我這次試駕的是速派2.0TSI DSG尊仕版,，即全系的頂配,，也是速派相對(duì)昊銳變化最大的車型,。實(shí)際上，2.0TSI+6速DSG雙離合變速箱這套動(dòng)力系統(tǒng)大家再熟悉不過(guò),，它在速派的同門兄弟帕薩特和邁騰上使用已久，而200馬力（147kW）,，280N·m這些數(shù)據(jù)相信大家也已經(jīng)倒背如流,。既然如此，那換裝上6速DSG雙離合變速箱的速派與使用6擋手自一體變速箱的昊銳在駕駛感受上的差別自然是此次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn),。

　　在實(shí)際駕駛的時(shí)候,，速派給我的第一感覺(jué)是大眾汽車油門滯后的問(wèn)題依然存在，響應(yīng)算不上積極,。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)工作積極,，效率很高，在低轉(zhuǎn)速下也有不錯(cuò)的加速能力,。發(fā)動(dòng)機(jī)一如既往的表現(xiàn),，即使是體重超過(guò)1.5噸的速派,，動(dòng)力也足夠你去揮霍,，也能讓它的前進(jìn)步伐變得矯健。在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就變得強(qiáng)勁了許多,，在公路行駛上超車是很輕松的事情。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)能有如此的表現(xiàn)自然是脫離不了6速DSG雙離合變速箱的功勞,。在D擋模式下,，變速箱換擋頻繁，平順性很好,，這是DSG的優(yōu)勢(shì),，相比起之前的6擋手自一體變速箱有明顯的進(jìn)步，特別是2,、3擋的頓挫感被抑制的近乎完美,。然而，在1擋升到2擋的過(guò)程中,，變速箱偶爾會(huì)出現(xiàn)些許的頓挫感,，幸好并不是特別明顯，也不算頻繁。在D擋模式下巡航的速派,，油門反應(yīng)變得很好控制,，變速箱也能很好地理解地駕駛者的意圖，把轉(zhuǎn)速穩(wěn)穩(wěn)地保持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi),，駕駛氛圍相當(dāng)輕松愜意,。

　　在巡航的狀態(tài)下切入到S擋，轉(zhuǎn)速立即提升1000轉(zhuǎn),，換擋時(shí)機(jī)也被推遲到3000轉(zhuǎn)以后,，6速DSG變速箱又會(huì)轉(zhuǎn)變得盡可能地運(yùn)動(dòng)。此時(shí),，車輛就像是進(jìn)入了興奮模式,，不再是那么拘束，盡管你正在駕駛的是一款外觀仍然有著濃厚商務(wù)氣息的速派,。除此以外,，6速DSG雙離合變速箱與6擋手自一體變速箱之間的差異還體現(xiàn)在降擋速度上，前者明顯要比后者更迅速,，只需要稍微踩深一點(diǎn)油門,，它就會(huì)馬上降低兩個(gè)擋來(lái)滿足你的提速需求。

　　與昊銳一樣,，速派的底盤調(diào)校偏向舒適性,，兩者給人的感受如出一轍。它的減震器比我之前接觸過(guò)的邁騰和帕薩特都要軟,，而且懸架的行程也相對(duì)更長(zhǎng)一些,。這樣的調(diào)校確實(shí)是換來(lái)了更好的行駛舒適性，只是懸架的支撐力度也相應(yīng)有所下降,，如果不是激烈駕駛的話,，感覺(jué)并不會(huì)很明顯。換句話說(shuō),，在日常駕駛的情況下,，速派的底盤調(diào)校算是比較恰到好處的,，至少過(guò)減速帶后車身的彈跳和晃動(dòng)并不算太夸張,，不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客的舒適性造成太大的影響。

　　速派轉(zhuǎn)向的指向性和精確度還算不錯(cuò),，雖然在超車并線的時(shí)候車身稍有片刻延遲,，不過(guò)基本上能夠嚴(yán)格按照你的思路去走，這方面也與昊銳基本一致,。若要探討它相對(duì)昊銳提升的地方,，我認(rèn)為方向盤對(duì)于路面信息的反饋?zhàn)顬槊黠@，其次就是轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的平穩(wěn)性,，而這些方面的提升則基本上來(lái)自于尺寸為225/45 R17的選裝輪胎,。

　　經(jīng)過(guò)短暫的試駕之后，速派在駕駛方面給我的整體感受與昊銳大致相同，談不上什么運(yùn)動(dòng)天賦,，但擁有相當(dāng)不錯(cuò)的行駛舒適性,，適合在公路上四平八穩(wěn)地駕駛。至于用6速DSG雙離合變速箱來(lái)替代6擋手自一體變速箱這個(gè)舉措,，我認(rèn)為是可取的,，從今天的試駕里面可以明顯感受到速派在行駛的平順性，動(dòng)力的傳遞效率等地方均相對(duì)昊銳有了不少的提升,。

● 全文總結(jié)：

　　上海大眾斯柯達(dá)引入New Superb（海外新款昊銳）,，并以速派身份國(guó)產(chǎn)，目的顯然就是為了進(jìn)一步提升斯柯達(dá)在中型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和銷量,。須知道,，自2009年8月份上市至今，市場(chǎng)銷量一直處于不溫不火的狀態(tài),。從數(shù)據(jù)上來(lái)看,，2012年昊銳的月均銷量是3600臺(tái)左右，2013年截止到6月份的月平均銷量為3800臺(tái)左右,。若以2013年上半年的銷量數(shù)據(jù)為例,，它在中型車級(jí)別里面排名18，而同門兄弟的帕薩特和邁騰則分別排名1,、2位,，差距很大。

　　回歸到產(chǎn)品上,，速派的外形雖說(shuō)沒(méi)有脫離昊銳的影子,，不過(guò)整體設(shè)計(jì)給人的感覺(jué)也是煥然一新，簡(jiǎn)潔,、大方,、不失穩(wěn)重，而且看上去要比昊銳年輕了不少,。它的內(nèi)飾方面變化不大,，重點(diǎn)在于配置的提升，第二代的PLA自動(dòng)泊車系統(tǒng),、倒車影像,、座椅通風(fēng)以及副駕駛座椅“老板鍵”等功能的融入，在一定程度上提升了其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,。當(dāng)然了,，我認(rèn)為最重要的變化在于6速DSG變速箱替代了6擋手自一體變速箱。雖然6擋手自一體變速箱也有著不錯(cuò)的口碑，不過(guò)從目前的情況和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,，6速DSG變速箱更能提升它的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,，而且經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)后我認(rèn)為這臺(tái)6速DSG變速箱在平順性和傳動(dòng)效率上確實(shí)更優(yōu)秀一些。

　　作為中期改款的車型,，速派帶來(lái)的變化還是比較值得肯定的,，外觀的年輕化、配置的提升,、變速箱的調(diào)整都可以看到它的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力相對(duì)昊銳有所提升,。總之,，單從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō),，速派的整體表現(xiàn)令人滿意，而且16.76-24.76萬(wàn)元的定價(jià)也基本上與昊銳持平,。只是,，好的產(chǎn)品如果想要有好的銷量，品牌的影響力,、品牌的服務(wù),、品牌的普及程度等方面也是重要的影響因素。從目前的情況來(lái)看,，上述提及到的都是斯柯達(dá)比較薄弱的環(huán)節(jié),，因此我認(rèn)為速派想要在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的中型車市場(chǎng)有一番作為的話，那斯柯達(dá)汽車必需先有針對(duì)性地去解決這些問(wèn)題,。（攝,、圖、文/汽車之家 何家榮）

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