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脫胎換骨,!海外試駕全新一代攬勝運動版
張子儀
張子儀
原創(chuàng) · 0瀏覽·2013-07-17 08:53
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公路試駕

路虎路虎攬勝運動版2014款 5.0 V8 SC 鋒尚創(chuàng)世版 Dynamic

路虎路虎攬勝運動版2014款 5.0 V8 SC 鋒尚創(chuàng)世版 Dynamic

此次我所試駕的攬勝運動版有3.0L SDV6(柴油)和5.0L V8機械增壓兩種版本,與之匹配的均為ZF生產的8速手自一體變速箱,,這個動力組合與新一代攬勝別無二致,。雖然動力總成是相同的,但兩者之間仍有75%的部件都是不同的,這也決定了新一代攬勝運動版將會擁有不同于攬勝的駕乘體驗,。相比攬勝,,攬勝運動版更加注重駕駛樂趣,它并沒有采用捷豹,、路虎拿手的旋鈕式換擋方式,,而是采用了與寶馬類似的電子擋把,同樣的設計也出現在了捷豹F-TYPE跑車上面,,擋把能夠提供給駕駛者的樂趣是旋鈕所不能及的,。

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兩天的試駕(第一天試駕V8,第二天試駕SDV6柴油版)我們將在威爾士的鄉(xiāng)間公路上行駛近300英里,,中途還會穿越路虎全球最大的越野場地,。這是一段美妙經歷的開始,車上沒有領航員,,現在我們能做的就是按照導航設定的行程奔波100多英里到達今天指定的午餐地點,。由于還不太習慣右舵駕駛,所以前期我們必須控制車速,,在保證安全的情況下逐漸適應英國的交通法規(guī),,并摸清這臺5.0L V8機械增壓攬勝運動版的脾氣秉性。好在這臺猛獸在D擋模式下并沒有顯現出任何暴躁,,車內安靜至極,,順便可以享受一下這套擁有23個揚聲器的Meridian音響(標配19個揚聲器,可選裝23個)帶來的震撼效果,。

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在熟悉了右舵駕駛之后,我開始嘗試著挑逗這頭猛獸,,試探性的深踩油門,,隨著轉速的攀升,此時渾厚的排氣聲浪也變得越發(fā)悅耳,。不過我覺得還是不夠刺激,,即使是這臺最注重駕駛樂趣的5.0L V8機械增壓車型在D擋模式下也還是以舒適為主,毫無疑問它會跑得非???,然而降擋、加速,、聲音都不夠暴力,。

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然而當我將擋位切換至S擋,并將駕駛模式切換至動態(tài)模式后,,情況立刻就變得不同了,。猛獸蘇醒了,渾厚的排氣聲浪開始激發(fā)出我的斗志,原本暗淡的儀表底色瞬間變?yōu)榧t色,,挑逗著你的視覺神經,。此時油門響應、變速箱響應都開始變得迅速,,轉向助力,、空氣懸架的高低以及阻尼也相應作出調整,伴隨著轉速的攀升,,推背感愈發(fā)強烈,,即使在高速過彎的情況下,韌性十足的懸架也能夠給你充足的信心,。

路虎路虎攬勝運動版2014款 5.0 V8 SC 鋒尚創(chuàng)世版 Dynamic

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據攬勝運動版的總設計師Stuart Frith先生介紹,,為了提供極致的運動駕駛體驗,該車型還采用了動態(tài)模式與多項重要技術相結合的方式,,包括動態(tài)響應主動傾斜控制,、動態(tài)主動式后差速鎖,以及扭矩矢量分配制動系統(tǒng),。


動態(tài)響應系統(tǒng):有效降低了車輛轉彎時的傾斜度,,從而優(yōu)化車輛操控性和乘客的舒適度。作為新一代雙通道系統(tǒng),,其能夠獨立控制前后軸,,能夠大幅提升低速靈活性和高速穩(wěn)定性。

動態(tài)主動式后差速鎖(Dynamic Active Rear Locking Differential):配有一個電控差速器,,可以瞬間改變鎖止程度,,優(yōu)化牽引動力、操控與轉向穩(wěn)定性,。該后差速鎖的反應速度比上一代車型快70毫秒,。

扭矩矢量分配制動系統(tǒng):使用汽車的制動系統(tǒng)模擬扭矩分配差速的作用,在轉向時持續(xù)平衡發(fā)動機扭矩在4個車輪間的分配,,從而改善抓地力和轉向,,減少轉向不足。


官方公布的這臺5.0L V8機械增壓車型0-100km/h加速時間僅需5.3秒,,盡管這個官方成績還比不上大切諾基SRT8和寶馬X5 M等性能選手,,但這樣的動力表現相信對于大多數人來說都有點過于暴力了,而且它的燃油經濟性想必不容樂觀,,所以3.0L V6機械增壓車型才是未來的銷售主力,。

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很遺憾第二天的我依然沒能抽到在中國銷售的3.0L汽油版車型,而是抽中了擁有同樣排量的3.0L SDV6(高功率柴油版)車型,。這款車擁有292馬力的最大功率和600?!っ椎姆逯蹬ぞ?,官方公布的0-100km/h的加速時間為7.2秒,與3.0L V6機械增壓汽油版成績相同,。

路虎路虎攬勝運動版2014款 5.0 V8 SC 鋒尚創(chuàng)世版 Dynamic

盡管柴油版與汽油版0-100km/h的加速時間相同,,但相信兩者的駕駛感受會是截然不同的。坦白地講,,我更加喜歡這輛柴油版車型,,原因就在于它擁有十分強大的扭矩輸出,這讓它在中低速路段的表現和V8車型幾乎不相上下(這里所謂的中低速路段其實已經可以代表日常駕駛時99%的路段),,而同排量的汽油版車型則做不到這一點,。只是在最后的機場極速試駕時,柴油車較低的轉速輸出(表底只有6000轉,,4000轉即進入紅線區(qū))限制了它在高速時的發(fā)揮,,最終我駕駛這輛車在0-100-0mph計時賽中總用時24.5秒,一個相對不錯的成績,。

更值得稱贊的是這臺3.0L V6柴油發(fā)動機的運轉表現就像汽油發(fā)動機一般安靜,,沒有嘈雜的響聲,也沒有讓人不適的震動,,以至于我再三向工作人員確認“這是否的確為柴油車型”,,答案當然是肯定的。天哪,,路虎是怎么做到的,?

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攬勝運動
攬勝運動
89.80-218.00萬
4.36
2025/7/23 11:15:55