● 四驅(qū)系統(tǒng)解析
前面提到這款CR-V是四驅(qū)車型，為什么在急加速的時候也會是兩驅(qū)車呢,？四驅(qū)系統(tǒng)難道不會調(diào)整好前后軸的動力分配么,？下面我們就來看看CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)原理。
『國內(nèi)銷售的新CR-V雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)』
通過圖解,，我們了解到,，CR-V使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驅(qū)系統(tǒng)（雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)），它的本質(zhì)是一套純機械式的適時四驅(qū)系統(tǒng),。其核心是雙泵式結(jié)構(gòu)的液力多片離合器（不同于一般的粘性耦合器）,，當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速相等時，前后機械液力泵壓力保持一致,。多片離合器便處于斷開狀態(tài),，而當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速不同時，前后兩個機械泵之間便產(chǎn)生壓差,，當(dāng)壓差超過3%后,，壓差便能夠?qū)㈦x合器片壓緊，將動力傳遞至后輪,。
這個過程完全交給液力泵機械控制,，不會由電腦干涉，駕駛員也無法像一般城市SUV一樣從車內(nèi)鎖定或者切換至四驅(qū)模式,。而且本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也僅為70:30（不可改變）,，也就是說即使是四驅(qū)模式下CR-V也很像一款前驅(qū)車。
『新款CR-V與老款CR-V四驅(qū)系統(tǒng)一樣』
說通俗一點就是這CR-V掉溝里了,，前輪開始打滑,，打滑一會以后前面液力泵轉(zhuǎn)速比后面的轉(zhuǎn)速要快，壓力變大壓緊離合器后,，后輪才會分配到30%的動力,，而且四輪沒有電子輔助，不能主動干預(yù),，也無法鎖定動力分配,，就不要想著什么越野性能了,。通過我們實地測試后也發(fā)現(xiàn)，CR-V在難度稍大一點的坡道上后輪甚至已經(jīng)靜止不轉(zhuǎn),，這是因為在后輪實在轉(zhuǎn)不動的情況下,，離合器摩擦過熱而進行自我保護，所以后輪30%的推力也就能幫助爬個小坡,?；厮莸郊铀俚倪^程，前輪如果打滑,，后輪也不會那么快得到分配的動力,，壓力泵傳遞壓力的反應(yīng)過程得需要一段時間，綜上所述,，CR-V在急加速時還是個前驅(qū)車,，而且四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)很慢，比較被動,，今后我們會為大家?guī)砀釉敿毜腃R-V四驅(qū)系統(tǒng)測試,。
『日本銷售的新CR-V電控式液力泵適時四驅(qū)系統(tǒng)』
還有一點需要值得注意一下，國內(nèi)新CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)與老款的一樣,，還是雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng),，而我們從日本的官網(wǎng)上了解到這代CR-V在日本銷售的2.4車型已經(jīng)將機械雙泵適時四驅(qū)系統(tǒng)換成了電控式液力泵適時四驅(qū)系統(tǒng)，只有一個電機控制的液力泵去擠壓離合器,，屬于電子式的,，可分配比例為50:50。響應(yīng)速度提高,，動力分配與可控性都是有了十足的進步,，至于國內(nèi)銷售的新CR-V為什么沒有引進還不得知，簡配,？還是技術(shù)問題,？
● 總結(jié)分析
新一代CR-V的外觀一直存在爭議，剛一上市,，很多人就覺得它駝背,、囊腫等等，畢竟每人審美不同,，所以在這方面我們不給予評價,。在人性化與舒適性方面，本田新CR-V是一款非常優(yōu)秀的拉高底盤的轎車,；相比本田思域更加高大,，空間寬敞,，當(dāng)你開著它走走郊外路,，它可以應(yīng)付一些小土坡或者非鋪裝路,，但是千萬不要覺得自己開的是一款有脫困能力的SUV，況且對于一款定位于SUV的車型來說,，只有135mm（滿載）的離地間隙實在是說不過去,，同門兄弟歌詩圖的都能達到150mm（滿載）。
| 新CR-V優(yōu)劣勢分析 | |
| 優(yōu)勢 | 劣勢 |
| 車廂內(nèi)空間出色,，儲物空間良好 | 20萬的車型,，內(nèi)飾全是硬的 |
| 乘坐舒適，駕駛起來輕松 | 自動變速箱擋位偏少 |
| 加速不錯,，剎車方面表現(xiàn)有大幅進步 | 國內(nèi)版本四驅(qū)系統(tǒng)是個軟肋 |
| 安全配置與可靠性出色 | 對于SUV來說滿載135mm 空載170mm的離地間隙,，有點說不過去 |
橫向?qū)Ρ?0萬價位區(qū)間的城市輕型SUV產(chǎn)品，通過數(shù)據(jù)分析我們挑選了銷量排名第二,，第三的大眾途觀與豐田RAV4同價位車型進行配置分析,。
以我們測試車26.28萬的頂配版本為例，CR-V相比途觀的外觀更加大氣,，配置方面相比27.18萬元的1.8T 自動菁英版四驅(qū)版多了無鑰匙啟動,、倒車影像、GPS導(dǎo)航,、以及氙氣大燈,，輪胎尺寸方面也要高一個級別，價格卻要低了9000元,。途觀的渦輪增壓發(fā)動機的性能在0-100km/h比CR-V快不到1秒,，不過購買這個價位SUV的消費者會有多少位去考慮加速成績呢？駕駛感受途觀與CR-V截然不同,，避震調(diào)校的硬朗,，富有濃厚的歐洲車風(fēng)格。至于銷售方面,，兩車都存在著囤車,、加價的現(xiàn)象，必須抵制,。
相比豐田RAV4車型,，配置幾乎差距不大，CR-V多了個氙氣大燈,，而RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)比CR-V反應(yīng)速度更快速,，帶有四輪獨立輔助，并可以鎖止前后扭矩分配,。不過4AT的變速箱和稍顯老態(tài)的車型可能都是RAV4賣不過CR-V的原因所在,。
在保養(yǎng)方面，新款CR-V小保養(yǎng)一次340元左右,，5000公里一次,，2.4車型會比2.0車型稍微貴一些,。具體詳情請點擊以下圖片。
CR-V其實很聰明,，剛上市就抓住了中國消費者的心理,，空間大，面子足,，舒適又好開,，使用成本與同級別轎車差不多，更新?lián)Q代比較及時,。新一代CR-V與老款相比在安全性配置方面也有所提升,，改進了后排靈活性的同時也加入了兒童安全座椅接口,。
個人給大家一個購買建議,，CR-V的那款2.4四驅(qū)豪華版（23.98萬元）性價比不錯，能很好的充當(dāng)起家用大空間實惠拉高底盤的多功能車,，而且擁有四驅(qū)系統(tǒng),，動力與配置也足夠。對了,，再囑咐您一下,，即使開著CR-V遇到爛路大坑什么的也要小心些，沒準歌詩圖過去的地方,，CR-V就托底了,。（文/圖 汽車之家 張郁達 攝影 汽車之家 李毅）
截止發(fā)稿前我們了解到部分城市有現(xiàn)車供應(yīng)
