[汽車之家 試駕]  它看上去并不友善,，但不得不承認，日產(chǎn)Juke以這樣一副猙獰的面孔確實提升了自己的存在感,。很多人在見過它之后都會產(chǎn)生一系列的略帶糾結(jié)的遐想,，“它的速度是不是很快？如果不是性能車,，真的沒必要把它設(shè)計成這樣,，但如果是性能車，它的身材比例看上去可不像是塊運動的料,�,！碑�(dāng)然，在性能方面的需求,，它的NISMO版本一定會使得大部分人得到贊許,，不過，我還是希望能多跟普通版車型接觸一下,，如果可能,，我還想開著它在加州的公路上找找感覺。

● 試駕車型為Juke SV AWD

　　我們曾經(jīng)對Juke的外觀和內(nèi)飾進行過較為詳盡的介紹,，不過,，此前我們所拍攝的車型為搭載1.6T發(fā)動機的前驅(qū)版車型，而這一次,，我駕駛的則是一款配有四驅(qū)系統(tǒng)的Juke,，在整個試駕過程中，我全程都采用的是4WD-V的模式,，這也是廠商建議使用的模式,。

● 駕駛路線包括高速路、城市路以及山區(qū)道路

　　這個試駕得益于日產(chǎn)在洛杉磯舉辦的“Nissan360”活動,，在活動現(xiàn)場,，試駕的環(huán)節(jié)按照不同車型，不同試駕類別進行區(qū)分,，我們要試駕的Juke車型屬于場外體驗部分,，工作人員會把一個已設(shè)定好路線的便攜式導(dǎo)航儀放在車上，試駕路線包括高速路、城市路以及山區(qū)路段,。

● Juke車系源自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的B型平臺

　　在出發(fā)前先來介紹一下這款車的概況,，Juke是日產(chǎn)于2010年發(fā)布的一款全新的跨界車型，在美國被劃分到了MPV車型中,，而在中國則將其定義為SUV車型,，它的設(shè)計很大程度地延續(xù)了日產(chǎn)在2009年日內(nèi)瓦車展推出的一款名為Qazana概念車的理念。Juke誕生在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的B型平臺,，這也注定了它的車身參數(shù)與日產(chǎn)騏達和雷諾Clio相差無幾（事實上,，Juke的車身尺寸略小于現(xiàn)款騏達）。

　　在技術(shù)方面,，相關(guān)人員也做出了介紹,，只不過正意猶未盡之時，站在一旁負責(zé)安排試駕車的人員則忍不住打斷到“我認為,，去體驗一下會更好,。”

● 進入洛杉磯地區(qū)的城市道路

　　導(dǎo)航從進入公共道路后開始引導(dǎo),。駕駛Juke很輕松,，來自轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋即不失懸架結(jié)構(gòu)的機械質(zhì)感，方向盤把控起來也很愜意,，這樣的感受顯然源自電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),。車輛的提速同樣輕快，但這個過程倒是有意思,，一般情況下,，如果是平穩(wěn)的加速，CVT變速箱會幫助發(fā)動機轉(zhuǎn)速線性的攀升以此使加速盡量順滑,，而同樣匹配CVT變速箱的Juke似乎是故意營造出那種升擋的氛圍,，車速在提高至20公里/小時左右時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速從回落,，幾乎是同一時間,，動力娓娓而來，這樣的特性如果換做是行星齒輪機構(gòu)的AT變速箱就沒什么好質(zhì)疑的了,。

　　結(jié)合CVT變速箱的結(jié)構(gòu)不難找出其中的緣由,。與1.6T發(fā)動機相匹配的是一臺型號為RE0F10B的CVT變速箱，這臺變速箱出自Jatco公司,，日產(chǎn)公司是Jatco的大股東（占有70%的股份）,，與其他CVT變速箱最大的不同在于，除了固有的帶輪和鋼帶結(jié)構(gòu)外,，它還擁有一套行星齒輪組,，從而在不影響變速箱體積的前提下,，增加齒比范圍（最大傳動比為5.798），另外,，提高低速時的加速響應(yīng)也是它的優(yōu)勢,。通過行星齒輪組的運動變化，實現(xiàn)了“真正意義上”升擋動作,，所以才會出現(xiàn)上面說到的情況,。

　　按照以往的經(jīng)驗，起初的城市公路本不需要Juke使出渾身解數(shù),，但在走了幾個路口我才意識到可能要換一種思路在美國開車了,。

　　無論是在等紅燈或者綠燈亮起時，都能聽到來自一旁或?qū)γ娴缆穫鱽淼陌l(fā)動機高轉(zhuǎn)速的轟鳴聲,，偶爾輪胎打滑聲也會隨之而來,。我很希望能融入這樣的環(huán)境里,，的確,，踩更深的油門駛離路口對于交通來說是個貢獻。

　　相比于身旁那些或身形碩大的皮卡或動力強勁的高性能車,，不時還有大排量的摩托車停在一旁的車道上,，Juke在氣勢上并沒有太多優(yōu)勢，如果硬要算的話,，猙獰的面孔也可以拿來撐撐門面,。

