[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  按下啟動(dòng)鍵,，儀表盤“READY”燈亮起,，輕踩油門,，此時(shí)這輛凱美瑞混動(dòng)版在前進(jìn)時(shí)全靠電池驅(qū)動(dòng)馬達(dá)傳送動(dòng)力。傍晚,，駛?cè)胄�區(qū),，輕輕滑過(guò)路人身邊，留下尾燈的背影,，不發(fā)出一點(diǎn)聲音,，保持一種低調(diào)的神秘感。

　　其實(shí)很多人并不知道凱美瑞·尊瑞就是眼前這臺(tái)第七代凱美瑞混合動(dòng)力版的大名,，為了各位可以第一時(shí)間明白我們今天主角的特征,，所以我仍然叫它混動(dòng)版。

● 在普通凱美瑞的基礎(chǔ)上進(jìn)行獨(dú)有的特征元素改造

　　它很傳統(tǒng),，外表沒(méi)有什么能讓人留下深刻印象,，采用了普通版本的外觀設(shè)計(jì)，為了突出自己的特性,，它在中網(wǎng)等細(xì)節(jié)方面會(huì)有一些變化,。

　　『凱美瑞·駿瑞』　　　　　　　　　　『凱美瑞普通版』

　　車身周圍幾個(gè)簡(jiǎn)單的標(biāo)識(shí)表明了它與普通版凱美瑞的不同,，除此之外在排氣管的布局方面也有些不一樣，混動(dòng)版采用的是比較低調(diào)的單邊單出形式,，而普通版與運(yùn)動(dòng)版采用了雙邊雙出樣式,，視覺(jué)效果要張揚(yáng)許多。

　　凱美瑞混動(dòng)版的車身尺寸與普通版出入較小,，長(zhǎng),、寬、高分別為：4825×1825×1505mm,，軸距為2775mm,，在同級(jí)別當(dāng)中沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，不過(guò)再空間利用率方面很高,，具體我們后面詳談,。

　　凱美瑞混動(dòng)版并不像邁騰、帕薩特那樣嚴(yán)肅,、凝重的神韻,，同時(shí)也不像雅閣那樣過(guò)于沉穩(wěn)、無(wú)亮點(diǎn),。有些活潑,，又有些低調(diào)并且心中充滿了踏實(shí)的氣息，這樣的結(jié)合才是它個(gè)性的描述,，在欣賞完外觀之后,，我是這樣認(rèn)為的。

● 內(nèi)飾與細(xì)節(jié)配置

　　四輻多功能真皮方向盤手感上乘,，尺寸偏大,，配有深色木紋裝飾。對(duì)于一位成熟顧家的男士而言,，這樣的方向盤應(yīng)該是他們最想要的,。

　　儀表盤的設(shè)計(jì)是凱美瑞混動(dòng)版最漂亮的地方，左邊轉(zhuǎn)速表更換為了混合動(dòng)力工況表,，背景也換成了頗具科技感的藍(lán)色,，幽幽的那種。中間增加了單色行車電腦顯示屏,，視覺(jué)效果清晰簡(jiǎn)潔，內(nèi)容方面包括混合動(dòng)力工況,、油耗,、里程、多媒體播放等信息,。

　　凱美瑞混動(dòng)版特有的兩個(gè)按鍵,，ECO節(jié)能模式以及EV純電動(dòng)模式,。這里主要聊一下這個(gè)EV模式，主要用途就是為了在進(jìn)入小區(qū)或者地庫(kù)等環(huán)境下不影響他人,。就個(gè)人感覺(jué)而言,，強(qiáng)制EV模式意義并不大，電池電量低不行,、油門大了不行,、車速太快了也不行；況且速度降下來(lái)后油門控制的輕柔,，車輛也會(huì)自動(dòng)進(jìn)入EV模式,，那我想到的意義就在于執(zhí)行某種秘密的特種任務(wù)了，或者去干點(diǎn)偷偷摸摸的事情,，在老婆發(fā)現(xiàn)之前,，車輛就已經(jīng)悄悄滑出小區(qū)了。

● 乘坐空間主要體驗(yàn)后排

　　凱美瑞在空間方面的表現(xiàn)一向是拿手項(xiàng)目,，這輛混動(dòng)版也不例外,，乘坐空間與普通版沒(méi)有變化，身高175cm的體驗(yàn)者調(diào)整好坐姿后,，前排可以獲得一拳的頭部空間,。

　　后排的乘坐空間應(yīng)該是沒(méi)有可提升的地方了，頭部空間一拳,，腿部空間超過(guò)兩拳的成績(jī)完全可以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者挑剔的眼光了,，優(yōu)勢(shì)最大地方還是平坦的中間腳部空間。

　　后排兩個(gè)座椅靠背柔軟細(xì)膩,，最讓對(duì)手汗顏的還是后排中央扶手上的各種按鍵,，你可以僅靠它們就完成對(duì)座椅靠背角度的調(diào)節(jié)、對(duì)音響,、空調(diào)的控制以及對(duì)后排遮陽(yáng)簾的開閉,。老板鍵深受后排乘客的喜愛(ài)，配合后排座椅靠背調(diào)節(jié)（最大為8°）,，老板們可以很順利的找到一個(gè)舒服的睡姿,，坐上去就不想動(dòng)了，舒服地窩在后排顯然是個(gè)更明智的選擇,，具體表現(xiàn)看圖大家就明白了,。

