動(dòng)力：只能說(shuō)夠用　　

　　前面我們說(shuō)過(guò),，引入國(guó)內(nèi)的車型為混合動(dòng)力，是常規(guī)意義上的“輕混”，也就是說(shuō)在汽油機(jī)的基礎(chǔ)之上增加了電動(dòng)機(jī)輔助提供動(dòng)力，在減速時(shí)回收能量,。

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率23馬力,，兩者綜合功率111馬力,，同時(shí)擁有172牛米的最大扭矩，混動(dòng)的ILX使用CVT無(wú)級(jí)變速箱,。從數(shù)據(jù)上看與1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致,。

　　以上就是ILX混動(dòng)系統(tǒng)的能量管理邏輯,，在不同的路況及動(dòng)力需求下系統(tǒng)自動(dòng)切換能量流,，其中包括了電池組和發(fā)動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，也包括了發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力,，不過(guò)它并不能依靠電池長(zhǎng)時(shí)間單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛,，僅能起到輔助作用，故也被稱為“輕混”,，原理上與君越混動(dòng)基本相同,。另外，在以16公里/小時(shí)-72公里/小時(shí)低速巡航時(shí),，電動(dòng)機(jī)可以提供7千瓦的功率延長(zhǎng)以滑行時(shí)間,。這與雷克薩斯CT200h完全不同，CT200h可以靠電池組提供的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛從啟動(dòng)到行駛,，所以有著很好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，不過(guò)CT200h的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)不能苛求，它太安逸平順了,！

　　我首先按動(dòng)中控臺(tái)左側(cè)的ECON鍵啟動(dòng)節(jié)能模式,，在這個(gè)模式下面油門響應(yīng)以及變速箱邏輯都發(fā)生改變,，一切都在向節(jié)能一側(cè)傾斜。同時(shí)將行車電腦調(diào)至節(jié)能提示界面,，圖示的綠色球狀物就表示這能耗的高低,，綠球越大能耗越低，以此為參考一直保持著節(jié)能的駕駛方式,。

　　在節(jié)能模式下,，油門反應(yīng)變得相對(duì)遲鈍，如果想超車必須將油門踩下比平常多將近一倍的深度,，變速箱才會(huì)做出動(dòng)作,。整個(gè)的表現(xiàn)都很溫柔，如果你是個(gè)急性子一定不喜歡這種感覺(jué),，即便是正常駕駛油門也不算配合,，你讓它走，它就不走,！這不是車的問(wèn)題,，是你的問(wèn)題，你要知道,，它在為你省錢,，收收性子吧。不過(guò)它并不像CT200h那樣無(wú)趣,，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)呼呼的運(yùn)轉(zhuǎn)聲無(wú)時(shí)無(wú)刻不在陪著你,，正常駕駛時(shí)噪音控制也有提高的空間，而不是像CT200h那樣靜謐,，

　　退出節(jié)能模式,，進(jìn)入正常的狀態(tài)，ILX表現(xiàn)出相對(duì)伶俐的一面,，所謂伶俐僅僅是在反應(yīng)上更積極,。在加州一號(hào)公路的起伏路面上，變速箱經(jīng)常會(huì)隨著路面的上下起伏進(jìn)行“降擋”動(dòng)作,，它并不是為了提供多澎湃的動(dòng)力,，也并非帶給你多大的激情，目的僅僅是為了滿足上坡時(shí)對(duì)動(dòng)力的硬性需求而已,。

　　ILX還提供了S擋,，掛入S擋，變速箱非常好的理解了駕駛者的意圖,，時(shí)常能夠保持在高轉(zhuǎn)速下,，不過(guò)111馬力的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與普通1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有太大差別，再配合CVT變速箱平順的駕駛感受，這輛混動(dòng)的ILX確實(shí)不是個(gè)善于運(yùn)動(dòng)的家伙,。

　　或許真的是我們對(duì)于這個(gè)混動(dòng)車的動(dòng)力期望值過(guò)高了,，現(xiàn)在我只能說(shuō)它的動(dòng)力將將夠用，對(duì)于一個(gè)經(jīng)常行駛在堵車路段的家庭使用它還算稱職,。懸掛感受我們依舊滿意,，舒適是主調(diào)，在彎道中懸掛面對(duì)較大壓力時(shí)接通第二活塞,，限位彈簧提供了有效的支撐,，從而避免了那種忽悠的不適感。

總結(jié)：

　　試駕就是這些,，下面我也還有一番話要說(shuō),，就當(dāng)做是總結(jié)吧。坦白的說(shuō)我確實(shí)對(duì)這款車的前景有些擔(dān)心,。其實(shí)它并不是沒(méi)有亮點(diǎn),，優(yōu)雅的外觀、精致的內(nèi)飾以及舒適的駕駛感受,，這些都是ILX所具有的特點(diǎn),，三廂車型相對(duì)也更符合大眾審美，也能獲得各個(gè)年齡層對(duì)于實(shí)用性的要求,，從單一產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)這是款不錯(cuò)的車,，但如果將它放在市場(chǎng)中，似乎就不太樂(lè)觀了,。

　　我們看到ILX將奧迪A3和寶馬1系以及雷克薩斯CT200h作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，那就從同為混動(dòng)的CT200h開(kāi)始說(shuō)，CT200h有著一套成熟的混動(dòng)技術(shù),，我們實(shí)測(cè)的油耗為每百公里6.01升,，節(jié)油是它的最大利器，也是眾多消費(fèi)者所看重它的重要原因,，在我們印象中混動(dòng)就應(yīng)該省油,，所以更多人認(rèn)可CT200h的定位,。而ILX的微混技術(shù)比較簡(jiǎn)單,，不能單獨(dú)依靠電力行駛的它燃油經(jīng)濟(jì)性似乎沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，尤其在巡航時(shí),，因?yàn)檠埠綍r(shí)主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力推動(dòng)車輛,，而與普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比電池組無(wú)疑增加了負(fù)載，所以長(zhǎng)途行駛油耗也不會(huì)有太喜人的表現(xiàn),。

　　再看寶馬1系和奧迪A3,，這兩款車都主打運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)性能上ILX顯然不能和這兩款競(jìng)品形成直接有效的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榛靹?dòng)版ILX動(dòng)力確實(shí)不是強(qiáng)項(xiàng),，很難滿足偏好運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的要求,。所以如果能夠引進(jìn)2.0L或者2.4L的車型興許還能引起些共鳴，面對(duì)國(guó)內(nèi)高端緊湊型車市場(chǎng)強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮的影響ILX壓力很大,，此時(shí)你或許只能跟他們說(shuō)一句：我節(jié)能了,。（文/圖 汽車之家 張可） 

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