[汽車之家 評測] 曾經以為西雅特（SEAT）這個品牌跟椅子有什么關系,，可能前身是做家具的吧......不算瞎猜,，你看標致很久以前就做過鋸條,。其實SEAT是西班牙語“Sociedad Espa?ola de Automóviles de Turismo”的縮寫,，暫且翻譯成“西班牙汽車集團”好了,。這個品牌剛到中國不久,，一點簡介性的文字我想會有些用處,。
LEON是什么車,？它與大眾GTI一樣,，都屬于講究性能的家用緊湊型兩廂車,，也就是我們俗稱的“小鋼炮”。它分為1.8T的FR,、FR+和2.0T的CUPRA三個版本,，今天我們測試的是211馬力、280N·m的CUPRA,。毫無疑問它最直接的對手就是同門兄弟：大眾GTI,。兩者各項指標都很接近，較較勁是難免的了,。
發(fā)動機型號相當眼熟吧,，EA888出現在奧迪、大眾,、斯柯達旗下多款車型上,，審美疲勞有沒有？其實與邁騰,、GTI等車相比,，CUPRA使用的這臺高功率版2.0T發(fā)動機還是有過人之處的，活塞環(huán),、空氣流量傳感器,、高壓油泵、真空泵等部件都已經升級過,。哦對了,，還有6速濕式雙離合變速箱，也是一個老面孔,。
● 駕駛感受
LEON這個名字讓我想起了呂克·貝松那部經典的《LEON》,，中文名被定為“這個殺手不太冷”，這可能是電影史上最糟糕的翻譯之一,，仿佛往茉莉清茶里扔了把味精,。如果把LEON比作殺手的話，其實它也是不太冷的,。為什么這么說,？往下看。
你一定還記得GTI緊繃的懸掛,，為了不讓期盼已久的國內消費者失望,，它絲毫不敢松懈。從西班牙來的LEON CUPRA就放松多了,，據說來之前西雅特的設計師專門針對中國路況進行了調校,，實際駕駛中它的懸掛舒適性確實比國產GTI更好，性能車常見的那種生硬感被抹去,，對顛簸的處理更加溫和,，座椅似乎也比GTI的要舒服幾分。簡單說,，它的日常舒適性強過GTI,。
但不要因此低估它在操控方面的實力，我們把CUPRA拉到遠離市區(qū)的山路上好好體驗了一番,，頗高的車身極限讓我印象深刻,，合理范圍內的激烈動作都處理的游刃有余，轉向手感和車頭指向性稍顯柔和,，既不像GTI的亢奮,，也沒有普通家用車的遲鈍，這樣的設定符合潛在消費者對它的期待,，極具樂趣,，開起來也不累。
動力及傳動系統不用多描述了,，在寶馬的N20系列2.0T出現之前,，大眾集團的EA888 2.0T一度是最有聲望的明星（這世界真是變化快）。發(fā)動機和雙離合變速箱配合相當默契,，S擋能隨時提供充沛動力,，由于扭矩輸出平臺很寬廣，對新手而言駕駛變得容易,，不用刻意去關注擋位的選擇,，專注于前方道路即可。
LEON儀表盤設計充滿戲劇性,，轉速表被放在正中間,，右側速度表讀數很張揚,，表底280km/h，9點鐘位置已經是80km/h,，剛上來還真得注意一下,，輕踩油門持續(xù)一小段時間就有可能超速。掛入S擋依然是那么熟悉的勇猛表現,，擋位下降轉速提升,，整臺車都進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，一腳油門到底,，能直接從6擋蹦進2擋,，隨著清晰的換擋沖擊，身體感知到的提速快感也迅速增加,，這時候就盡情享受小鋼炮的樂趣吧,，2.0T+雙離合組合如果只在城市里蠕動車身的話確實很浪費。
性能車都會在排氣聲浪上做些文章,，LEON CUPRA同樣如此，從車外聽著很過癮,，車廂里則有些頭疼,。日常駕駛它的變速箱傾向于高擋位低轉速，在1000rpm到2000rpm區(qū)間時正是車廂內共振最明顯的時候,，也就是說假如你用D擋在城市里低速前進,，就要一直忍受這種嗡嗡悶響的考驗，想解決問題的話,，手動模式降降擋吧,，轉速過2000rpm就好了。
● 油耗測試
不過拉高轉速會讓油耗上升,，就正常D擋這么開LEON油耗是多少,？這次油耗測試我們跑了132.6公里，包括100km/h以上的高速公路,，占30%左右,，25%左右擁堵路況，剩余為市區(qū)內帶信號燈的普通道路,，全程空調開啟,。
最后消耗95號燃油11.36升，平均油耗8.57升/百公里,。這次測試高速巡航所占比重稍微多一點,，雙離合變速箱在這種工況下能有效降低油耗。可惜中國城市規(guī)劃遠落后于經濟增長速度,，在經常擁堵的情況下,，CUPRA的油耗數字會有增加，我們對8.57升/百公里的成績表示滿意,，符合預期,。
