★ 瑞風S5新銳版的動力總成
對于發(fā)動機的判斷在我的試駕過程中得到了驗證,，瑞風S5新銳版裝備的這臺型號為HFC4GA5.1D的1.8T渦輪增壓發(fā)動機的輸出相當線性,，渦輪介入時的突兀感輕微,，除了有助于提升舒適性外，也讓用油門控制車速的操作更為從容,。
渦輪真正的發(fā)力點在3000rpm左右,，所以急加速超車時，您大可以通過降擋讓轉速超過這一數值,，干脆利落的完成超越,。從3000rpm往上動力便源源不斷的持續(xù)噴涌而出，在大約5600rpm時發(fā)動機便進入了斷油保護狀態(tài),。日常駕駛時我建議您保持2500rpm換擋的節(jié)奏,，這樣瑞風S5既可以流暢的行駛，而且也不浪費燃油,，如果您喜歡安逸的駕駛風格,，那么在2000rpm換擋是不錯的選擇。
這臺6前速的手動變速箱,，對于日常駕駛中的節(jié)油也有很大的幫助,，如果你在80km/h的巡航時掛入6擋,，那么此時的發(fā)動機轉速僅為1500rpm，在時速120km/h的時候發(fā)動機的轉速為2300rpm,。
★ 瑞風S5新銳版的底盤及操控
對于為什么要在護板上留出一個開口,，我想除了一方面有利于發(fā)動機艙散熱外，更主要的是防止高溫的排氣管將塑膠的底盤護板烤化吧,。
瑞風S5新銳版駕駛起來感覺底盤比較扎實,，沒有一絲松散的感覺，這大大超越了我對一款10萬元級別SUV的預期,，同時,，瑞風S5的懸架設定比較偏向硬朗，日常駕駛中,，如果路面的起伏程度比較大,，則舒適性會稍受影響，廠家表示在新的一批車中會對懸架的調校進行相應的調整,。
總結：在此次試駕中,，我對瑞風S5新銳版的整體表現是滿意的。在我們拍攝照片的過程中有不少市民上前觀看這部車,，特別是試駕回程的路上等紅綠燈時,，一位奧迪A6L的車主透過車窗詢問我關于瑞風S5的信息，顯然這款車從外形上就已經吸引了不少關注,。此外,，它還擁有運轉平順且輸出充沛的動力總成，較寬敞的內部空間和做工不錯的內飾,，以及諸多輔助駕駛和主動安全裝備,，這些都可以讓您在駕駛過程中體驗到更加簡單、更加愉悅的駕馭感受,。面對瑞風S5的不足,，首先他的設計者展示出了一個面對、接受并改進的態(tài)度,，這一點是值得肯定的,，我們也希望能夠在日后的產品中把這些改進落到實處，讓更多的購車人受益,。（圖/文/攝 汽車之家 孫迪）
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