[汽車之家 專業(yè)評測]　　斯柯達車型一貫以成熟穩(wěn)重的氣質(zhì)著稱，不過Yeti絕對是個例外,。這個古靈精怪的小家伙從正式亮相時就獲得眾人的贊許的目光,。不過，有個問題我始終想不明白：中國占有斯柯達全球最大的市場份額,，而且SUV市場連年高燒不退,，為何Yeti在正式發(fā)布這么多年之后才姍姍來遲，而且還是以進口的身份,。

　　無論如何,，如今它也算是來到了我們身邊，只是29.3萬的官方起售價顯然是有些“離譜”,，不過這倒也很符合大眾系進口車一向高調(diào)要價的傳統(tǒng),，日后肯定還有大幅降價的空間。關于這個咱就先不聊了,，還是來看看這個小“雪人”（Yeti英語意為雪人）究竟有什么能耐吧,。

● 外形雖然已算不上前衛(wèi)，但是仍可以成為車流中的焦點

　　如果用個擬人的詞形容來斯柯達車型的話,，我覺得悶騷就是最恰如其分的,。為什么這么說呢？看看明銳和昊銳就知道了,，外形內(nèi)飾走的都是成熟穩(wěn)重的路線,，卻使用了三廂車上很罕見的掀背式后備廂。不過,，在Yeti的外形設計上,，斯柯達很難得的將自己“騷氣”的一面完全展露了出來。

　　自從Yeti正式亮相到它正式進入中國,，整整用了4年時間,，所以前臉的設計依舊遵循了老斯柯達的家族式設計，啞光的黑色格柵,，以及鑲嵌著綠色鳥標的鍍鉻裝飾和晶銳有幾分相似,。大燈的設計很淘氣，看起來就像是個歪著的感嘆號,。高配車型使用的是遠近光一體式氙氣大燈,，左下方的圓形鹵素燈則是日行燈，在科技感的營造上還差了點意思,。

　　前后保險杠都使用了銀色和黑色塑料的拼搭,，濃濃的跨界風格。輪轂的造型也是一大亮點，黑色輪轂搭配銀色亮邊,，也是大眾旗下新一代車型慣用的設計手法,，用在Yeti身上顯得恰如其分。

　　看到Y(jié)eti的方盒子的車身造型,，也許你會想到路虎的第四代發(fā)現(xiàn),，奔馳G級這樣的高端貨色，但我倒是覺得Yeti和此前起亞的秀爾有幾分相似,。出自PQ35平臺的Yeti在軸距上和高爾夫一致,，小于進口Tiguan的2604mm和途觀的2678mm，再加上它極短的后懸,，車身尺寸更顯得非常小巧,，仔細對比了數(shù)據(jù)之后，Yeti個頭基本和昂科拉一邊兒大,。

　　官方在宣傳中把越野能力被列為了Yeti的強項,。雖然我們還無法測試它的四驅(qū)系統(tǒng)究竟實力如何，不過它的車身參數(shù)似乎很難佐證這一點,，18°的接近角和180mm的空載離地間隙,，比一般的跨界車強不了多少,，和主流城市SUV相比也并無優(yōu)勢可言,。

● 內(nèi)飾很斯柯達,，做工用料無驚喜

　　和古靈精怪的外形相比,，Yeti的內(nèi)飾則有些平淡無奇,。整體布局和明銳完全一致,，中控和儀表盤一看就是大眾家族的車型,，只不過全黑內(nèi)飾和銀色裝飾條的搭配很好的突出了年輕和活力,，看上去不會顯得過于沉悶,。

　　作為進口車，Yeti在做工和用料上并沒有表現(xiàn)出應有的優(yōu)勢,，無論是真皮方向盤的質(zhì)感,、按鈕手感和中控臺用料，它的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩,，和國產(chǎn)斯柯達并沒有實質(zhì)的差距,。相比之下，同期引進的昊銳旅行版的內(nèi)飾質(zhì)感就要明顯強出許多,。

　　全景天窗尺寸和途觀看齊,，兩片式設計，前段可完全打開,。在配置單上,，Yeti也沒有太多值得炫耀的東西，除了自動泊車和膝部氣囊之外，幾乎就沒有什么值得一提的配置了,，相比同級的翼虎和途觀,，它也完全不占上風。

　　兩側(cè)的遮陽板居然都沒有配備化妝鏡燈,，考慮到它33萬多的售價,，這的待遇顯然無法讓人接受。另外,，車內(nèi)只配備了AUX和SD卡插槽兩種擴展接口,，恰恰少了最常用USB數(shù)據(jù)接口，如果想要給手機充電的話,，你只能自己再給配個車充了,。

