勁暢把大部分精力放在了越野方面，最大的亮點(diǎn)當(dāng)然是三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng),，其特點(diǎn)是結(jié)合了后驅(qū),、全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的全部功能……

　　大家先別高興的太早，我們知道之前的三菱帕杰羅V73,、V93,、V97等等這些車型上裝配的都是三菱最先進(jìn)的第二代超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Super-Select 4WD II），但目前國內(nèi)銷售的帕杰羅·勁暢搭配的只是第一代超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Super-Select 4WD ）,。

　　第一代和第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)原理上都非常相似，那它們之間到底有什么不同,？區(qū)別就在于中央分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)上,，第一代系統(tǒng)為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，升級之后的第二代系統(tǒng)則加入了電控單元,，并且實(shí)現(xiàn)了前后扭矩按比例自由分配,。

　　第一代的超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I）：是在分動(dòng)箱中通往前軸的動(dòng)力輸出軸上集成了一個(gè)粘性聯(lián)軸節(jié)，來實(shí)現(xiàn)前軸的動(dòng)力輸出,。日常行駛中包括2H以及4H兩種模式下,，都是以后輪驅(qū)動(dòng)為主，只有當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時(shí),，粘性聯(lián)軸節(jié)會(huì)立刻聯(lián)通,，將前后軸扭矩按50:50進(jìn)行分配，其實(shí)這種模式是類似于適時(shí)四驅(qū)的效果,。

　　第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II）：在一代系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,，將原來的粘性聯(lián)軸節(jié)改為電控多片離合器結(jié)構(gòu)，4H模式下可以根據(jù)程序的設(shè)定以及車輛當(dāng)時(shí)的行駛狀態(tài),，對前后的扭矩在33：67～50：50之間自由調(diào)節(jié),，這才屬于是真正的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。（點(diǎn)擊查看第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)詳解）

　　另外，勁暢的超選四驅(qū)系統(tǒng)也設(shè)置了后橋鎖止裝置,，并且還有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng),，這幾乎是同級別中最完善的四驅(qū)硬件配置了。下面的這張圖就是帕杰羅·勁暢四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,，各部分結(jié)構(gòu)可以一目了然,。

　　SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)箱有4個(gè)擋位，分別是：2H,、4H,、4HLC、4LLC,。2H擋（高速兩驅(qū)）為純后驅(qū)狀態(tài),，保證公路行駛的經(jīng)濟(jì)性；4H擋（高速四驅(qū)）動(dòng)力依然主要分配到后軸,，緊急時(shí)刻依靠粘性聯(lián)軸節(jié)把一部分動(dòng)力輸送到前軸,。4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）狀態(tài)下中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50,；4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）模式增加1.9:1的傳動(dòng)比,，扭矩放大1.9倍。

　　實(shí)際測試中我們首先使用了全時(shí)四驅(qū)模式,，車輪懸空時(shí)出現(xiàn)了一定幅度的空轉(zhuǎn),，隨后電子限滑裝置啟動(dòng)，對打滑車輪施加強(qiáng)有力的制動(dòng),，幫助車輛順利通過,，整個(gè)過程還算從容，電子限滑的作用明顯,。

　　四驅(qū)擋位換到4HLC,，中央差速器鎖止，經(jīng)過“饅頭包”這樣的項(xiàng)目時(shí),，效果和全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)基本相同,，都要依靠電子限滑裝置。多數(shù)情況下只要鎖止中央差速器+電子限滑就足以應(yīng)付大部分越野路況,。

　　在4HLC模式時(shí)按下方向盤左側(cè)的“R/D LOCK”鍵,，后橋差速器也會(huì)鎖止，此時(shí)車輛進(jìn)入最強(qiáng)四驅(qū)狀態(tài),，但ABS和電子限滑裝置會(huì)自動(dòng)關(guān)閉,，靠機(jī)械剛性連接平均分配扭矩，通過交叉軸沒有難度,。關(guān)于這款車具體的四驅(qū)表現(xiàn)請看以下視頻：

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　　如果說勁暢的公路性能略有不足，那么它在越野方面終于沒讓我們失望,。超選四驅(qū)系統(tǒng)中后兩把鎖外加粘性聯(lián)軸節(jié)和電子限滑裝置兼顧全時(shí)和分時(shí)四驅(qū)的功能,，不亞于很多價(jià)格上百萬的專業(yè)越野車。