賽道試駕的第一圈,，我們先以較慢的速度行駛�,，F(xiàn)在的超級(jí)跑車并不像二十多年前的車型那么難以忍受了，做短途的日常駕駛也不成問題,。然而就算這樣,，邁凱倫12C的舒適性還是好得令人吃驚。這輛車的油門響應(yīng)稍顯放松,，動(dòng)力輸出并不瘋狂,，反而是非常線性。變速箱也很平順,，完全沒有換擋間隙,。方向盤回饋力度適中，轉(zhuǎn)彎動(dòng)作細(xì)膩流暢,，一切都是那么的自然,。

　　懸架系統(tǒng)的革新是采用主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)（PCC），這套系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的防傾桿,，它的四個(gè)減震器油缸是相互連通的。在彎道中,，車身重量轉(zhuǎn)移導(dǎo)致外側(cè)減震器被壓縮,，內(nèi)側(cè)減震器拉伸，兩股油液會(huì)在管路中碰撞形成高壓,，從而抑制兩側(cè)避震器的動(dòng)作,，起到防傾桿的作用，不過這套系統(tǒng)在直線行駛時(shí)面對路面的小幅細(xì)碎震動(dòng)不起抑制作用,，懸架相對較軟,，從而提高了舒適性。

　　在隨后的試駕過程中,，我們開始嘗試做一些激烈的駕駛,。12C的中控面板上有兩個(gè)旋鈕，稱之為主動(dòng)動(dòng)力面板（ADP）,，左側(cè)的是操控旋鈕,，控制著懸架硬度和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等；右側(cè)的是動(dòng)力系統(tǒng)旋鈕,，控制著油門響應(yīng)和換擋邏輯,。這兩大體系分別都有普通（N）,、運(yùn)動(dòng)（S）和賽道（T）三種模式可供選擇。

　　略感遺憾的是此次試駕活動(dòng)中我們一直在使用“N”模式,，沒能發(fā)揮12C的全部功力,，好在這樣也已經(jīng)足夠刺激。625馬力驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量只有1.43噸的車身,，官方給出的0-100km/h加速成績僅為3.3秒,。任何時(shí)候深踩油門，渦輪增壓器都會(huì)立刻進(jìn)入狀態(tài),。隨著扭矩持續(xù)爆發(fā),，轉(zhuǎn)速瘋狂躍升，帶來無比震撼的加速體驗(yàn),。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直爬升至8500rpm的巔峰時(shí),，那種感覺實(shí)在太棒了。

　　天馬山這樣窄小多彎的賽道并不太適合施展拳腳,，而且邁凱倫12C的方向盤有2.6圈之多,，這在超級(jí)跑車中算是轉(zhuǎn)向比偏大了，理論上說不利于連續(xù)過彎,，可是實(shí)際上這輛車比想象中更易于操作,，高速過彎非常靈活，幾乎感覺不到推頭的趨勢,。這必須要感謝制動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù),，它通過電腦偵測車身姿態(tài)，預(yù)估行駛線路,，在轉(zhuǎn)彎時(shí)對內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力,，收緊彎道軌跡，因此駕駛者可以在彎道前更晚剎車以及更早的出彎,，走出一條刁鉆的線路,。

● 總結(jié)：

　　總的來說，邁凱倫12C的優(yōu)勢是科技含量很高,，例如碳纖維底盤,、PCC和制動(dòng)轉(zhuǎn)向等等，很多都源于F1賽車技術(shù),，在國內(nèi)同價(jià)位車型中很少有哪款能達(dá)到這樣的水平,。另外它的性能表現(xiàn)也十分出色，各項(xiàng)參數(shù)都很搶眼,。駕駛感受方面屬于個(gè)人主觀評(píng)判,，或許這種對車輛過多干預(yù)的“智能”駕駛特性并非人人都喜歡。

　　至于它究竟能搶走多少競爭對手們的粉絲,，我覺得目前還不能輕易下結(jié)論,，畢竟消費(fèi)者在購買這種高端產(chǎn)品時(shí)往往帶有更強(qiáng)的主觀色彩,。我很想知道各位對邁凱倫跑車是什么看法，不妨來留言討論一下,。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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