[汽車之家 評測] 我們以測試新車為生,，不過同一車系不同排量測試車悉數(shù)到場的情況,，真不多見。比如這次華晨寶馬X1,，一口氣來了3臺,，分別是18i后驅豪華、20i四驅豪華,、28i四驅豪華,。這車剛上市一個多月，大街上已經(jīng)能看見一些,。車屁股上沒有任何關于排量的標識,，18i竊喜，28i不平,，20i是最淡定的,。
歷史經(jīng)驗告訴我們，每一次變革都伴隨著陣痛,。寶馬N20系列2.0T發(fā)動機取代直六自吸的變革正在進行,，不光是今天的X1，以后的3系,、5系都要如此,。對大多數(shù)人而言，除了感情上的懷念,，還有聽覺上的損失,，你得學會習慣怠速時柴油機般的噠噠聲，這甚至被戲稱是行人提醒系統(tǒng),，還有少數(shù)人還能感受到一些平順性方面的差異,，除此之外，2.0T與8AT的組合似乎無懈可擊,，下面開始細聊,。
N20B20的2.0T幾乎用上了寶馬在發(fā)動機方面的所有先進技術，包括TwinPower單渦輪雙渦管增壓,、Double-VANOS雙凸輪軸可變進排氣正時,、高精度缸內(nèi)直噴等等，所以你看到的賬面數(shù)據(jù)非常驚人,，20i的低功率版本為184馬力/270N·m,，28i的高功率版本為245馬力/350N·m,，這讓18i的傳統(tǒng)2.0自然吸氣發(fā)動機數(shù)據(jù)相形見拙：150馬力/200N·m。
變速箱方面X1也相當大方,，用上了ZF的8AT,，目前這已經(jīng)是市面上的頂級配置,，它比6HP28（ZF第二代6AT）還要輕,，扭矩承受限制接近700N·m，換擋速度200毫秒,，在國內(nèi)大城市擁堵的路況中,，比嬌氣的雙離合更靠譜，電子擋把手感上乘,，不過18i只能用機械擋把,，因為它搭配的是6AT。
來看實際效果,，下面是三臺車的百公里加速測試成績,，后驅的18i用了11.26秒，四驅的20i和28i分別用了8.08秒和6.82秒,。
18i的2.0升發(fā)動機盡管參數(shù)普通,，起步瞬間的爆發(fā)力卻很可觀。由于是后驅傳動形式,，后輪會有輕微打滑,，輪胎找回抓地力之后加速G值下跌不少，車輛前進的過程平穩(wěn)且平淡,，11.26秒比官方成績稍慢,，可以接受。
四驅版本的20i更加穩(wěn)健,，輪胎緊貼地面平穩(wěn)起步,，最高G值攀至驚人的0.892g，這是在性能跑車上才能看到的數(shù)字,。能看到后半段G值曲線波動明顯,，高負荷狀態(tài)下動力輸出的平順度與自然吸氣相比還是有不同。最終成績8.08秒,，符合預期,。
萬眾矚目的28i出場，它的最快加速時間是6.82秒,，這標志著兩升排量增壓發(fā)動機已經(jīng)跨入一個更高級別的的性能水平,，另外大家也可以估算一下后驅版本的新一代328i能跑多快。這款發(fā)動機在整個1擋范圍內(nèi)都保持了強勁的動力輸出,，換入2擋之后態(tài)勢也沒有下降特別多,，也許你現(xiàn)在會比較理解寶馬為什么敢讓直六自吸退休了,，2.0T+8AT的組合至少在加速表現(xiàn)上不輸前輩。
三臺測試車的剎車成績都很令人滿意,，全部屬于優(yōu)秀水平。制動系統(tǒng)力度到位,，懸掛有力的支撐也讓車身姿態(tài)維持的較好,。28i采用了255寬度的后輪，因此成績比18i和20i都好一些,。從這個角度來看,，X1的素質(zhì)不遜色于轎車。
N20系列發(fā)動機最明顯的缺憾就是怠速時聲音大而且聽著很像柴油機,，好在跑起來之后有8AT的幫助,，轉速很低，各速度區(qū)間噪音值控制的還算可以,，不影響車廂內(nèi)人員感官感受,。
