◆ 加速測試：

　　我們早就習(xí)慣了雙離合變速箱起步時(shí)的自我保護(hù),，出人意料的是,，速銳這臺變速箱對起步轉(zhuǎn)速幾乎沒有限制,，甚至能以5000轉(zhuǎn)彈射起步！松開剎車后變速箱迅速結(jié)合,，205毫米寬度的輪胎瘋狂打滑,，場面極具視覺沖擊力，可是這樣會損失太多動扭矩,，所以起步轉(zhuǎn)速不宜過高,，控制在3000轉(zhuǎn)左右能跑出更好成績。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時(shí)間為9.51秒,。

　　測試中發(fā)生了一個(gè)小插曲：經(jīng)過十次左右極限全力加速之后,，變速箱的奇數(shù)擋位忽然全部消失,，只剩下2、4,、6擋,，立刻熄火重啟發(fā)動機(jī)后一切又恢復(fù)正常。對此我們也第一時(shí)間聯(lián)系了廠家的技術(shù)人員,，他們給出的解釋是行車電腦針對變速箱“過熱保護(hù)”的程序設(shè)定,。

　　我認(rèn)為這種說法是可信的，當(dāng)我們D擋踩住剎車原地轟油門,，離合器其實(shí)是處于半聯(lián)動狀態(tài),，頻繁的高轉(zhuǎn)速結(jié)合必然讓離合器負(fù)擔(dān)過重，出現(xiàn)過熱的危險(xiǎn),，大家都熟悉“雙離合”的結(jié)構(gòu),，一臺離合器罷工就可導(dǎo)致同軸的3個(gè)擋位消失，并且十有八九是1,、3,、5擋。好在速銳的這臺雙離合變速箱還沒有真正過熱,，電子系統(tǒng)就啟動了保護(hù)程序,，算是一次提前預(yù)警，只要重新啟動車輛,，問題很快解決,。

　　大家可能會產(chǎn)生疑問，沒聽說哪款干式雙離合變速箱竟如此脆弱,，其實(shí)我們都知道雙離合變速箱通常D擋下無法轟油門拉高起步轉(zhuǎn)速,，起步時(shí)都是非常溫柔的姿態(tài)，這其實(shí)就是程序設(shè)計(jì)對離合器的保護(hù)措施,。而比亞迪的變速箱不是這樣,，它首先會盡量滿足駕駛者的需求，讓你可以用高轉(zhuǎn)速起步,，直到接近離合器的承受極限,，啟動過熱保護(hù)程序?yàn)橹梗黄渌�雙離合變速箱則注重在源頭上就杜絕可能導(dǎo)致過熱的操作,，這其中體現(xiàn)設(shè)計(jì)理念的不同,，并且比亞迪對于保護(hù)程序的設(shè)定是更加謹(jǐn)慎的。

　　其實(shí)上述現(xiàn)象各位沒必要過于擔(dān)憂,，平時(shí)開車大家?guī)缀醪粫�遇到這種連續(xù)高強(qiáng)度的直線加速的狀況,，所以變速箱的過熱保護(hù)程序也就不會啟動，并不影響正常駕駛。如果即使您遇到了這種情況,，只要停車熄火,，重新啟動之后一切就都恢復(fù)正常了。

　　近期我們還會有對于這款發(fā)動機(jī)和變速箱的詳細(xì)解析文章,，到時(shí)候會針對這些問題有更詳細(xì)的解釋,，大家可以隨時(shí)關(guān)注。

◆ 剎車測試：

　　速銳制動踏板的行程短回饋適中,，很難得的是制動力的釋放很線性,，而且ABS彈腳的情況幾乎沒有，給人的感覺很不錯(cuò),。我們測試的平均剎車距離為41.07米,，這個(gè)成績在汽車之家認(rèn)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，屬于正常合理范疇,。另外,，速銳在制動穩(wěn)定性上的提升也很明顯，幾次剎車成績間的差距都很小,�,？偟膩碚f，速銳在制動方面相比此前的F3/G3有了明顯的進(jìn)步,，表現(xiàn)值得我們肯定,。

◆ 性能測試視頻

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◆ 噪音感受：

　　速銳的噪音水平從感受上的確確實(shí)達(dá)到了合資車標(biāo)準(zhǔn),，需要指出,，車內(nèi)噪音的來源很多，有發(fā)動機(jī)噪音,、風(fēng)噪和路噪等,，就算噪音值相同，由于聲音來源和頻率不同,，也會讓人產(chǎn)生不一樣的感覺,。

◆ 油耗測試：

　　油耗測試中我們模擬了車流量大的城市路況，其中有近一半擁堵路段,，行車電腦顯示的平均車速為30km/h,，接近大部分車主的使用環(huán)境。最終比亞迪速銳行駛了119.3公里,，消耗燃油10.39升，平均油耗為8.7升/百公里,�,？陀^而論它與大眾的1.4T+DSG相比還是略遜一籌，但足以讓我們欣然接受,，畢竟它的動力有很大提升,，油耗和同級別的自然吸氣車型相比卻沒有明顯增加,。

　　總的來看，速銳的各項(xiàng)成績都還行,，就是缺少了點(diǎn)突出的優(yōu)勢,，文章最后讓我們一起看其他新鮮的功能和這款車的競爭力分析。