時刻保持優(yōu)雅測試2011款奔馳SLK350

羅浩

2012年10月11日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 內(nèi)飾：典雅中富有激情　　

　　新款SLK內(nèi)飾風格與SLS如出一轍,，都采用了平臺式中控臺的設(shè)計理念，更像是肌肉車,。坐在車內(nèi),，我能深切的感受到奔馳的那份典雅，不驕不躁的,，這是奔馳所有車都帶有的特殊感覺,，跑車也毫不例外，永遠少不了沉穩(wěn),。

　　奔馳全新的方向盤手感很好,，扎實的握感是出色操控的基礎(chǔ)保證。方向盤背面的換擋撥片可以方便的對7擋變速箱進行控制,，而且反應(yīng)也比較積極,，只不過這對塑料的撥片尺寸偏小而已。

　　炮筒式儀表盤較為夸張,，表盤底紋類似碳纖維材質(zhì)的紋路,，整體感覺高檔,、運動。除此之外車內(nèi)還大量應(yīng)用了金屬質(zhì)感的材質(zhì)進行裝飾,，比如360度旋轉(zhuǎn)的空調(diào)出風口和中控臺上空調(diào),、音響控制區(qū)，細膩的做工是豪華品牌不可缺少的,。

　　在細節(jié)方面,，中控臺頂部的指針表算是個亮點，跑車韻味濃郁,；另外,，奔馳總能在一些地方堅持自己的，比如手剎方式,，即便SLK已經(jīng)使用了電子手剎,，但是依舊保持了左手控制手剎的傳統(tǒng)，只不過不需要腳上有動作了,。

　　遮陽板為塑料材質(zhì),，為了不影響視線所以面積很小，也正是因此直接導致化妝鏡非常小,，只能看見自己眼睛那部分,。

文章標簽：跑車試駕評測

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評測編輯-梁�,。�	新一代的SLK350解決了上一代方向盤粘手的問題,，操控表現(xiàn)明顯提升，雖然發(fā)動機足夠強大,，但與同級別對手的3.0T相比還是略顯遜色,，90多萬的價格也讓它成為了小眾車里面稀有動物。
評測編輯-胡正暘：	價值近一百萬的優(yōu)雅和豪華,，用舒適和愜意取悅消費者,，跟寶馬Z4和奧迪TT截然不同的一款風格化敞篷跑車。讓我想起前幾年流行的一個詞：小資,。小資的收入也許負擔不起,，不過那種小資的味道是相當足。
評測編輯-羅浩：	奔馳SLK和同級別其他敞篷跑車相比最大的特點就在于舒適性極為出色,，凸顯了優(yōu)雅氣質(zhì),，當然另一方面，它的爆發(fā)力和整體的運動氛圍沒有寶馬Z4或者TTS強,，另外它的價格比競爭對手都要貴一些,，相信絕大多數(shù)消費者都會選擇更實惠的SLK200。

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評測編輯-韓路：	SLK是個地道樣子貨,，如果說奔馳C和奔馳E方向盤粘手問題為舒適的妥協(xié)的話,，那一個地道跑車的轉(zhuǎn)向依然這么拖沓讓人感到費解，接近90萬的售價讓它的性價比瞬間降低了不少,，同級對手中的TTS整體平均性要好于SLK350,，當然了它比現(xiàn)款Z4 3.0還是強不少。
評測編輯-王苦公：	如果真是追求性能和駕駛感受,，就不要選SLK了,。雖然SLK 350有強大的發(fā)動機,，但還是難以讓人興奮,，開起來就像一部稍微強化了一點的奔馳轎車。當然在其它方面,，SLK還是榜樣,，尤其是奔馳的金字招牌和其在豪華性方面的造詣。另外,，頭頸暖風系統(tǒng)實在太體貼了,！
評測編輯-孟慶嘉：	奔馳SLK的硬頂折疊十分拉風，配合它強大的品牌影響力，這車不用開得多快就會成為路上的風景,；作為一款跑車,，SLK的性能還是可以的，事實證明,，寶馬Z4也拿它沒有什么辦法,，但相比更便宜、性能更好的奧迪TTS來說,，SLK則像是一部顯身份的逍遙派了,。

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