最后聊聊駕駛感受,，這個是主觀的評價，因人而異,，我先說說自己的觀點,，各位可以辯證的參考，不能憑我一家之言定勝負。我建議真正有心買車的消費者一定要去4S店試乘試駕,，選擇出自己認為最好的,。

● 駕駛感受：

　　這幾輛車中給我印象最深的是福克斯,，它有一定的運動氣息,，整輛車的機械感清晰明確，而且它的懸掛并不硬,，日常行駛中對震動的過濾比較到位,。如果要給它挑不足之處的話，那就是加速沒有想象中強勁,，直噴加雙離合本應有更暢快的體驗才對,。

　　思域的風格和福克斯類似,，它的轉(zhuǎn)向響應靈敏,，底盤處理各種震動干凈利索，體現(xiàn)出日系車中難得的精練作風,，不過對舒適性的追求略有放松,，適合那些心態(tài)年輕的駕駛者，而那些喜歡傳統(tǒng)德系質(zhì)感的人可能會覺得思域有點輕浮,。

　　速騰就是典型的傳統(tǒng)德系質(zhì)感,，底盤沉穩(wěn)，醇厚,，營造安全可靠的氛圍,，或許能稱之為儒雅，但我總覺得它沉穩(wěn)得過頭了,，甚至沉悶了,，而后懸掛的“技術(shù)倒退”也是讓人不能完全理解的行為，它放棄了老款速騰原本引以為傲的資本,。

　　英朗開起來也挺舒服,，轉(zhuǎn)向回饋力度充滿韌性，指向性不錯,，操控靈活同時又很柔和,，討人喜歡，如果將來有精力的話,，應該在動力系統(tǒng)方面再下點功夫,，尤其是變速箱的平順性,。

　　科魯茲講究舒適，像是把思域和速騰的特點結(jié)合起來,。扭力梁懸掛的調(diào)教比較扎實,，剛?cè)岵�濟，操控感覺適中,，采用均衡策略,，很有歐洲車的味道，和英朗一樣,，如果6AT變速箱再平順一些就更好了,。

　　標致408走的是家用溫情路線,，強調(diào)乘坐,，輕視駕駛，操控感受被徹底淡化,，底盤慢條斯理,，與世無爭,，這點是好的。矛盾的是,，4AT變速箱的換擋頓挫影響了舒適性,，這是性能測試篇里第三次提到這臺變速箱的問題了，其中的無奈,，相信你能體會,。

　　幾年以前世嘉還有運動版車型，現(xiàn)在它的底盤在同級別里已經(jīng)不具備優(yōu)勢,，講究低調(diào)和舒適是正確選擇,，結(jié)合實惠的價格還是非常值得考慮的，缺點也是4AT變速箱太落后,，無論技術(shù)還是實際表現(xiàn)都跟不上潮流。

● 動態(tài)部分總結(jié)：

　　新�,？怂挂匀�新面貌來到我們面前，它到處都是新��,，幾項前沿科技的運用得很到位,，駕駛感受令人神清氣爽，同時兼顧細膩平順,，只可惜性能沒有當初期待的那么搶眼,，特別是剎車成績，有點失望,。

　　速騰憑借渦輪,、直噴和雙離合的組合獲得了最好的燃油經(jīng)濟性，加速和剎車性能也以微弱差距排名第二,，極為沉穩(wěn)的駕駛感受對于不在乎操控樂趣的人來說無法抗拒,，最大的問題是如何提高7速雙離合變速箱的可靠性。

　　思域保持著日系車的特點,，通過合理控制體重,，給加速、油耗和操控性都帶來正面效果,，常規(guī)動力總成很出色,，性能緊跟在福克斯和速騰之后,，駕駛感受偏向年輕,，缺點是它的輕量化理念不是所有人都喜歡。

　　英朗和科魯茲行駛舒適性讓人放心,，底盤調(diào)校得極為和諧,，舒適中也保留著部分駕駛樂趣，老少皆宜,，遺憾的是一整套測試下來,，各項成績指標都不突出，尤其1.8L發(fā)動機和6AT變速箱組合,，雖然參數(shù)指標不錯,，但實際表現(xiàn)一般。

　　世嘉和標致408深知自己的動力和底盤歷史久遠,，難以壓倒對手,，于是揚長避短，不再強調(diào)駕駛感受,，而是宣傳大空間的實用性和性價比,，不過剎車是驚喜，其他的在動態(tài)測試環(huán)節(jié)就沒什么可說了,。

　　通過動態(tài)測試,，各位應該對幾款車的整體性能有了大致了解，我們的橫評系列文章也將要接近尾聲,，相信大家已經(jīng)能對這幾款車形成一個總體的印象,，希望能給各位的選車提供幫助。幾天之后我們還將有本篇的最后一個系列：關(guān)于保養(yǎng)費用的對比,，請讀者繼續(xù)關(guān)注,。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影 汽車之家 劉昱欣 張郁達 梁巍）

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