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全能型商務(wù)戰(zhàn)士 測(cè)試奧迪A6L 50 TFSI
羅浩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2012-05-16 01:00
關(guān)注

奧迪車最大的特色就是各種駕駛模式的區(qū)別甚大,,發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱響應(yīng)、轉(zhuǎn)向機(jī)齒比以及懸掛高低和硬度等等都可變,。動(dòng)態(tài)模式時(shí)不僅動(dòng)力輸出更加積極,,方向盤回饋力度也大幅增加,指向精度明顯提高,??諝鈶覓鞎?huì)調(diào)整到最硬狀態(tài),整輛車的神經(jīng)變得異常緊繃,,給駕駛者純粹機(jī)械化的駕馭感,。

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顯而易見,50TFSI運(yùn)動(dòng)起來(lái)比之前測(cè)試的那臺(tái)30FSI激進(jìn)得多,,當(dāng)回到comfort舒適模式后,,它又表現(xiàn)出一如既往的平順。雙離合變速箱有如CVT般細(xì)膩,,油門響應(yīng)極為線性,。空氣懸掛很好的過(guò)濾路面震動(dòng),,同時(shí)保持著適當(dāng)?shù)木o致,。駕駛感受依然是我們熟悉的沉穩(wěn)風(fēng)格,。

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這輛車有quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),激烈駕駛時(shí)能主動(dòng)分配扭矩,,保證四輪穩(wěn)固抓地,。即使關(guān)閉ESP,電子系統(tǒng)還是要在接近極限時(shí)忽然出來(lái)干預(yù)一下,,把車從側(cè)滑的邊緣拉回來(lái),。最后你會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn),無(wú)論做出任何大幅度操作,,這輛車總能從容應(yīng)對(duì),怎么也逃不出預(yù)設(shè)的安全范圍,。

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不過(guò)這也正是我討厭四驅(qū)車的原因:它們太“智能”,,經(jīng)常自作主張,幾乎不給普通駕駛者發(fā)揮的余地,,很多時(shí)候你自以為在操控全局,,實(shí)際上只是在按照它設(shè)計(jì)的軌跡前進(jìn)罷了。

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它擁有強(qiáng)勁動(dòng)力和與之相匹配的優(yōu)秀操控素質(zhì),,但決不容許任何挑戰(zhàn)極限的情況出現(xiàn),。畢竟整備質(zhì)量超過(guò)兩噸、軸距超過(guò)三米的行政轎車撒起野來(lái)不是一般人能駕馭得了的,。所以我們要以正確的眼光看待它的運(yùn)動(dòng)性能,,凡事都要講究適度,成熟男士都該懂,。

關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)再多說(shuō)兩句,,曾經(jīng)提到奧迪quattro就會(huì)立刻想到托森中央差速器,現(xiàn)在時(shí)代變了,,奧迪開始全面換裝新一代“冠齒”中央差速器,。海外奧迪A7和A6都采用這一系統(tǒng)。

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可惜據(jù)我們所知,,國(guó)產(chǎn)新款奧迪A6L四驅(qū)版車型沒有同步俱進(jìn),,而是沿用了老款的托森C型差速器,至于國(guó)產(chǎn)車型為何有此特例就不得而知了,。

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奧迪A6L
奧迪A6L
42.79-65.68萬(wàn)
4.50
2025/7/23 13:42:42