● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　高爾夫電動(dòng)版的動(dòng)力來自一臺(tái)最大功率為116馬力（85千瓦）,，連續(xù)輸出功率68馬力（50千瓦）的電機(jī),，它擁有270�,！っ椎淖畲�扭矩,，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為11.8秒,，最高時(shí)速135km/h。（加速數(shù)據(jù)不作為我們認(rèn)定的加速成績,，車輛的實(shí)際加速表現(xiàn)需汽車之家實(shí)測后方能知曉）

　　容量26.5千瓦時(shí)的鋰離子蓄電池為電動(dòng)機(jī)提供電能,，使高爾夫電動(dòng)版的最大續(xù)航里程達(dá)到150km。電池系統(tǒng)由180個(gè)鋰離子電池單元組成的30個(gè)電池模塊構(gòu)成,，總重315公斤,，體積比較龐大，被安裝于后備廂底部,、后排座椅下方以及前后排座椅之間,，擁有獨(dú)立的空氣冷卻系統(tǒng)以確保電池保持恒定的工作溫度。廠方稱,，電池的設(shè)計(jì)壽命為10年,，10年內(nèi)電池將至少有80%的電量。

　　使用隨車附帶的電纜,，高爾夫電動(dòng)版可以在220V家用電源上充電,，需7-8小時(shí)方可充滿，如果有380V的高壓電源,，4小時(shí)即可充滿,。有趣的是，它擁有兩個(gè)充電接口,，一個(gè)隱藏于車頭的LOGO內(nèi),，另一個(gè)位于傳統(tǒng)汽油車型的加油口內(nèi),。兩個(gè)充電接口完全一樣,，車主可以根據(jù)停車位置選擇其中一個(gè)接口，但不能同時(shí)使用,。除了直接插電外,，車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)也會(huì)為鋰電池充電，從而提高車輛的續(xù)航里程,。

　　變速箱擋把下方是一臺(tái)電動(dòng)車特有的傳動(dòng)裝置,，它沒有傳統(tǒng)意義上的擋位，只負(fù)責(zé)改變電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)方向。大眾給這臺(tái)電動(dòng)車設(shè)計(jì)了個(gè)性化的駕駛模式以及制動(dòng)能量回收模式,，駕駛員可以根據(jù)需求分級調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的功率輸出上限和制動(dòng)能量回收強(qiáng)度,，從而達(dá)到節(jié)能的目的，具體的調(diào)節(jié)方式下面細(xì)說,。

　　準(zhǔn)確地說,，高爾夫電動(dòng)版并沒有油門踏板，我們應(yīng)該稱之為“加速踏板”,。踩下剎車踏板并轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙,，像開汽油車一樣發(fā)動(dòng)車輛，電路閉合,，電動(dòng)機(jī)悄無聲息地啟動(dòng),，同時(shí)在儀表盤中間的顯示屏上以“READY”字樣作為提示。松開剎車踏板,，車輛不會(huì)移動(dòng),，只有當(dāng)加速踏板被踩下時(shí)它才會(huì)開始行進(jìn)。

　　輕踩加速踏板起步,，超過1.5噸的車身顯得非常輕盈,。動(dòng)力召之即來，腳下的每一個(gè)踩踏動(dòng)作都會(huì)讓電動(dòng)機(jī)功率輸出表上的指針迅速跳動(dòng),，你完全不需要考慮什么擋位和轉(zhuǎn)速,，只要知道踩踏板就夠了。而且,，動(dòng)力的持續(xù)性也會(huì)讓你滿意,，只要踏板控制得當(dāng)，每一次加速過程都平順而持久,，我想每個(gè)人會(huì)喜歡這種感覺,。

　　還不夠刺激？我們嘗試在低速時(shí)把加速踏板踩到底,，電動(dòng)機(jī)功率輸出表的指針直接打到100%,，后背還真的被座椅推了一下，時(shí)速表迅速攀升,，直至110km/h依舊有一定的加速感,，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)完全可以勝任城市代步工作了。不過,，加速結(jié)束后瞄一眼儀表盤,，我嚇了一跳：剛才還顯示續(xù)航100多公里，這會(huì)兒直接降到70公里了,，還是老老實(shí)實(shí)開吧,，不然會(huì)被撂在路上的,。

