[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在兩周前的北美行程中除了試駕的謳歌RDX外還有一款高端緊湊型車，名為謳歌ILX(以下簡(jiǎn)稱ILX),。它將在年底的廣州車展正式引入中國(guó),，引入后,，它將成為謳歌在售車產(chǎn)品中的入門(mén)車型,，也同樣將是售價(jià)最低的車型,。
☆ 謳歌RDX即將在月底的成都車展發(fā)布,，此次試駕同樣包含了謳歌RDX,，點(diǎn)擊鏈接查看試駕文章
ILX除了是謳歌售價(jià)最低的車型以外，它也將是其品牌的第一款緊湊型車,，以填補(bǔ)產(chǎn)品空白,。在國(guó)外，ILX分別搭載2.0L,、2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和這款1.5L混動(dòng)車型,。陪駕的外國(guó)教練坦然的告訴我，在美國(guó)2.0L和2.4L是絕對(duì)的銷售主力，如果是他,，他會(huì)選擇2.4L車型,，因?yàn)橄鄬?duì)更大的排量會(huì)有更充沛的動(dòng)力。根據(jù)我們的可靠消息,，這款車將在11月的廣州車展發(fā)布,，不過(guò)僅有1.5L混動(dòng)車型，ILX有打環(huán)保旗的意思
謳歌ILX混動(dòng)系統(tǒng)為1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī),，不過(guò)電動(dòng)機(jī)并不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛,，與雷克薩斯CT200h的混動(dòng)系統(tǒng)有截然不同的結(jié)構(gòu)，第三頁(yè)會(huì)有相應(yīng)的解釋以及電動(dòng)機(jī)介入邏輯介紹,。
即便是混動(dòng)車型,，ILX依舊繼承了家族運(yùn)動(dòng)基因，只要你留心過(guò)謳歌的其他車型,，我相信你能在ILX的前臉上發(fā)現(xiàn)足夠多熟悉的元素,，比如說(shuō)進(jìn)氣格柵、前包圍,。
車身側(cè)面造型我似乎沒(méi)有什么太想描述的,，不過(guò)以上揚(yáng)趨勢(shì)而收尾的腰線倒是簡(jiǎn)潔明快。我們所試駕的商品車使用馬牌205/55 R16 ContiProContact系列輪胎,，這條輪胎更傾向于運(yùn)動(dòng),，而在我們印象中混動(dòng)車型普遍會(huì)使用更節(jié)能的低滾動(dòng)阻力輪胎。
| 車身尺寸對(duì)比(單位：mm) | ||||
| 長(zhǎng) | 寬 | 高 | 軸距 | |
| 謳歌ILX | 4550 | 1795 | 1450 | 2670 |
| 寶馬1系 | 4324 | 1765 | 1421 | 2690 |
| 奧迪A3 | 4292 | 1765 | 1423 | 2578 |
ILX將雷克薩斯CT200h,、奧迪A3和寶馬1系列為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，從實(shí)用性來(lái)看三廂車型日常使用更具優(yōu)勢(shì)。不過(guò)從其他方面來(lái)看,，雷克薩斯CT200h在燃油經(jīng)濟(jì)性上是公認(rèn)的出色,，寶馬1系在運(yùn)動(dòng)上獨(dú)有風(fēng)格，面對(duì)定位如此分明且強(qiáng)大的對(duì)手,，“輕混”的ILX還是有不小壓力的。
車尾的設(shè)計(jì)比車頭陽(yáng)剛不少,，后備廂蓋上鑲嵌的小擾流板提升了運(yùn)動(dòng)感,。美版的ILX依舊不帶有倒車?yán)走_(dá)，謳歌官方明確表示,，引入國(guó)內(nèi)后會(huì)加上這一配置,。
ILX同樣使用了可變阻尼懸掛，采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu),，同時(shí)為了降低風(fēng)阻,，底盤(pán)部件全部密封，我們看到地板平整性很好，電池組就被封裝在車尾底部,。