[汽車之家 試駕] 上個周末我來到江淮汽車的總部安徽合肥，試駕一款被寄予厚望的緊湊級SUV車型——瑞風(fēng)S5,。我試駕的車型是新銳版,，價格10.98萬元，它裝備1.8T渦輪增壓發(fā)動機和6前速手動變速箱,，此外,，作為一部前輪驅(qū)動的SUV車型，它還擁有ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),、TCS牽引力控制系統(tǒng),、HDC陡坡緩降和HBA緊急制動輔助系統(tǒng)等,。可以說瑞風(fēng)S5新銳版在同級別同價位SUV中有著更多的安全配置,。而我此行的目的就是體驗它的真實駕駛感受,。
瑞風(fēng)S5新銳版的外觀和內(nèi)部空間尺寸與成都分站的同事田陽和沈誠試駕過的2.0T手動兩驅(qū)型別無二致，如果您需要相關(guān)信息,，請前往這里查看,，看完后記得回來哦。
★ 瑞風(fēng)S5新銳版的外觀特點
★ 瑞風(fēng)S5新銳版的內(nèi)飾
方向盤左邊預(yù)留出的安裝位不知是不是為了日后推出的自動擋版本而預(yù)留的定速巡航控制按鍵位置,，方向盤上的鋁合金裝飾與瑞風(fēng)S5新銳版的整體內(nèi)飾風(fēng)格融為一個整體,，看上去非常和諧。如果方向盤氣囊的紋理與儀表臺的紋理一致的話,，整體感就更加完美了,。
電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，顧名思義可以根據(jù)車速來改變轉(zhuǎn)向助力的力度,，低速行駛時，甚至一根手指就可以轉(zhuǎn)動方向盤,，讓平時費力的側(cè)方停車,、掉頭等動作變得無比輕松。高速行駛時的轉(zhuǎn)向力度會變得沉重,，增加行駛穩(wěn)定性,。
瑞風(fēng)S5新銳版駕駛席的腿部空間比較寬敞，腳踏板間距合理,，正常駕駛感覺比較舒適,，且不易發(fā)生誤操作。離合器踏板行程較長,、接觸點較高（前2/3是自由行程,，后1/3才是離合器接觸點），且有一定的回彈力度,，這種設(shè)定如果習(xí)慣的話,，在不堵車情況下會給人一種換擋干凈利落的感覺，只是在擁堵的城市道路中,，腳踏離合器時間長了難免會有些累,。不過廠家表示他們已經(jīng)注意到了這個問題，并會在新下線的產(chǎn)品上解決,。
此外瑞風(fēng)S5新銳版還裝備了HBA緊急制動輔助系統(tǒng),，它可以通過駕駛員的剎車動作來判斷是否要全力制動，如果一個駕駛員的意圖是全力制動,，但是踩踏制動踏板的力量不夠,，那么HBA就可以幫助駕駛者進行強制全力制動,。遺憾的是試駕會條件有限，我們沒能對它的實際效果進行體驗,，等有常規(guī)測試車時再給大家講解相關(guān)內(nèi)容,。
瑞風(fēng)S5新銳版所采用的ESC車身電子穩(wěn)定模塊與大眾高爾夫6所用的ESC模塊一樣，同為大陸電子的MK60E型模塊,，此次試駕很遺憾沒能對ESC的性能做更多測試,，而TCS則在高轉(zhuǎn)速起步時可以明顯的感受到其對動力輸出的控制，在一個小緩坡測試HDC時,，可以明顯的感到它對車輪的間歇性制動效果,。這些主動安全配置無疑可以讓瑞風(fēng)S5更具競爭力。
這里有個小建議：如果能將TCS和ESC的開關(guān)設(shè)定成按住延時5秒后關(guān)閉的話就好了,，因為大多數(shù)駕駛員為了安全駕駛都不會主動去關(guān)閉這些功能,，采用延時關(guān)閉按鈕的話就會減少因誤操作而關(guān)閉這些功能的幾率。
HAS坡起輔助系統(tǒng)算是一個非常貼心的駕駛輔助功能,，在試駕過程中,，我們找到一座小拱橋準(zhǔn)備試試它的效果。在坡起時松開剎車踏板之后車身還能在斜坡上自動靜止2秒不下滑,，駕駛者能在這2秒內(nèi)輕松完成掛入1擋的起步動作,，跟在平地起步一樣從容。HAS其實是HBA緊急制動輔助系統(tǒng)的一個衍生功能,，有了它的存在,，大大降低了駕駛手動擋車輛在坡道上起步的難度，特別是對于大多數(shù)碰到手動擋就皺眉頭的女性駕駛員來說,。
*注：瑞風(fēng)S5全系裝備的是非全尺寸備胎,，在試駕過中廠商在車上了全尺寸備胎。
