● 動力系統(tǒng)

　　逸動未來將配備1.6L自然吸氣及1.5T渦輪增壓直噴兩款發(fā)動機（1.6L先期上市,，1.5T預計明年推出）,。其中此次試駕的1.6L發(fā)動機采用全鋁合金缸體,，擁有DVVT進排氣可變正時系統(tǒng),，最大功率可達124馬力（92kW），最大扭矩160�,！っ�,，幾乎擁有同級同排量車型中最強勁的動力參數(shù)表現(xiàn)。

　　而且,，長安還為逸動配備了STT怠速啟停裝置,。該系統(tǒng)采用BOSCH博世先進技術，在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速起停功能的加強電機,，當車輛怠速,，掛空擋松開離合踏板自動熄火，起步時,，踩下離合踏板自動點火,。在實際體驗過程中，該系統(tǒng)反應靈敏,，踩下離合踏板的一瞬間幾乎就能點火成功,。而且，據(jù)廠家研發(fā)人員介紹,，該系統(tǒng)具有自我保護功能,，能夠保證環(huán)保節(jié)油的同時又確保安全可靠。

　　先期上市的車型將全部匹配由長安自主研發(fā)的5擋手動變速箱,。該變速箱擋位間的齒比較密,，而且采用了三錐同步器，能夠保證換擋平順性,。

● 實際駕駛感受

　　實際試駕開始之后,，逸動在隔音降噪方面的確大大超出了我的預期，尤其是怠速時的噪音很小,，你甚至很難察覺,。廠家宣稱逸動怠速時的噪音只有38.5分貝，雖然我們沒有進行測試,，但是總體感覺的確要高出同級別其他車型一個檔次,。即使將車速提升至120km/h，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)依然很平穩(wěn),，車內(nèi)并不會感覺到太多的震動,。看來在NVH優(yōu)化方面（Noise噪聲/Vibration振動和Harshness聲振粗糙度）,，長安確實下了不少功夫,。

　　其次吸引我的是那臺5MT變速箱,。相比其他眾多自主品牌，這輛逸動1.6L 5MT車型駕駛起來的感受更接近于合資品牌,。變速箱采用了三錐同步器,，保證了換擋更加平順。最重要的是,，這臺變速箱的換擋手感也非常出色,，擋位清晰，而且具有較強的吸入感,。自主品牌大多數(shù)離合器結(jié)合點的位置都比較高,，頻繁換擋的情況下容易腳踝酸痛，而逸動離合踏板的回饋力度適中,，即使是初次駕駛也能很快摸清它的脾氣,。

　　接下來談談這臺BlueCore發(fā)動機的感受，正如前面所講,，這臺發(fā)動機擁有令人羨慕的數(shù)據(jù),，但實際駕駛起來動力并沒有想象中那么強勁。160�,！っ椎淖畲笈ぞ刂挥挟敯l(fā)動機轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)時才能爆發(fā),，而低轉(zhuǎn)時這臺發(fā)動機的數(shù)據(jù)并不起眼。所以,，逸動在日常起步加速時并不會表現(xiàn)的很迅猛,，除非你一直將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，否則即使你油門到底,，逸動也只會不慌不忙的加速前進,。

　　逸動采用了機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感偏沉,。另外,，逸動采用了緊湊型車常見的前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁非獨立懸掛,。懸架阻尼偏向于舒適,，頭段能夠充分的吸收路面的細碎震動，但從中段開始又具有一定的韌性,，在彎道中能夠給予車身有力的支持,。

● 安全配置很到位

　　最重要的是，逸動的安全配置非常到位,。整車的高強度鋼用材重量占比達到了47.92%,，而且還配備了由美國天合TRW公司制造的ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。被動安全方面也提供了包括前排雙安全氣囊,、側(cè)氣囊以及側(cè)氣簾在內(nèi)的6安全氣囊,，為駕乘人員提供全面的保護,。

總結(jié)：

　　通過與長安逸動短暫幾個小時的親密接觸，我從它身上發(fā)現(xiàn)了諸多優(yōu)點,，當然也有些許不足,。優(yōu)點便是該車配備了STT怠速啟停裝置、強大的主被動安全配置,、換擋手感不錯的變速箱以及飄逸動感的外形,，這些都給我留下了深刻的印象,。當然,，在一些細節(jié)上，逸動也有許多需要改進的地方,，例如：車內(nèi)硬塑料的選材方面,、遮陽板化妝鏡的加裝、四門一鍵車窗升降以及發(fā)動機低轉(zhuǎn)時的動力表現(xiàn)等等,。我想這些方面的改進做起來其實并不會太復雜,。如果長安逸動先期上市的1.6L車型（后續(xù)將有自動擋車型和1.5T增壓發(fā)動機）能有一個合理的定位的話，我想這將會是給長安汽車帶來的一次重大轉(zhuǎn)變,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）