　　擋把前方的駕駛模式選項(xiàng)會(huì)改變電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率，共有三種模式可調(diào),，普通模式下電動(dòng)機(jī)可輸出100%的功率,，經(jīng)濟(jì)模式和行程模式下，電動(dòng)機(jī)的最大功率依次降低,，車內(nèi)各用電設(shè)備的功率也將隨之降低,。上面說到的69馬力的連續(xù)功率便是電動(dòng)機(jī)在行程模式下的最大輸出功率。而在實(shí)際駕駛中,，如果不急加速,，這三種模式給人感覺差異并不大。

　　將擋把撥至B擋,，將制動(dòng)能量回收強(qiáng)度調(diào)至最大,。這時(shí)，只要你抬起加速踏板,，車輛會(huì)自動(dòng)線性制動(dòng),，電動(dòng)機(jī)功率輸出表的指針也會(huì)旋轉(zhuǎn)至綠色區(qū)域，這表明系統(tǒng)正在為電池充電,。如果覺得B擋制動(dòng)力度太大,，你也可以在D擋下用方向盤上的換擋撥片來調(diào)節(jié)車輛的自動(dòng)制動(dòng)力度，共有4擋可調(diào),，D為關(guān)閉自動(dòng)制動(dòng),，D3為最強(qiáng)制動(dòng)，效果與B擋一樣,。其實(shí),，如果不開啟此功能，自己踩剎車踏板制動(dòng)的話,，得到的制動(dòng)能量回收效果是一樣的,，因此這個(gè)設(shè)計(jì)主要還是為了增加一點(diǎn)駕駛樂趣。

　　電動(dòng)機(jī)具有噪音低的特性,，電動(dòng)車會(huì)因?yàn)檫^于安靜而不被路人察覺,，為了避免因此而引起的交通事故，大眾專門在高爾夫電動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝了兩個(gè)喇叭,。行駛中,，它們會(huì)發(fā)出“突突突”的聲音，以使周圍的行人覺察到車輛的存在,。

　　這臺(tái)試裝車是基于第六代高爾夫制造的,，因此操控性與其比較相似。不過,，還是能感覺出大眾對轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)進(jìn)行過重新的調(diào)校,，相比于國產(chǎn)高爾夫1.4T版本，主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：1.轉(zhuǎn)向更沉,，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較大時(shí)回正力度也很大,，具有很好的操控感，用起來會(huì)更費(fèi)勁一點(diǎn),；2.懸架更硬,，更有韌性，很大一部分路面信息會(huì)通過底盤反饋給駕駛員,，車輛不會(huì)有多余的彈跳,，開起來更有信心，但舒適性也適當(dāng)降低,。當(dāng)然,，懸架變硬的其中一個(gè)原因是用減小車輛跳動(dòng)的方法來保護(hù)車底的鋰電池，畢竟它們離地面已經(jīng)很近了,。

● 總結(jié)

　　大眾為高爾夫電動(dòng)版融入了許多增添駕駛樂趣的元素,，再加上動(dòng)力出色的電動(dòng)機(jī)，它的駕駛表現(xiàn)可以用“令人興奮”來形容,。與此同時(shí),，它在實(shí)用性上較普通版高爾夫并沒有遜色多少，希望未來量產(chǎn)的基于第七代高爾夫制造的電動(dòng)版車型也能如此,。

　　價(jià)格高和充電不方便是目前電動(dòng)車普遍存在的問題,，大部分城市人都住在居民樓里，沒有自己的車庫,，不太可能把車停在窗戶下面用家里伸出來的插線板充電,。值得慶幸的是，這兩個(gè)問題都已經(jīng)有了解決的希望：許多地方政府已出臺(tái)措施,，對私人購買電動(dòng)車有大力的補(bǔ)貼,，以北京為例，最高補(bǔ)貼額度12萬元,，且不用參與搖號即可購車上牌,。充電問題，北京市正在努力建設(shè)充電設(shè)施,，計(jì)劃到2015年滿足所有類型電動(dòng)車的充換電需求,。

　　電動(dòng)車的確離我們越來越近了，我想,，以上兩項(xiàng)促進(jìn)電動(dòng)車購買的舉措如果能夠進(jìn)一步加強(qiáng),，待充電站、充電樁建設(shè)成熟,，我會(huì)考慮購買純電動(dòng)汽車,。不過在此之前,，我還是更傾向于已經(jīng)比較成熟的混合動(dòng)力車型。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）

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