動力系統(tǒng)
奔騰X80搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機,雖然發(fā)動機罩上赫然印著一汽的LOGO,,但是這臺發(fā)動機依舊是來自馬自達6,,從技術來看已經不先進了,,好在技術成熟,維修也比較方便,。這臺發(fā)動機最大功率147馬力(108千瓦)/6500rpm,,最大扭矩184牛·米/4000rpm,。自動變速箱為6速,,帶有手動和運動模式,。
駕駛感受
這位新媳婦還是有不成熟的地方,,比如它的油門踏板設定過于敏感了,尤其在起步的時候,,如果腳下沒有做到細膩且輕柔的發(fā)力,,那么此次起步一定會往前竄一下,給人加速勢頭迅猛的錯覺,,但是在堵車時這不僅影響舒適性,,而且讓腳踝很容易就疲勞,你需要時刻拿捏好力度才能保證平穩(wěn)的起步,。
兇猛的勢頭僅僅是曇花一現,,千萬不要被它迷惑住。因為起步后的中段加速像個跟外人說話都會臉紅的小娘子,,油門踏板也不再過分機敏,。D擋下變速箱的換擋動作比較迅速,平順性也不錯,,在平緩的加速巡航狀態(tài)下,,變速箱通常在1900rpm進行升擋,它盡力地將轉速時刻都保持在2000rpm以下,,以獲得良好的燃油經濟性,,不過由于降擋的意愿并不是很積極,所以加速稍顯乏力,,直到2500rpm以上才有緩解的趨勢,。在D擋模式時想要完成超車需要留出足夠的助跑距離,或者成倍的加大油門深度,,迫使變速箱降擋,。路況不那么復雜的話,就這么悠然愜意的開著也挺好,。
向下拉動換擋桿,,掛入S擋?;钴S的轉速表指針告訴我油門踏板的靈敏度得到了提升,,與變速箱的溝通也更頻繁,,擋位能隨著油門踏板的深度時刻進行調整,此時應該是奔騰X80最為亢奮的狀態(tài)了,。不過即便如此,,它依舊還是一款以舒適為導向的產品,能帶來的激情非常有限,,如果真的對動力有需求,,我建議考慮手動擋或者搭載2.3L發(fā)動機的車型。
奔騰X80又是一款在馬自達6平臺上打造的車型,,采用前雙叉臂后多連桿的懸架結構,。懸架的設定完全偏向舒適,甚至將大部分路面信息都隔絕掉了,,較軟的風格還挺舒服,。它的懸架行程很長,能很好應對國內二三線城市的坑洼路面,。
定速巡航遇尷尬
在體驗當中我發(fā)現了定速巡航的一個問題。它將速度精確的控制在小數點以內,,但每次調整巡航速度時的變化量都不同,,有時候遞進1.5公里/小時,有時候是1.6公里/小時,,還有1.7公里/小時的情況,,倘若我想按照高速限速設定在120公里/小時整的速度巡航非常困難,因為不是多了一點,,就是少了一點,,萬一因為比限速值快了零點幾公里/小時被拍了照,這可有點冤,。