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將綠色出行提上日程 測試凱美瑞·尊瑞

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正常路況下油耗測試

  本次油耗測試我們分為兩次,,第一次的路況為擁堵,、順暢以及帶有信號燈的普通市區(qū)路段,;第二次為暢通的環(huán)路以及高速公路,。我們將會由同一位駕駛員分別進行兩次油耗測試,。

豐田廣汽豐田凱美瑞2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版

汽車之家

  第一次測試為日常使用時的油耗表現(xiàn),,全程139km,小于20km/h的路況占據(jù)40%,,其余則是順暢以及走走停停的普通市區(qū)路段,,D擋未開啟ECO節(jié)能模式,完全模擬普通消費者日常的用車習慣,,平均時速為27km/h,。最終我們測得綜合油耗為5.41升/100km,這樣的成績我十分滿意,,確切的說有點驚喜,,比預期的還低一些。

高速模式下油耗測試

  聽說混合動力的車跑高速的時候就沒有這么出色的表現(xiàn)了,,為此我們也進行了測試,,具體的表現(xiàn)情況不知道各位能不能猜出來。

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  本次測試路況為通暢的環(huán)形路,,全程130.9公里,,平均時速為62km/h,屬于相當不錯的路況表現(xiàn),,測試條件與第一次一樣,,最終測試結果為7.48升/100km,。看來,在純高速路段行駛時發(fā)電機無法起到很明顯的作用,,此時就相當于一臺普通版的凱美瑞一樣,,和我們預期的結果一樣。

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  翻看了一下汽車之家的油耗測試排行榜,,排在前幾位的都是小型車以及微型車,,唯一一位緊湊型選手還是一臺混動的CT200h,像凱美瑞·尊瑞這種超過1.6噸中型車的油耗已經(jīng)比奇瑞QQ 1.0MT還低了,,它將取代QQ占據(jù)第七名的位置,!如果全程使用ECO模式的話,我相信它的油耗還能更低,。

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  增加了發(fā)電機與電池組,混動版的重量比普遍版增加了100公斤左右,,不過205馬力的總輸出功率幾乎和一臺2.0T的發(fā)動機一樣了,,所以開起來的感覺依舊非常輕快。深踩油門,,讓發(fā)動機與電動機共同工作,,此時凱美瑞混動版的表現(xiàn)會大大超出的你的心理預期,推背感很強,。在凱美瑞上大聊推背感你可能覺得我有些無聊,,但事實就是這樣,真心比普通版猛,。

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  繼續(xù)加速前進,?算了,我可不想就這么毀了一臺如此節(jié)能的凱美瑞,,相比略顯低級的加速游戲,,我更愿意通過右腳細微的改變來一點點降低行車電腦上顯示的平均油耗�,;旌蟿恿偝晒ぷ髌饋砗芨咝�,,發(fā)動機與電動機之前的動力銜接非常緊密,電腦會妥善處理它們哥倆之間的工作情況,,發(fā)動機或者電動機的介入不會產(chǎn)生突兀感,。

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  看著中央顯示屏上不斷變化的畫面,這勾起了我很大興趣,。試著改變駕駛方式,,盡可能地多采取與判斷式的滑行策略,多讓動能回收系統(tǒng)將車輛滑行時的能量儲存至電池中,,供給純E電動模式使用,,此時的狀態(tài)應該是最符合“新能源”這個詞匯的定義了,。

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  至于其他方面的駕駛感受完全和普通凱美瑞一模一樣,轉向系統(tǒng)和懸架的調校都是標準日系風格,,輕柔的方向盤沒有什么駕駛感覺,,毫無感情可言,完全談不上路面信息回饋,,木訥程度就好像手上的神經(jīng)末梢已經(jīng)死去,,也許這種感覺正是一部分人想要的。底盤與懸架系統(tǒng)的行駛表現(xiàn)可以給九十分,,舒適程度真沒的說,,但通過一些坑洼等短波長顛簸路段時,車身有些多余的小跳動,,不如歐洲車那樣扎實,。

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  混動版還會在中央顯示屏提供給駕駛員最近一段時間的油耗情況,意義就在于讓你時刻保持一顆良好的心態(tài),,一如既往的環(huán)保下去,。剎車動能回收挺有意思,剎車的時候配合顯示屏上流向電池的綠色箭頭,,時而看著電量又漲了一點,,心里還是充滿了挺多成就感的。

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    評測編輯-:

    如果我需要一臺中型家用車的話,,凱美瑞混動肯定是首選,外觀,、空間,,舒適性都沒有短板,油耗更是沒的說,。全新凱美瑞混動的到來,,給德系車選手帶來的不小的壓力。

    評測編輯-:

