>>>>>>>>>>>>>>>點(diǎn)擊查看公路性能部分內(nèi)容<<<<<<<<<<<<<<<
前面七款豪華SUV在測(cè)試場(chǎng)地以及公路上進(jìn)行了一番角逐,，對(duì)它們的性能以及操控性有了一個(gè)全面的評(píng)定。不過(guò)既然是SUV對(duì)比文章,，只是看公路性能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，它們各自的四驅(qū)性能以及野外生存能力高低才是更重要的素質(zhì)。所以,，今天我們的第二期內(nèi)容就是要把這7款車型拉進(jìn)深山老林,，來(lái)一次真實(shí)的山地穿越大考驗(yàn)，這其中就包含了各種交叉軸狀態(tài),、爬坡以及碎石路段等幾個(gè)考察項(xiàng)目,，通過(guò)這些測(cè)試，所有車型脫困能力的好壞就一目了然了,。
●測(cè)試車型四驅(qū)及設(shè)置簡(jiǎn)介
在進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)之前,，我們先來(lái)介紹一下各款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和設(shè)置。可別小看這個(gè)紙上談兵的環(huán)節(jié),，所謂實(shí)力決定表現(xiàn),。這些大家伙在之后的測(cè)試中能有怎樣的表現(xiàn)，看完下面的介紹大家也就能猜測(cè)出一二了,。
Q7采用的是標(biāo)準(zhǔn)的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)：前后橋之間的扭矩分配由托森差速器負(fù)責(zé),，而前后軸的輪間則都是普通的開(kāi)放式差速器，當(dāng)一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑的時(shí)候完全依靠EDL對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng),，來(lái)將動(dòng)力傳向有附著力的車輪,。
Q7的這套系統(tǒng)設(shè)置并不復(fù)雜，更多是依靠系統(tǒng)的自動(dòng)控制,。其駕駛模式分為lift（超級(jí)越野）,、offroad（簡(jiǎn)單越野）、comfort（舒適）,、auto（自動(dòng)）和dynamic（運(yùn)動(dòng)）共5種,，空氣懸掛的高度則會(huì)依照不同模式自動(dòng)調(diào)節(jié)。我們當(dāng)然是將駕駛模式設(shè)為lift（超級(jí)越野）,，此模式下,，Q7的最小離地間隙可升至240毫米，此時(shí)的接近角為24°,，離去角為25°,。
寶馬X5的xDrive與奧迪Q7的quattro在結(jié)構(gòu)上的主要差別就是位于變速箱后方的中央差速器，quattro采用托森扭力感應(yīng)自鎖差速器,，而xDrive則采用比較常見(jiàn)的多片離合器式限滑差速器,。兩者相比各有優(yōu)勢(shì)，quattro的托森差速器為純機(jī)械結(jié)構(gòu),，反應(yīng)更迅速,，而xDrive的多片離合器式差速器則能更靈活、主動(dòng)的調(diào)節(jié)前后橋的動(dòng)力,。
從寶馬X5的車輛設(shè)置也可以很清楚的看清它的定位,。對(duì)手都是各種越野模式選擇、各種車身高度調(diào)節(jié),，而寶馬X5除了一個(gè)下坡控制（HDC）外再無(wú)其它越野設(shè)置,，所以無(wú)論是接下來(lái)的交叉軸架子爬坡測(cè)試還是最終的老掌溝之行，寶馬X5都不會(huì)進(jìn)行任何單獨(dú)的設(shè)置,。
3. 奔馳M級(jí) 2012款 ML350 豪華型
奔馳ML采用的4MATIC技術(shù)同樣使用多片離合器式中央差速器為核心部件，不過(guò)與幾位德系同門(mén)不同的是,，奔馳ML還在分動(dòng)箱內(nèi)加入了一組低速齒輪,，其減速比達(dá)到2.93:1，也就是將扭矩放大將近三倍，彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩偏小的劣勢(shì),。前后橋輪間全部采用開(kāi)放式差速器,，輪間限滑則完全依靠4ETS（四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引力控制系統(tǒng)）完成。
越野設(shè)置方面,，奔馳同樣是德系廠家中最專業(yè)的一個(gè),。多路況適應(yīng)系統(tǒng)組件（ON&OFFROAD package）擁有AUTO（自動(dòng)）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）,、SNOW（雪地）,、OFFROAD1（簡(jiǎn)單越野）、OFFROAD2（復(fù)雜越野）,、拖掛模式共5種駕駛模式可選,。我們選擇OFFROAD2（復(fù)雜越野）模式進(jìn)行越野，同時(shí)按下LOW RANGE按鍵,，使車輛進(jìn)入最強(qiáng)的低速四驅(qū)模式,，此時(shí)中央差速器為鎖止。
大眾途銳其實(shí)沒(méi)什么可說(shuō)的了,，它不僅和奧迪Q7的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全相同,，甚至很多部件都是相同的供貨商，所以在這里就不重復(fù)介紹了,。車輛的設(shè)置同樣與Q7大同小異,，只是叫法上有些區(qū)別。比如奧迪的運(yùn)動(dòng)模式叫“dynamic”,，到途銳這就叫“sport”,。我們?cè)谥蟮脑揭皽y(cè)試中全部使用途銳的“特殊越野”模式，也就相當(dāng)于Q7上的“l(fā)ift”模式,。此時(shí)空氣懸架會(huì)自動(dòng)將車身升至最高狀態(tài)以保證車輛的通過(guò)性,。