● 重點(diǎn)體驗(yàn)混合動(dòng)力

　　凱美瑞混動(dòng)版與普通版最大區(qū)別就是搭載了一臺(tái)采用了全新的阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率160馬力（118千瓦）,、峰值扭矩213�,！っ祝�配合一臺(tái)142馬力（105千瓦）,、峰值扭矩270�,！っ椎碾妱�(dòng)機(jī),，最大可輸出205馬力（151千瓦）。

　　其基本工作原理為：低負(fù)荷工況下可以純靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，高負(fù)荷工況下由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng),，同時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也負(fù)責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作,，在剎車減速以及滑行過(guò)程中的能量也會(huì)被回收給鎳氫電池組充電,。總之最終目的就是省油,，至于效果如何,，下面我們給您帶來(lái)實(shí)際的油耗測(cè)試，另外想了解阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的讀者,，請(qǐng)點(diǎn)這里,。

◆ 正常路況下油耗測(cè)試

　　本次油耗測(cè)試我們分為兩次,，第一次的路況為擁堵,、順暢以及帶有信號(hào)燈的普通市區(qū)路段；第二次為暢通的環(huán)路以及高速公路,。我們將會(huì)由同一位駕駛員分別進(jìn)行兩次油耗測(cè)試,。

　　第一次測(cè)試為日常使用時(shí)的油耗表現(xiàn)，全程139km,，小于20km/h的路況占據(jù)40%,，其余則是順暢以及走走停停的普通市區(qū)路段，D擋未開啟ECO節(jié)能模式,，完全模擬普通消費(fèi)者日常的用車習(xí)慣,，平均時(shí)速為27km/h。最終我們測(cè)得綜合油耗為5.41升/100km,，這樣的成績(jī)我十分滿意,，確切的說(shuō)有點(diǎn)驚喜，比預(yù)期的還低一些,。

◆ 高速模式下油耗測(cè)試

　　聽說(shuō)混合動(dòng)力的車跑高速的時(shí)候就沒(méi)有這么出色的表現(xiàn)了,，為此我們也進(jìn)行了測(cè)試，具體的表現(xiàn)情況不知道各位能不能猜出來(lái),。

　　本次測(cè)試路況為通暢的環(huán)形路,，全程130.9公里，平均時(shí)速為62km/h,，屬于相當(dāng)不錯(cuò)的路況表現(xiàn),，測(cè)試條件與第一次一樣，最終測(cè)試結(jié)果為7.48升/100km,。看來(lái),，在純高速路段行駛時(shí)發(fā)電機(jī)無(wú)法起到很明顯的作用，此時(shí)就相當(dāng)于一臺(tái)普通版的凱美瑞一樣,，和我們預(yù)期的結(jié)果一樣,。

　　翻看了一下汽車之家的油耗測(cè)試排行榜，排在前幾位的都是小型車以及微型車,，唯一一位緊湊型選手還是一臺(tái)混動(dòng)的CT200h,，像凱美瑞·尊瑞這種超過(guò)1.6噸中型車的油耗已經(jīng)比奇瑞QQ 1.0MT還低了，它將取代QQ占據(jù)第七名的位置,！如果全程使用ECO模式的話,，我相信它的油耗還能更低。

　　增加了發(fā)電機(jī)與電池組,，混動(dòng)版的重量比普遍版增加了100公斤左右,，不過(guò)205馬力的總輸出功率幾乎和一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣了，所以開起來(lái)的感覺(jué)依舊非常輕快,。深踩油門,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同工作，此時(shí)凱美瑞混動(dòng)版的表現(xiàn)會(huì)大大超出的你的心理預(yù)期,，推背感很強(qiáng),。在凱美瑞上大聊推背感你可能覺(jué)得我有些無(wú)聊，但事實(shí)就是這樣,，真心比普通版猛,。

　　繼續(xù)加速前進(jìn)？算了,，我可不想就這么毀了一臺(tái)如此節(jié)能的凱美瑞,，相比略顯低級(jí)的加速游戲，我更愿意通過(guò)右腳細(xì)微的改變來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)降低行車電腦上顯示的平均油耗,�,；旌蟿�(dòng)力總成工作起來(lái)很高效，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之前的動(dòng)力銜接非常緊密,，電腦會(huì)妥善處理它們哥倆之間的工作情況,，發(fā)動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)的介入不會(huì)產(chǎn)生突兀感。

　　看著中央顯示屏上不斷變化的畫面,，這勾起了我很大興趣,。試著改變駕駛方式，盡可能地多采取與判斷式的滑行策略,，多讓動(dòng)能回收系統(tǒng)將車輛滑行時(shí)的能量?jī)?chǔ)存至電池中,，供給純E電動(dòng)模式使用，此時(shí)的狀態(tài)應(yīng)該是最符合“新能源”這個(gè)詞匯的定義了,。