● 儲物空間很充裕

　　Yeti車內(nèi)儲物空間的設置相當合理，儲物空間基本都是寬大實用,，例如四個門板的儲物槽,，中控臺上的大儲物盒和手套箱的空間都非常大，不過車內(nèi)杯架的設計都稍微有些小,，應付一些比較“粗壯”的瓶子就無能為力了,。

● 廂式車身帶來了不錯的乘坐空間

　　考慮到起2578mm的軸距和比較小巧的車身，乘坐空間并不是Yeti的長處,。身高1.8米的體驗者坐在前排,，頭部空間非常充裕。盡管軸距不長,，但是對于廂式車身設計而言,，這已經(jīng)足以營造出合理的乘坐空間，坐在后排空間絲毫不顯局促,，再加上全景天窗帶來的敞亮感覺,，總的來看，Yeti的空間表現(xiàn)還算不錯,。

　　座椅的真皮質(zhì)感比較質(zhì)樸,，既沒有打孔也沒有使用像途觀那樣的麂皮拼接，看上去并不顯檔次,。座椅填充物材質(zhì)偏硬,，包裹性還不錯，令人不爽的是,，副駕駛座椅居然還都是手動調(diào)節(jié),。后排的優(yōu)點在于擁有三個獨立座椅，不過它的坐墊設計得很平,，再加上硬邦邦的椅背和坐墊坐起來并不舒服,。至于中間座椅,，由于大鼓包和空調(diào)出風口也擠占了地板的空間，其實也不適合長時間乘坐,。

● 后備廂空間靈活,，不過常規(guī)容積較小

　　由于擁有三個可以獨立放倒的后排座椅，所以Yeti的后備廂空間非常靈活,。不過受制于較短車后懸,，常規(guī)狀態(tài)下后備廂容積很有限，322L的數(shù)據(jù)和一般的兩廂緊湊型車差不多,。不過當座椅放倒之后,，方形的車廂就能顯現(xiàn)出優(yōu)勢了。另外,，你還可以將備胎和后排座椅拆卸下來,，以增加后備廂的容積。 

　　進口版的Yeti只有一種動力系統(tǒng),，裝備EA888系列1.8TSI發(fā)動機,，最大功率為112千瓦（152馬力），最大扭矩250牛米,。與之搭配的并非途觀上的6速手自一體變速箱,，而是采用了目前大眾集團主流的6速DSG變速箱。

　　1.8T發(fā)動機驅(qū)動整備質(zhì)量1540公斤的Yeti并不費力,，起步時轉(zhuǎn)速攀升活躍,，變速箱迅速升擋，加速過程順暢,。不過隨著速度的提升,，它就變得不再那么積極，顯示出德系車一如既往的慵懶作風,，更傾向于勻速行駛,，注重燃油經(jīng)濟性。

　　所以如果需要更麻利的中段加速,，就必須果斷深踩油門,，只有這樣才能充分激發(fā)動力輸出,，整輛車也開始亢奮起來,。只要你愿意，這款車可以跑得很快,，甚至給人感覺接近途觀2.0T車型的性能水平,，對于日常家用來說已經(jīng)算得上充沛。

　　Yeti采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構,，底盤和大眾途觀基本相同,。實際行駛中的感覺也很像，避震的表現(xiàn)并非純粹追求舒適，面對顛簸時的反饋簡短清晰,，強調(diào)更好的支撐性,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有一定的阻尼反饋，適當保留了路感,，是我們印象中的歐洲風格,。

　　和途觀一樣，Yeti的四驅(qū)系統(tǒng)以前輪驅(qū)動為主,，平時幾乎全部動力都輸送到前軸,，當前輪打滑時將動力傳遞到后輪�,？上в捎诳陀^條件限制,，此次測試沒能驗證Yeti的四驅(qū)性能。它是否能通過交叉軸這樣的專業(yè)越野項目,？DSG變速箱能否承受長時間的大扭矩輸出,？這些懸念就留到國產(chǎn)版Yeti身上去解開吧。

　　相比之前的靜態(tài)體驗部分,，斯柯達Yeti在試駕環(huán)節(jié)沒有給我們帶來什么驚喜,。它的底盤和動力系統(tǒng)都是我們早已接觸過的成熟技術，多少讓人覺得缺少了點新鮮感,，不過這樣也好,，很保險。