　　而從實際情況來看，Juke的表現(xiàn)沒有想象中那般糟糕,，其所搭載的型號為MR16DDT 1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機最大功率為190馬力（140千瓦）和240牛•米,，在較低的轉(zhuǎn)速時即可進入狀態(tài)，而且,，渦輪增壓系統(tǒng)搭建出來的扭矩平臺可以提供較為持續(xù)的加速過程,，再加之CVT變速箱的傳動特性，還有需要注意的是,，四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合電子穩(wěn)定系統(tǒng)組成了扭矩動態(tài)分配系統(tǒng),，它可依據(jù)發(fā)動機、車速以及方向盤旋轉(zhuǎn)角度,、加速度等信息計算出車身姿態(tài),，在極限情況下，動力在前后輪之間以最多50:50的比例進行分配,，確保了車輪的附著力以及加速時的穩(wěn)定性,。不僅是起步，在彎道駕駛時對于車身姿態(tài)的控制也很有幫助,。即便如此,，我們?nèi)耘f不能指望這輛普通版的Juke能做出什么出彩的事來,，如果能把之前在場地試駕的NISMO版車型開出來，那事情的發(fā)展就不同了,。

● 高速巡航駕駛

　　就像電影中的一樣,，洛杉磯地區(qū)的高速路在山丘和戈壁間蔓延開來，可能是因為開慣了國內(nèi)的高速路,，場景的變化帶來了一定的視覺沖擊,，以至于出現(xiàn)了短暫的不適應(yīng)，而一段暢快的高速巡航后,，佳明導(dǎo)航儀發(fā)出的中文路徑提示音徹底消除了這種感覺,。我承認，一個人在陌生的環(huán)境下開車確實缺乏安全感,。

　　洛杉磯地區(qū)的高速公路大多限速65英里/小時,，換算成公制單位大約105公里/小時，在100公里/小時的車速下進行巡航,，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在2200轉(zhuǎn)/分鐘左右,。這樣的狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音在感官上是可以接受的,。

● 山路體驗車輛動態(tài)表現(xiàn)

　　按照既定路線,，我們被引向山谷區(qū)域，那里的盤山公路并沒有很急促的彎道,，更多的是不斷起伏的能保持住車速的平緩道路,，從中體驗車輛在動態(tài)時的表現(xiàn)。由于電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的控制邏輯主要依據(jù)車速建立,，因此方向盤所提供的把控感覺與之前高速路段并無明顯差異,。

　　至于操控性，出于安全考慮,，我并沒有計劃通過一些過激的行為來試探這輛普通版Juke究竟有多大的能耐,。在山路駕駛環(huán)節(jié)，四驅(qū)系統(tǒng)以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)都處于很清閑的狀態(tài),，唯一受到考驗的是懸架在垂直方向的控制能力,，特別是當(dāng)車輛駛過一段起伏路面時，車身由低到高再到低的過程中,，如果減振器和彈簧不能盡快吸收由此產(chǎn)生的能量,，那么，車身在這期間出現(xiàn)的多余晃動難免會給駕駛員的信心造成影響,。在這樣的路況下,，Juke只會讓我感受到一次明顯的幅動，剩下細碎的振動交由減振器和各個懸架部件之間的橡膠套吸收,。

　　這次試駕留下了很多有待解決的疑問,，其中最為重要的一點是四驅(qū)版車型和兩驅(qū)版車型在操控環(huán)節(jié)的差異,，畢竟除了多兩個驅(qū)動輪外，后懸架結(jié)構(gòu)的變化對操控的影響也是不可預(yù)估的,。另外,，四驅(qū)版車型在不同的四驅(qū)模式下，操控感受有何不同,，同樣需要驗證,，我們可以通過交叉軸的試驗項目來看看四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度等等。

編輯總結(jié)： 

　　至于什么時候才能在我們的編輯部執(zhí)行這個工作真的不好說,，因為,，從我們在日產(chǎn)相關(guān)工作人員那里所打探到的口風(fēng)判斷，他們在短期之內(nèi)無意將此款車引入,，這也就意味著我們?nèi)耘f很難找到想要的試駕車型�,，F(xiàn)階段兩驅(qū)版車型28.98萬元的經(jīng)銷商報價則拿出了一副讓諸位敬而遠之態(tài)度，相比之下,，25200美元（不到16萬人民幣）即可在美國買到Juke四驅(qū)版車型,，當(dāng)然，這還不算經(jīng)銷商折扣的價格,。

　　難道我們真的和Juke無緣了嗎,？未必,。在日產(chǎn)的未來戰(zhàn)略中,，旗下的高性能品牌NISMO將在全球得到推廣，除了提供針對日產(chǎn)車型的改裝套件外,，NISMO原廠高性能車也會逐漸進入更多的市場,，我們當(dāng)然有理由相信Juke NISMO會作為其中的一份子來到中國。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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　　小體積大變速比 詳解日產(chǎn)新一代CVT
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