>>>>>>>>>>>>>>>點(diǎn)擊查看公路性能部分內(nèi)容<<<<<<<<<<<<<<<

　　前面七款豪華SUV在測(cè)試場(chǎng)地以及公路上進(jìn)行了一番角逐，對(duì)它們的性能以及操控性有了一個(gè)全面的評(píng)定,。不過既然是SUV對(duì)比文章,，只是看公路性能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它們各自的四驅(qū)性能以及野外生存能力高低才是更重要的素質(zhì),。所以,，今天我們的第二期內(nèi)容就是要把這7款車型拉進(jìn)深山老林，來(lái)一次真實(shí)的山地穿越大考驗(yàn)，這其中就包含了各種交叉軸狀態(tài),、爬坡以及碎石路段等幾個(gè)考察項(xiàng)目,，通過這些測(cè)試，所有車型脫困能力的好壞就一目了然了,。

● 測(cè)試車型四驅(qū)及設(shè)置簡(jiǎn)介

　　在進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)之前,，我們先來(lái)介紹一下各款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和設(shè)置�,？蓜e小看這個(gè)紙上談兵的環(huán)節(jié),，所謂實(shí)力決定表現(xiàn)。這些大家伙在之后的測(cè)試中能有怎樣的表現(xiàn),，看完下面的介紹大家也就能猜測(cè)出一二了,。

1. 奧迪Q7 2013款 40TFSI 專享型

　　Q7采用的是標(biāo)準(zhǔn)的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)：前后橋之間的扭矩分配由托森差速器負(fù)責(zé)，而前后軸的輪間則都是普通的開放式差速器,，當(dāng)一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑的時(shí)候完全依靠EDL對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng),，來(lái)將動(dòng)力傳向有附著力的車輪。

　　Q7的這套系統(tǒng)設(shè)置并不復(fù)雜,，更多是依靠系統(tǒng)的自動(dòng)控制,。其駕駛模式分為lift（超級(jí)越野）、offroad（簡(jiǎn)單越野）,、comfort（舒適）,、auto（自動(dòng)）和dynamic（運(yùn)動(dòng)）共5種，空氣懸掛的高度則會(huì)依照不同模式自動(dòng)調(diào)節(jié),。我們當(dāng)然是將駕駛模式設(shè)為lift（超級(jí)越野）,，此模式下，Q7的最小離地間隙可升至240毫米,，此時(shí)的接近角為24°,，離去角為25°。

2. 寶馬X5 2013款 xDrive35i 豪華型

　　寶馬X5的xDrive與奧迪Q7的quattro在結(jié)構(gòu)上的主要差別就是位于變速箱后方的中央差速器,，quattro采用托森扭力感應(yīng)自鎖差速器,，而xDrive則采用比較常見的多片離合器式限滑差速器。兩者相比各有優(yōu)勢(shì),，quattro的托森差速器為純機(jī)械結(jié)構(gòu),，反應(yīng)更迅速，而xDrive的多片離合器式差速器則能更靈活,、主動(dòng)的調(diào)節(jié)前后橋的動(dòng)力。

　　從寶馬X5的車輛設(shè)置也可以很清楚的看清它的定位,。對(duì)手都是各種越野模式選擇,、各種車身高度調(diào)節(jié)，而寶馬X5除了一個(gè)下坡控制（HDC）外再無(wú)其它越野設(shè)置，所以無(wú)論是接下來(lái)的交叉軸架子爬坡測(cè)試還是最終的老掌溝之行,，寶馬X5都不會(huì)進(jìn)行任何單獨(dú)的設(shè)置,。

3. 奔馳M級(jí) 2012款 ML350 豪華型

　　奔馳ML采用的4MATIC技術(shù)同樣使用多片離合器式中央差速器為核心部件，不過與幾位德系同門不同的是,，奔馳ML還在分動(dòng)箱內(nèi)加入了一組低速齒輪,，其減速比達(dá)到2.93:1，也就是將扭矩放大將近三倍,，彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩偏小的劣勢(shì),。前后橋輪間全部采用開放式差速器，輪間限滑則完全依靠4ETS（四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引力控制系統(tǒng)）完成,。

　　越野設(shè)置方面,，奔馳同樣是德系廠家中最專業(yè)的一個(gè)。多路況適應(yīng)系統(tǒng)組件（ON&OFFROAD package）擁有AUTO（自動(dòng)）,、SPORT（運(yùn)動(dòng)）,、SNOW（雪地）、OFFROAD1（簡(jiǎn)單越野）,、OFFROAD2（復(fù)雜越野）,、拖掛模式共5種駕駛模式可選。我們選擇OFFROAD2（復(fù)雜越野）模式進(jìn)行越野,，同時(shí)按下LOW RANGE按鍵,，使車輛進(jìn)入最強(qiáng)的低速四驅(qū)模式，此時(shí)中央差速器為鎖止,。

4. 大眾途銳 2011款 3.0TSI V6 舒適型

　　大眾途銳其實(shí)沒什么可說的了,，它不僅和奧迪Q7的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全相同，甚至很多部件都是相同的供貨商,，所以在這里就不重復(fù)介紹了,。車輛的設(shè)置同樣與Q7大同小異，只是叫法上有些區(qū)別,。比如奧迪的運(yùn)動(dòng)模式叫“dynamic”,，到途銳這就叫“sport”。我們?cè)谥�后的越野測(cè)試中全部使用途銳的“特殊越野”模式,，也就相當(dāng)于Q7上的“l(fā)ift”模式,。此時(shí)空氣懸架會(huì)自動(dòng)將車身升至最高狀態(tài)以保證車輛的通過性。