　　最后再讓我們一起來看看這款車的加速和剎車測試成績,。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　由于DSG變速箱有扭矩保護,，所以起步轉(zhuǎn)速很低，在剛開始起跑時慢悠悠的,，直到變速箱完全進入工作狀態(tài)之后,，發(fā)動機才開始全力工作，此時充沛的扭矩可以提供些推背感,，整個加速過程是持續(xù)性的,，最終測得0-100km/h加速時間為9.23秒，比官方給出的9秒整的成績慢了一點點,。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　懸架對車身傾側(cè)的抑制很到位,，全力剎車中車身前傾幅度不大，給人更多信心,。剎車踏板的力度很清晰,，易于掌握。四條225毫米寬的輪胎抓地力充足,，最終實測100-0km/h剎車成績?yōu)?0.52米,，屬于正常發(fā)揮,，很穩(wěn)定。

● 總結(jié)：

　　總的來說,，Yeti的特點在于它實用的空間,，雖然沒有途觀大，但一些細節(jié)處的人性化設計還是給人留下深刻印象,。這款車的動力表現(xiàn)也很出色,，實測0-100km/h加速成績比我們之前測試過的2010款國產(chǎn)途觀2.0T車型還要快一點，看來6速DSG變速箱還是很善于公路性能的,，不過這也讓我們對它的四驅(qū)能力產(chǎn)生擔心,，畢竟DSG變速箱不太善于從事長時間的低速大扭矩輸出，可惜這次沒有時間去驗證了,。

　　雖然斯柯達Yeti和大眾途觀同平臺,，不過還是可以看出二者的定位有明顯區(qū)別。途觀是一輛外形標準的城市SUV,，帶有一些強悍的運動元素,。Yeti更像加高底盤并且配備四驅(qū)系統(tǒng)的家用MPV，后排的三座設計以及方方正正的后備廂顯得很功能化,，總體上更強調(diào)居家風格,。

　　經(jīng)過這次短暫的接觸，Yeti給我留下了不錯的印象,，然而它現(xiàn)在的售價真是高得驚人：我們測試的這款1.8T尊享版的指導價高達33.28萬,，而即使是低配的舒適版售價也有29.30萬。當然了,，這個價格還是要比進口版途觀,、也就是大眾Tiguan要便宜一些。

　　這樣的價格在中國市場上恐怕很難有競爭力,，不過顯而易見,，廠家也沒打算讓進口版本車型大賣，它的出現(xiàn)只是為了提前進入中國市場,，為國產(chǎn)車型探路,。未來國產(chǎn)版上市之后，性能維持進口版水平,，價格比國產(chǎn)途觀便宜一些,，主打20萬元左右的SUV市場，再推出一些1.4T兩驅(qū)低配車型降低價格門檻,，我覺得這樣挺好,。（文/圖/攝影 汽車之家 李毅 羅浩）

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車型圖片
基本參數(shù)	Yeti(進口) 2013款 1.8T DSG尊貴版	Yeti(進口) 2013款 1.8T DSG尊享版
廠商指導價	33.28萬	29.30萬
經(jīng)銷商報價
廠商	斯柯達(進口)	斯柯達(進口)
級別	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V
上市時間	2013.04	2013.04
最大功率(kW)	112	112
最大扭矩(N·m)	250	250
發(fā)動機	1.8T 152馬力 L4	1.8T 152馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4223*1793*1691	4223*1793*1691
車身結(jié)構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	192	192
官方0-100km/h加速(s)	9	9
實測0-100km/h加速(s)	9.23	-
實測100-0km/h制動(m)	40.52	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4	8.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	Yeti(進口) 2013款 1.8T DSG尊貴版	Yeti(進口) 2013款 1.8T DSG尊享版
長度(mm)	4223	4223
寬度(mm)	1793	1793
高度(mm)	1691	1691
軸距(mm)	2578	2578
前輪距(mm)	1541	1541
后輪距(mm)	1537	1537
車身結(jié)構	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	55	55
后備廂容積(L)	322-1760	322-1760
整備質(zhì)量(kg)	1540	1540
發(fā)動機	Yeti(進口) 2013款 1.8T DSG尊貴版	Yeti(進口) 2013款 1.8T DSG尊享版
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1798	1798
排量(L)	1.8	1.8
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	152	152
最大功率(kW)	112	112
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4300-6200	4300-6200
最大扭矩(N·m)	250	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4200	1500-4200
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標準	歐V	歐V
變速箱	Yeti(進口) 2013款 1.8T DSG尊貴版	Yeti(進口) 2013款 1.8T DSG尊享版
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Yeti(進口) 2013款 1.8T DSG尊貴版	Yeti(進口) 2013款 1.8T DSG尊享版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構	承載式	承載式
車輪制動	Yeti(進口) 2013款 1.8T DSG尊貴版	Yeti(進口) 2013款 1.8T DSG尊享版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	225/50 R17	225/50 R17
后輪胎規(guī)格	225/50 R17	225/50 R17
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