[汽車(chē)之家 試駕體驗(yàn)]  這是我第一次駕駛瑪莎拉蒂的車(chē)型，在賽道上,。這讓我有些疑惑,，這個(gè)品牌究竟算是運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)制造商，還是高檔豪華車(chē)制造商,。一方面,，瑪莎拉蒂的過(guò)往，與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)有著緊密的聯(lián)系,，在那些偉大的賽事中,，瑪莎拉蒂經(jīng)歷了賽道的磨練。而現(xiàn)在,，在很多比賽中已經(jīng)難覓它的蹤影,。另一方面，這個(gè)品牌的跑車(chē)一直享有很高的聲譽(yù),，從過(guò)去到現(xiàn)在,。如今，他們正忙于制造豪華轎車(chē)和SUV,。

　　這次試駕的車(chē)型除了GranTurismo系列,，還有剛剛上市不久的全新一代總裁。我覺(jué)得在賽道里駕駛高檔豪華車(chē)瘋跑是一件奇怪又無(wú)趣的事,。

　　為了點(diǎn)綴活動(dòng)的氣氛,，現(xiàn)場(chǎng)布置了不少能夠喚起駕駛激情的元素。比如環(huán)繞四周的音響里傳出的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴,，還有一些與瑪莎拉蒂的運(yùn)動(dòng)基因有關(guān)的歷史圖片,，另外所有參與活動(dòng)的人員被分為三組,，分別命名為T(mén)IPO 26——1926年獲得Targa Florio冠軍的瑪莎拉蒂賽車(chē)；Sebring——一款60年代瑪莎拉蒂兩門(mén)跑車(chē),；Birdcage——瑪莎拉蒂傳的傳奇跑車(chē)以及那款著名的概念車(chē)�,，F(xiàn)場(chǎng)還有一臺(tái)瑪莎拉蒂最強(qiáng)勁的賽車(chē)——MC12 GT1。

　　講解過(guò)后先是試乘環(huán)節(jié),，通過(guò)試乘先了解場(chǎng)地情況以及初探車(chē)輛行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。當(dāng)總裁和GT系列車(chē)型都擺在維修區(qū)的時(shí)候，我還是像一開(kāi)始一樣感到疑惑,。這兩款車(chē)不應(yīng)該同時(shí)出現(xiàn)在此處,，或者說(shuō)，總裁在這兒還是顯得不那么融洽,。

　　不過(guò)當(dāng)我坐在副駕,，車(chē)輛駛上賽道時(shí)，我就開(kāi)始重新評(píng)估這輛車(chē)了,。首先它的聲音絕對(duì)不同于我所了解的大型豪華轎車(chē),，按照奔馳、寶馬的邏輯,，他們一定會(huì)掩蓋一些發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音,，使車(chē)輛顯得豪華凝重一些。瑪莎拉蒂卻違背了德國(guó)人的常理,，用非常典型的意大利人的方式來(lái)處理總裁的排氣系統(tǒng),，這聲音和所有意大利跑車(chē)一脈相承，洪亮并伴有節(jié)奏,，和同場(chǎng)的GT系列車(chē)型混在一起難以分辨,。

　　在彎道中，這張標(biāo)準(zhǔn)的豪華車(chē)座椅顯然難以給予我足夠的側(cè)向支撐,，隨著重力加速度左右搖擺的同時(shí),，卻能感覺(jué)到車(chē)輛的懸架對(duì)橫向的重力有足夠的抑制能力，車(chē)輛左右搬動(dòng)的幅度并不明顯,，在彎道中狀態(tài)很穩(wěn)定,。

　　從總裁換到GranTurismo上，我所有的感官要清零重新計(jì)算,，一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)和大型豪華車(chē)完全是兩個(gè)空間的事物,，不可同日而語(yǔ)。毫無(wú)疑問(wèn),，GT更合適賽道,，從轉(zhuǎn)向到懸架都是為此而生。它的所有駕控表現(xiàn)都要優(yōu)于總裁,，這是不爭(zhēng)的事實(shí),，說(shuō)出來(lái)好像有點(diǎn)多余,。不過(guò)就驚喜和沖擊來(lái)說(shuō)，GT就顯得普通多了,，和同級(jí)別的車(chē)型相比,，GT并沒(méi)有什么出乎意料的地方。但是總裁不一樣,，和其他豪華車(chē)相比,，它更顛覆，這在試駕中更容易體會(huì),。

　　首先在運(yùn)動(dòng)模式下,，總裁的轉(zhuǎn)向相當(dāng)沉，和一般的跑車(chē)差不多,，轉(zhuǎn)向比也很小,，轉(zhuǎn)向直接。在車(chē)身的轉(zhuǎn)向反應(yīng)上,，它也不像是超過(guò)5米的大型豪華車(chē),，不死板，很靈活,。

　　最顛覆的要算是它的發(fā)動(dòng)機(jī),，3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力達(dá)到530馬力,，也就是相當(dāng)于6升12缸級(jí)別的德國(guó)豪華車(chē)的輸出水平。通常德國(guó)人更愿意用大排量12缸發(fā)動(dòng)機(jī)去裝備頂級(jí)豪華車(chē),，追求更平穩(wěn)的運(yùn)行表現(xiàn)和相對(duì)緩和穩(wěn)定的動(dòng)力輸出,。而瑪莎拉蒂使用小排量高增壓的方案，將轉(zhuǎn)速推至7000轉(zhuǎn)/分以上,，來(lái)壓榨出更大的動(dòng)力,，同時(shí)扭矩也達(dá)到怪獸級(jí)的710牛·米,。很明顯,，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)如果在奧迪手中，一定會(huì)出現(xiàn)在R8上,，而非A8,。而瑪莎拉蒂讓穿著豪華車(chē)外衣的總裁，揣著一顆超跑的心,。

