[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在兩周前的北美行程中除了試駕的謳歌RDX外還有一款高端緊湊型車，名為謳歌ILX(以下簡稱ILX),。它將在年底的廣州車展正式引入中國,，引入后，它將成為謳歌在售車產(chǎn)品中的入門車型,，也同樣將是售價最低的車型,。

☆ 謳歌RDX即將在月底的成都車展發(fā)布，此次試駕同樣包含了謳歌RDX,，點(diǎn)擊鏈接查看試駕文章

　　ILX除了是謳歌售價最低的車型以外,，它也將是其品牌的第一款緊湊型車，以填補(bǔ)產(chǎn)品空白,。在國外,，ILX分別搭載2.0L、2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)和這款1.5L混動車型,。陪駕的外國教練坦然的告訴我,，在美國2.0L和2.4L是絕對的銷售主力，如果是他,，他會選擇2.4L車型,，因為相對更大的排量會有更充沛的動力。根據(jù)我們的可靠消息,，這款車將在11月的廣州車展發(fā)布,，不過僅有1.5L混動車型，ILX有打環(huán)保旗的意思

　　謳歌ILX混動系統(tǒng)為1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī),，不過電動機(jī)并不能單獨(dú)驅(qū)動車輛行駛,，與雷克薩斯CT200h的混動系統(tǒng)有截然不同的結(jié)構(gòu)，第三頁會有相應(yīng)的解釋以及電動機(jī)介入邏輯介紹,。

　　即便是混動車型,，ILX依舊繼承了家族運(yùn)動基因，只要你留心過謳歌的其他車型,，我相信你能在ILX的前臉上發(fā)現(xiàn)足夠多熟悉的元素,，比如說進(jìn)氣格柵、前包圍,。

　　車身側(cè)面造型我似乎沒有什么太想描述的,，不過以上揚(yáng)趨勢而收尾的腰線倒是簡潔明快。我們所試駕的商品車使用馬牌205/55 R16 ContiProContact系列輪胎,，這條輪胎更傾向于運(yùn)動,，而在我們印象中混動車型普遍會使用更節(jié)能的低滾動阻力輪胎。

　　ILX將雷克薩斯CT200h、奧迪A3和寶馬1系列為競爭對手,，從實(shí)用性來看三廂車型日常使用更具優(yōu)勢,。不過從其他方面來看，雷克薩斯CT200h在燃油經(jīng)濟(jì)性上是公認(rèn)的出色,，寶馬1系在運(yùn)動上獨(dú)有風(fēng)格,，面對定位如此分明且強(qiáng)大的對手，“輕混”的ILX還是有不小壓力的,。

　　車尾的設(shè)計比車頭陽剛不少,，后備廂蓋上鑲嵌的小擾流板提升了運(yùn)動感。美版的ILX依舊不帶有倒車?yán)走_(dá),，謳歌官方明確表示,，引入國內(nèi)后會加上這一配置。

　　ILX同樣使用了可變阻尼懸掛,，采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu),，同時為了降低風(fēng)阻，底盤部件全部密封,，我們看到地板平整性很好,，電池組就被封裝在車尾底部。