    我在美國搶先體驗了全新的凱美瑞,,它的個性,,它的改變給我留下了深刻印象,國產(chǎn)之后的全新凱美瑞依然原汁原味的保留了海外版的設計,,舒適的乘坐感受是我最喜歡它的地方,。

    評測編輯-:

    我是上一代車主,全新凱美瑞混動相比我的老款,,有優(yōu)化,也有退步,,比如較為舒適的轉向系統(tǒng),、與汽油版相同的后備廂空間以及更加豪華的內飾;遺憾的是油箱小了15升,,一箱油現(xiàn)在跑不了1000公里了,。

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    評測編輯-:

    新凱美瑞雖然是中期改款,但變化還是挺大的,,不僅外觀更年輕了,,動力系統(tǒng)也升級為直噴發(fā)動機,實測成績表現(xiàn)令人滿意,,不過這款2.0S凌動版車型缺少了倒車雷達等基本配置,,讓人覺得挺遺憾的。

    評測編輯-:

    全新2.0L直噴發(fā)動機技術含量很高,,而且變速箱也從4AT升級到6AT,,再加上一副運動感十足的外型,這次中期改款可謂誠意滿滿,,希望它在售價上也不要讓我們失望,。

    評測編輯-:

    這次中期改款的凱美瑞變化還是非常大的,外觀不再是中庸風格,,更凸顯了年輕運動的風格,,另外全新的2.0L直噴發(fā)動機+6AT的組合在動力方面也達到了同級別領先的水平,,整體來看這次改款還是相當成功的。

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    評測編輯-:

    凱美瑞還是那個凱美瑞,,駕駛感受沒什么變化,,只不過現(xiàn)在它帶上了綠色環(huán)保的帽子,并且實際油耗確實降低了不少,,不過混動版車型比普通版高出的幾萬塊錢需要車主斟酌一下,,我建議選擇低配車型,經(jīng)濟實惠,,可以考慮,。

    評測編輯-:

    凱美瑞混動版有實際效果,也有實際意義,,它不是那種廠家拿來炫耀科技水平,、攬生意的招牌,而是真正具備市場競爭力的產(chǎn)品,,值得推薦,。

    評測編輯-:

    混合動力版凱美瑞確實有明顯的省油效果,動力表現(xiàn)也比普通版強,,價格肯定要貴一些,,但優(yōu)惠之后也可以接受,總的來說是一款比較實用的混合動力車型,。

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    評測編輯-:

    凱美瑞終于換代了,雖然不是那么徹底,,但是各方面的表現(xiàn)都超越了老款,。性能上新的2.5發(fā)動機表現(xiàn)讓我們很吃驚,那種車輛整體各方面的平衡性做的更加出色,,我相信它肯定還會熱賣的,,因為中國人就喜歡這樣滿足各種需求的產(chǎn)品。

    評測編輯-:

    凱美瑞仍然相當均衡,,而且在此基礎上整體水準又往上邁了一個臺階,,這樣的表 現(xiàn)很難挑出什么毛病。

    評測編輯-:

    新凱美瑞外形和內飾依然維持穩(wěn)重的作風,,車內空間也有小幅增加,,新?lián)Q裝的發(fā)動機使動力有明顯提升,豐富的配置也符合消費者的口味,,總的來水哦它還是那種中庸車型,,適合家用并且兼顧商務用途的全能車,必將繼續(xù)博得中年消費者的青睞。

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    評測編輯-:

    大氣外形,、夢幻儀表,、優(yōu)異GPS、強悍剎車,,是我比較欣賞凱美瑞的地方,。但是凱美瑞的內飾用料和做工實在讓我心寒到低谷,做為一名個人商務精英用戶來說,,這樣的內裝質量很難讓他們滿意,。看來廣豐下階段的重點就是提升內部質量,。

    評測編輯-:

    在測試的這幾天里我也一直在想一個問題,,為什么廣豐把凱美瑞做成這樣?內飾的做工讓我開始懷疑這到底是不是一輛豐田的車,;和同級別的銳志相比,,內飾做工的差距非常明顯。唯一吸引人的那就是凱美瑞的外觀和內飾設計了,,同時剎車性能確實不錯,。

    評測編輯-:

    凱美瑞的外表能給人帶來極大的“誘惑”力,加上強大的GPS與絢麗的儀表盤成為了該車三個最大亮點,;不足的是內飾的用料,、做工還是需要再提高,這也影響了對該車的印象分,;這款凱美瑞的4缸發(fā)動機不算先進,,不過加速測試與油耗表現(xiàn)中都還可以,看來“應付”中國市場還是沒有太大問題,,另外,39米的剎車比較出乎意料,。

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凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版

指導價:32.98萬
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