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不以名字致勝 測試福特新一代蒙迪歐
時睦華
原創(chuàng) · 0瀏覽·2013-06-09 04:09
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幾天前的新蒙迪歐試駕文章大家應(yīng)該看過了,,不必多說,,截至目前超過300萬的點擊量以及2400多條文章評論已經(jīng)足夠說明這輛車的火熱程度,。應(yīng)網(wǎng)友強烈要求,,我們在第一時間拿到了這輛紅色的測試車,并將性能測試部分更新在這里,??赡苡行┡笥咽堑谝淮吸c擊進入這篇文章,為使您對新蒙迪歐有一個更完整的印象,,我們先簡單重溫一下它的靜態(tài)表現(xiàn),。

靜態(tài)表現(xiàn)的三個關(guān)鍵詞:外型、配置,、做工

福特長安福特蒙迪歐2013款 2.0L GTDi240旗艦型

關(guān)鍵詞一:外型,。新蒙迪歐擁有著讓無數(shù)人喪失抵抗能力的外型設(shè)計,不論是從網(wǎng)友反映還是從身邊朋友的表現(xiàn)來看,,大多數(shù)人都已經(jīng)為這一代蒙迪歐的外型所傾倒,。

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關(guān)鍵詞二:配置。頂配車型的配置相當高,,諸多高科技配置讓人眼花繚亂;加熱,、通風,、記憶、按摩等功能一應(yīng)俱全的前排座椅幾乎無可挑剔,;LED頭燈的配備可謂不惜成本,。至于其它不同配置的車型在同價位對手面前的性價比問題,等到官方指導(dǎo)價出來之后我們再做討論,。

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關(guān)鍵詞三:做工?,F(xiàn)款蒙迪歐-致勝讓許多人開始認為,,美國車不一定費油。新蒙迪歐似乎試圖給更多人灌輸一個觀點:美國車做工不一定差,。我的感覺是,,這輛長安福特生產(chǎn)的美國品牌轎車在做工方面已經(jīng)可以用“不錯”來形容。

動態(tài)表現(xiàn)的兩個看點:普通海拔地區(qū)的動力表現(xiàn)以及性能測試成績

這幾天,,蒙迪歐論壇炸鍋了,。網(wǎng)友們就我所描述的新蒙迪歐在高原地區(qū)的動力感受展開激烈爭論,許多人對我的“肉”字提出質(zhì)疑,,還有網(wǎng)友認為我不應(yīng)該以高原的動力表現(xiàn)草率地給新蒙迪歐定調(diào)子,。不管怎樣,現(xiàn)在正常海拔的體驗和測試來了,,不敢保證每位讀者看完都會對結(jié)果欣然接受,,但給諸位生活在普通海拔地區(qū)的網(wǎng)友提供選車參考才是我們的最終目的。

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首先回答大家最關(guān)心的問題:在海拔不到100米的北京城區(qū),,新蒙迪歐的動力表現(xiàn)和在海拔3200米的青海湖一樣嗎,?答案是不一樣。差別大嗎,?大,!發(fā)動機在2000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)便可以有不錯的動力輸出,若將它逼至4000rpm以上,,轎廂內(nèi)的推背感會提醒你:別拿242馬力和350?!っ桩攦簯颉?/p>

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雖然不會出現(xiàn)在高原上踩下油門車不走,,或是變速箱長時間無反應(yīng)的情況,,不過我依舊認為新蒙迪歐并不愿意提供強烈的加速感官刺激。變速箱的換擋邏輯優(yōu)先照顧了舒適性,,弱化了加速感,。

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油門的響應(yīng)算是靈敏,深踩下去,,車速先是緩慢提升,,若你保持油門深度,變速箱也不會迫切地連降幾擋,,而是先降下1-2擋,,跟著再降,動力自然就不會陡然拔高,,而是呈階梯式增長,。S擋也可以套用以上邏輯,不過整體反應(yīng)速度會快一點,,其實這樣的調(diào)校方式在家用車中還是比較常見的,。

繞樁:操控難度很低

從新蒙迪歐“軟綿綿”的行駛表現(xiàn)來看,,它在繞樁時的出色操控性算是一個驚喜。日常行駛時略有曠量的轉(zhuǎn)向到了動作幅度很大的激烈駕駛時則顯得相當靈敏,,并且轉(zhuǎn)向力度始終非常均勻,。雖說阻尼很輕的方向盤給不了駕駛者太多的回饋,但這也降低了操控的難度,。車頭的指向也是一個道理,,在日常駕駛中有所拖沓的車頭面對你大幅度的動作則表現(xiàn)出靈活的一面,它跟進的速度已然超出預(yù)期,。只有軟塌塌的懸架略拖了后腿,,使得車尾循跡性稍稍不足,但就其整體表現(xiàn),,新蒙迪歐在激烈駕駛時的表現(xiàn)跟同級別的那些家用車相比算得上優(yōu)秀,。

福特長安福特蒙迪歐2013款 2.0L GTDi240旗艦型

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新蒙迪歐的操控表現(xiàn)與我之前的描述大相徑庭,你可以這樣理解:風格不等于能力,,新蒙迪歐是一款舒適風格的車,,但它具有同級別中較強的運動能力。換句話說就是:駕駛它走在馬路上,,多數(shù)時間里你不會有激烈駕駛的沖動,,但當需要時,它是可以完成任務(wù)的,。