　　這顆心臟讓總裁與眾不同,，它更適合賽道里的奔跑節(jié)奏，適應(yīng)頻繁交替的加速減速,，扭矩輸出更猛烈,，轉(zhuǎn)速更高當(dāng)然聲音也就更嘹亮,。相比之下，傳統(tǒng)的德國(guó)豪華車(chē)更適合高速巡航,，追求穩(wěn)定的行駛表現(xiàn),。而瑪莎拉蒂則把造跑車(chē)的技術(shù)用在了他們的豪華車(chē)上，雖然很難理解,，但不得不說(shuō)這種結(jié)果很奇妙,，讓人為之興奮。

　　再回到賽道上,，瑪莎拉蒂為這次試駕準(zhǔn)備了VIDEO VBOX系統(tǒng),，它可以記錄車(chē)輛在賽道中的行駛軌跡和每一個(gè)時(shí)刻的狀態(tài)，同時(shí)還能記錄全速和錄制視頻,。這套東西的主要作用是給職業(yè)或業(yè)余車(chē)手用來(lái)進(jìn)行練習(xí),，記錄下駕駛的全部數(shù)據(jù)，之后用于分析和提高,。在現(xiàn)場(chǎng),，每人完成試駕后數(shù)據(jù)都會(huì)傳到PIT房，由教練對(duì)每個(gè)彎道的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，并講解過(guò)彎技巧,。用大型豪華車(chē)做賽道練習(xí)，這不太符合常理,，通常它們應(yīng)該是載明星走紅毯的,。

　　賽道上的情況是，總裁的動(dòng)力,、變速箱,、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向和車(chē)身行駛的軌跡都能完成賽道練習(xí)的任務(wù),，開(kāi)起來(lái)肯定不如GT爽快,，但它的極限也足夠高，腿腳夠靈活,，在彎道里要比其他豪華車(chē)更機(jī)靈,。

　　至于GT，在一個(gè)簡(jiǎn)單的場(chǎng)地繞樁之后,，整個(gè)試駕活動(dòng)就接近尾聲了,。毫無(wú)疑問(wèn)，這次雖然是瑪莎拉蒂全系列車(chē)型的試駕體驗(yàn),，但主角是新總裁,。怎么說(shuō)呢？說(shuō)他是跑車(chē)級(jí)的豪華車(chē)有點(diǎn)言過(guò)其實(shí)，它的動(dòng)力確實(shí)達(dá)到了超跑的級(jí)別,，不過(guò)行駛表現(xiàn)肯定不能和跑車(chē)同日而語(yǔ),，況且單純靠動(dòng)力說(shuō)話難以服眾，德國(guó)人也造就了不少馬力怪獸,。所以說(shuō)它是“能夠帶來(lái)駕駛樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)型豪華車(chē)”更準(zhǔn)確,，它繼承了瑪莎拉蒂的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，比駕駛樂(lè)趣,，恐怕會(huì)讓自恃以操控見(jiàn)長(zhǎng)德國(guó)車(chē)難以招架,。

　　現(xiàn)在再來(lái)討論瑪莎拉蒂到底是跑車(chē)制造商還是豪華車(chē)制造商就可以有更清晰的結(jié)論了：瑪莎拉蒂是正在用跑車(chē)?yán)砟钪圃旌廊A轎車(chē)的跑車(chē)廠商。制造運(yùn)動(dòng)且富有駕駛樂(lè)趣的高檔豪華車(chē)顯然是個(gè)好生意,，因?yàn)槭忻嫔线�沒(méi)幾臺(tái)豪華車(chē)敢主打運(yùn)動(dòng)牌,，這種高性能豪華車(chē)加上一個(gè)資深跑車(chē)制造商的品牌，能賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián),�,？墒牵�作為跑��(chē)制造商的瑪莎拉蒂,，你的主營(yíng)業(yè)務(wù)呢,？沒(méi)看已經(jīng)賣(mài)了6年的GranTurismo已經(jīng)提不起大家的興趣了么？（文/圖 汽車(chē)之家 王苦公）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	總裁 2013款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	229.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	瑪莎拉蒂
級(jí)別	大型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV
上市時(shí)間	-
最大功率(kW)	390
最大扭矩(N·m)	650
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.8T 530馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5262*1948*1481
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	307
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.16
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.62
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.8
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	總裁 2013款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型
長(zhǎng)度(mm)	5262
寬度(mm)	1948
高度(mm)	1481
軸距(mm)	3171
前輪距(mm)	1634
后輪距(mm)	1647
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	530
整備質(zhì)量(kg)	1900
發(fā)動(dòng)機(jī)	總裁 2013款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	3798
排量(L)	3.8
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86.5
行程(mm)	80.8
最大馬力(Ps)	530
最大功率(kW)	390
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500-6800
最大扭矩(N·m)	650
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV
變速箱	總裁 2013款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	總裁 2013款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	總裁 2013款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/40 R20
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