　　至于其他方面的駕駛感受完全和普通凱美瑞一模一樣,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架的調(diào)校都是標(biāo)準(zhǔn)日系風(fēng)格,，輕柔的方向盤沒(méi)有什么駕駛感覺(jué)，毫無(wú)感情可言,，完全談不上路面信息回饋,，木訥程度就好像手上的神經(jīng)末梢已經(jīng)死去，也許這種感覺(jué)正是一部分人想要的,。底盤與懸架系統(tǒng)的行駛表現(xiàn)可以給九十分,，舒適程度真沒(méi)的說(shuō)，但通過(guò)一些坑洼等短波長(zhǎng)顛簸路段時(shí),，車身有些多余的小跳動(dòng),，不如歐洲車那樣扎實(shí)。

　　混動(dòng)版還會(huì)在中央顯示屏提供給駕駛員最近一段時(shí)間的油耗情況,，意義就在于讓你時(shí)刻保持一顆良好的心態(tài),，一如既往的環(huán)保下去。剎車動(dòng)能回收挺有意思,，剎車的時(shí)候配合顯示屏上流向電池的綠色箭頭,，時(shí)而看著電量又漲了一點(diǎn)，心里還是充滿了挺多成就感的,。

● 各項(xiàng)性能測(cè)試

　　不知道有多少人會(huì)對(duì)這輛車性能方面的表現(xiàn)感興趣,，也許車主一輩子也不會(huì)踩地板油，不過(guò)我還是建議您看看,，結(jié)果沒(méi)準(zhǔn)會(huì)出乎你的意料,。

　　凱美瑞混動(dòng)版的加速時(shí)間與電池電量有直接關(guān)系，我們將電池充滿后開始進(jìn)行加速測(cè)試,，0-100km/h最快一次用時(shí)8.12秒,，而后來(lái)隨著電池電量的減少，成績(jī)會(huì)越來(lái)越慢,。整段加速過(guò)程平穩(wěn)線性,，持續(xù)力度很不錯(cuò)，沒(méi)有特別夸張的氣勢(shì),，波瀾不驚的,。對(duì)于一臺(tái)凱美瑞來(lái)講，我認(rèn)為這樣的成績(jī)已經(jīng)足夠奢侈了,。

　　出色的還不止加速成績(jī),，在緊急制動(dòng)環(huán)節(jié)，平均39.82米的成績(jī)依然有足夠的說(shuō)服力,，而且10次成績(jī)都非常穩(wěn)定在39米左右,。四條215mm優(yōu)科豪馬輪胎可以很好地抓住路面，通過(guò)減速曲線圖可以看出有幾次明顯的下探，總之成績(jī)我很滿意,。剎車踏板腳感偏軟,，明顯日系車風(fēng)格，這點(diǎn)在日常使用時(shí)需要適應(yīng)適應(yīng),。 

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總結(jié)

　　一般來(lái)說(shuō)一臺(tái)車的外表或者操控感覺(jué)在我們心中都占據(jù)著一個(gè)比較高的地位。凱美瑞混動(dòng)版長(zhǎng)相并不出眾或者可以說(shuō)十分中庸,，操控感覺(jué)更是平淡無(wú)奇，但這并不妨礙它擁有粉絲,，因?yàn)樗麄儾⒉粫?huì)在意它的入彎速度比寶馬3系慢多少,，更低的排放以及更舒適的后排才是凱美瑞混動(dòng)版的精髓。

　　很多人覺(jué)得什么車型戴上了混合動(dòng)力的帽子價(jià)格就會(huì)高不少,，這輛頂配的凱美瑞混動(dòng)版官方售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了32.98萬(wàn),，確實(shí)有點(diǎn)貴了，沒(méi)關(guān)系,，咱們繼續(xù)往下看,，最低配官方售價(jià)25.98萬(wàn)，配置方面少了導(dǎo)航系統(tǒng),、后排獨(dú)立空調(diào),、胎壓監(jiān)測(cè)、記憶座椅,、后排遮陽(yáng)簾等,。目前這款車北京4S店已經(jīng)可以優(yōu)惠到23萬(wàn)左右了，性價(jià)比就顯得十分突出了,，在目前油價(jià)穩(wěn)中有升的情況下,，弄一臺(tái)混合動(dòng)力的車型開開還真是一個(gè)挺不錯(cuò)的選擇。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 攝影 劉昱昕 視頻 汽車之家 孫成）

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 凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版詳細(xì)參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	32.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田
級(jí)別	中型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2011.11
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L 160馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	143
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4825*1825*1505
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	8.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.12
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.82
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	5.41
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4825
寬度(mm)	1825
高度(mm)	1505
軸距(mm)	2775
前輪距(mm)	1575
后輪距(mm)	1560
滿載最小離地間隙(mm)	159
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1635
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4AR-FXE
排量(mL)	2494
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	12.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	90
行程(mm)	98
最大馬力(Ps)	160
最大功率(kW)	118
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	213
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-i
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
電動(dòng)機(jī)	凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版
電機(jī)類型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	105
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	270
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	105
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	270
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-
電機(jī)布局	-
電池類型	-
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬(wàn)公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	全尺寸