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任何人都會著迷于新途樂從容的駕駛感受，只有中控臺擋把后面的一個圓形操作鍵讓人猛然回想起來,，這款車原來能越野,！

途樂的中央限滑差速器是多片離合器結(jié)構(gòu),，平時是全時四驅(qū)模式,，前后軸扭矩在1:99和50:50之間無極調(diào)節(jié)。選擇“4H”,，前后軸扭矩固定為50:50輸出,，“4L”是低速四驅(qū)擋位,，進一步增強扭矩。

『途樂使用和QX56相同的ATX90A分動箱』

后橋差速器帶有可手動控制的鎖止機構(gòu),，實現(xiàn)左右后輪的剛性連接,。即使不鎖止差速器,，途樂的電子限滑裝置也會主動給空轉(zhuǎn)車輪施加強大制動力，保證扭矩施加到有附著力的一側(cè)車輪上,。

實際測試中,，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)幾乎無可挑剔,，無需設(shè)定任何模式，僅靠電子制動就能順利通過交叉軸,，懸空車輪只是短暫的輕微打滑就被剎車系統(tǒng)徹底抱死,。選擇最強大的低速四驅(qū)+后橋鎖止模式后，通過交叉軸項目更加從容,。

四輪獨立懸掛依然保證了足夠長的伸縮行程,，車內(nèi)的傾側(cè)幅度控制在較小的范圍里,。唯一遺憾的是途樂沒有空氣懸掛，底盤離地間隙是不可調(diào)的，與同級別其他競爭對手相比略顯劣勢,。

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