★ 瑞風S5新銳版的動力總成
對于發(fā)動機的判斷在我的試駕過程中得到了驗證,瑞風S5新銳版裝備的這臺型號為HFC4GA5.1D的1.8T渦輪增壓發(fā)動機的輸出相當線性,,渦輪介入時的突兀感輕微,,除了有助于提升舒適性外,也讓用油門控制車速的操作更為從容,。
渦輪真正的發(fā)力點在3000rpm左右,,所以急加速超車時,您大可以通過降擋讓轉速超過這一數值,,干脆利落的完成超越,。從3000rpm往上動力便源源不斷的持續(xù)噴涌而出,在大約5600rpm時發(fā)動機便進入了斷油保護狀態(tài),。日常駕駛時我建議您保持2500rpm換擋的節(jié)奏,,這樣瑞風S5既可以流暢的行駛,而且也不浪費燃油,,如果您喜歡安逸的駕駛風格,,那么在2000rpm換擋是不錯的選擇。
這臺6前速的手動變速箱,,對于日常駕駛中的節(jié)油也有很大的幫助,,如果你在80km/h的巡航時掛入6擋,那么此時的發(fā)動機轉速僅為1500rpm,,在時速120km/h的時候發(fā)動機的轉速為2300rpm,。
★ 瑞風S5新銳版的底盤及操控
對于為什么要在護板上留出一個開口,我想除了一方面有利于發(fā)動機艙散熱外,,更主要的是防止高溫的排氣管將塑膠的底盤護板烤化吧,。
瑞風S5新銳版駕駛起來感覺底盤比較扎實,沒有一絲松散的感覺,,這大大超越了我對一款10萬元級別SUV的預期,,同時,瑞風S5的懸架設定比較偏向硬朗,日常駕駛中,,如果路面的起伏程度比較大,,則舒適性會稍受影響,廠家表示在新的一批車中會對懸架的調校進行相應的調整,。
總結:在此次試駕中,,我對瑞風S5新銳版的整體表現是滿意的。在我們拍攝照片的過程中有不少市民上前觀看這部車,,特別是試駕回程的路上等紅綠燈時,,一位奧迪A6L的車主透過車窗詢問我關于瑞風S5的信息,顯然這款車從外形上就已經吸引了不少關注,。此外,,它還擁有運轉平順且輸出充沛的動力總成,較寬敞的內部空間和做工不錯的內飾,,以及諸多輔助駕駛和主動安全裝備,,這些都可以讓您在駕駛過程中體驗到更加簡單、更加愉悅的駕馭感受,。面對瑞風S5的不足,,首先他的設計者展示出了一個面對、接受并改進的態(tài)度,,這一點是值得肯定的,,我們也希望能夠在日后的產品中把這些改進落到實處,讓更多的購車人受益,。(圖/文/攝 汽車之家 孫迪)
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