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給舒適加把“鎖” 試駕別克全新君越
李偉龍
原創(chuàng) · 0瀏覽·2013-03-27 09:44
關(guān)注

■ IntelliDrive動力操控系統(tǒng)及道路試駕

別克通用別克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗艦型

別克通用別克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗艦型

IntelliDrive系統(tǒng)主要是針對現(xiàn)款君越的動力總成進(jìn)行優(yōu)化,,其中2.0T發(fā)動機(jī)最高功率提升至187千瓦,,最大扭矩仍為350牛·米,。而對于我們今天試駕的3.0L V6車型來說提升則并不明顯,,195千瓦的最大功率較現(xiàn)款只有5千瓦的提升,,最大扭矩同樣沒有變化,,依舊停留在了296牛·米這一數(shù)字上,。與發(fā)動機(jī)相匹配的也是我們熟悉的通用第二代6速手自一體變速箱,,平順性以及換擋邏輯較上一代有了明顯提升。

別克通用別克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗艦型

與追求運(yùn)動的君威不同,,偏向于舒適與商務(wù)的君越始終致力于營造一種愜意的駕駛氛圍,,新君越也不例外。3.0L V6發(fā)動機(jī)的輸出十分線性,,平穩(wěn)的加速在不經(jīng)意間便能突破100公里/小時(shí)的時(shí)速,,而此時(shí)良好的隔音處理則給了駕乘人員一個(gè)較為安靜的車內(nèi)環(huán)境。

別克通用別克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗艦型

似乎偏軟的剎車一直是別克的風(fēng)格,,因此我不得不在反反復(fù)復(fù)的試探中找到一個(gè)合適的力度,,對于這樣的設(shè)計(jì)廠家給出的解釋是為了乘客的舒適性著想。好吧,,對于一款側(cè)重乘坐的車型來說,,干脆利落的剎車雖然適合我,但卻不適合它,。

別克通用別克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗艦型

在為期半天的試駕時(shí)間里,,這臺6速手自一體變速箱對我還算客氣,除了偶爾會顯得有些“走神”,,大多數(shù)情況下它都能正確領(lǐng)會我的意圖,。為了保證乘客的舒適,變速箱對于油門的響應(yīng)并不積極,,溫順的性格即便是在運(yùn)動模式時(shí)也是如此,。

別克通用別克君越2013款 3.0L SIDI V6智享旗艦型

雖說是一款注重舒適的車型,,但新君越的懸架調(diào)校卻并非你想象中的那般“軟弱”,,在CDC全時(shí)主動液力減震系統(tǒng)的幫助下,剛中帶柔的懸架既能在彎道中給予你應(yīng)有的支撐,,也能過濾掉路面的大多數(shù)震動,。

■ 全文總結(jié)

在完成了一次與北美市場的“同步”升級之后,新款君越在人性化設(shè)計(jì)與安全性方面均得到了一定提升,,IntelliLink系統(tǒng)的加入給了駕駛者更為豐富的體驗(yàn),,IntelliSafe系統(tǒng)則對車輛即將發(fā)生的危險(xiǎn)予以更直接的警示。至于IntelliDrive系統(tǒng)則更像是一次針對2.0T車型的重新調(diào)校,,與其他車型的關(guān)系不大,。

經(jīng)過一番提升之后,全新君越在面對新天籟以及帕薩特等競爭對手時(shí)展現(xiàn)出了更強(qiáng)的實(shí)力,,然而由于新車并未正式上市,,它的性價(jià)比目前仍舊是一個(gè)未知數(shù),,但相信中期改款的新君越不會在價(jià)格上有過多變化,也只有這樣才能真正打動消費(fèi)者的芳心,。(圖/文/攝 汽車之家 李偉龍)

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http://zphnet8.com/news/201303/484524.html

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