。不過,，這個數(shù)據(jù)并不很準確，具體油耗表現(xiàn)還要等日后編輯部拿到測試車之后再看結(jié)果,。