性能測試:成績中規(guī)中矩,,數(shù)據(jù)控們可能會失望

0-100km/h加速測試

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我們用手機進行了定位,屏幕上顯示,,測試場的海拔高度為67米,,屬于再正常不過的海拔高度數(shù)字,看看新蒙迪歐會有怎樣的性能表現(xiàn),。

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變速箱最高允許以3000rpm起步,,但不管是否關(guān)閉TCS牽引力控制系統(tǒng),輪胎打滑時間都比較長,,有時甚至整個1擋都伴隨著胎響,。經(jīng)過多次嘗試后,我們認為2000rpm左右是最合適的起步轉(zhuǎn)速,。起步后,,輪胎會短暫打滑,約0.4秒后恢復(fù)抓地力,。整個1擋的加速勢頭都挺猛,換2擋的過程也非常平順,,動力幾乎沒有出現(xiàn)間歇,。不過,,2擋的速比設(shè)定偏重經(jīng)濟性,動力開始逐步衰減,,進入3擋前G值已降至0.25g以下,。盡管換入3擋時變速箱的動作依舊比較快,但加速G值已經(jīng)不高,,這直接影響了成績,。

最終,加速測試成績鎖定在8.13秒,。如何看待這個成績,?首先,以242馬力中型車的標準看,,這只能算是一個中規(guī)中矩的成績,,十分看重數(shù)據(jù)的朋友們可能會失望;另外一方面,,對于一臺家用車來說,,8秒出頭的動力水平已經(jīng)足夠滿足駕駛需求,特別是相對于前幾天我們看到的高原動力表現(xiàn)來說,,這個水平已經(jīng)足以讓大多數(shù)朋友不必再擔心新蒙迪歐的動力問題了,。

100-0km/h剎車測試

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在加速測試中我們發(fā)現(xiàn),新蒙迪歐起步時輪胎打滑情況明顯,,一方面說明發(fā)動機的爆發(fā)力比較強,,另一方面也能看出輪胎的抓地力不夠。在剎車測試中這個劣勢被放大了,,抑噪能力出色的固特異EfficientGrip(御乘)輪胎似乎在抓地力方面不及蒙迪歐-致勝當年的運動型輪胎——米其林Pilot Preceda,,這也昭示著新蒙迪歐在從運動向舒適轉(zhuǎn)變。

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全力剎車時,,由于懸架中前段較軟,,新蒙迪歐的車身前傾幅度較大,前后懸架被明顯壓縮/拉伸,,這直接導(dǎo)致后輪抓地力流失,,減速G值出現(xiàn)大幅度波動。并且,,由于懸架末段富有韌性,,在整個制動過程中車頭一直處于來回彈跳之中(下面的視頻更直觀),因此,,G值曲線也在不斷地上下波動,,使得最終成績只有41.72米。雖說這在汽車之家是一個優(yōu)秀成績,,但要跟自己比,,它可是輸了2011款致勝的38.9米不少,。


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油耗測試

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油耗測試地點也是在北京城區(qū),,氣溫27-31℃左右,,全程開啟空調(diào),共行駛241.4km,,其中有約60%為通暢環(huán)路,,約30%為帶紅綠燈的城市道路和擁堵的環(huán)路,其余路況極其擁堵,,全程的平均時速在30km/h左右,。最終我們測得的綜合油耗值為10.8L/100km。對于一臺240馬力的中型車來說,,這個成績可以接受,。

>>時間關(guān)系,我們暫未對新蒙迪歐進行噪音測試,,請見諒<<

全文總結(jié):一款家用車力作

我身邊有許多朋友都被新蒙迪歐的外型給迷倒了,,有相當一部分人都認為,它一定是一款開起來非常動感,,性能很棒的轎車,,看來這些人都要失望了。至于為什么福特要做一款如此“表里不一”的車,,我能想到的唯一理由就是,,他們認為人們的審美觀在改變,即便是購買家用車的消費者,,也不滿足于平淡的外型和內(nèi)飾設(shè)計了,。不過還好,新蒙迪歐依舊守住了一部分操控上的優(yōu)勢,,只不過這些東西被隱藏了起來,,不到關(guān)鍵時刻不易察覺。

應(yīng)該說,,新蒙迪歐是介于君威邁騰之間的一輛車,,它不會像君威那樣處處顯露著運動風格,也不會如邁騰一般只注重舒適性,。它是一輛看起來很動感,,開起來很舒適,深挖之后發(fā)現(xiàn)它確實能夠很運動的家用車,。從家用車的角度考量,,它依舊很棒。動力足夠、配置高,,開著坐著舒服,,計劃購買一輛家用車的消費者又多了個不錯的選擇。哦對了,,“外貌協(xié)會”的會員們也是新蒙迪歐的潛在消費人群,要知道,,這些人可不在少數(shù),。

福特與大眾之間明里暗里的較量從翼虎的上市開始達到了高潮。不過,,福特一直沒有讓自己產(chǎn)品的指導(dǎo)價與大眾平起平坐,。縱然比現(xiàn)款車型高出2萬元左右的預(yù)售價格引起了不小的波瀾,,但新蒙迪歐旗艦型27.59萬的價格依舊比帕薩特2.0T頂配車型略低,。話說回來,這個價位的汽車,,消費者若真的喜歡,,想必還是愿意為了更好的產(chǎn)品多掏2萬元的。(文/圖 汽車之家 時睦華 攝影/汽車之家 李毅 韓路 時睦華 視頻/汽車之家 鄭巖)

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蒙迪歐
蒙迪歐
14.98-22.98萬
4.47
2025/7/15 12:43:30