[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 幾天前,，我們對(duì)新RAV4與CR-V進(jìn)行了靜態(tài)的詳細(xì)對(duì)比（鏈接）。今天,，我們找來(lái)了2.5L自動(dòng)四驅(qū)版的RAV4和2.4L自動(dòng)四驅(qū)版的CR-V,，準(zhǔn)備對(duì)它們進(jìn)行一次全面的性能對(duì)比。兩大日系主力緊湊型SUV誰(shuí)更好動(dòng),，接下來(lái)為您帶來(lái)答案,。
沒(méi)有看過(guò)《RAV4對(duì)比CR-V靜態(tài)篇》的請(qǐng)點(diǎn)擊這里
● 動(dòng)力系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)方面，新RAV4的變化較大,。全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力（132千瓦）/6000rpm,，最大扭矩234牛·米/4100rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和凱美瑞上的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為相同型號(hào),，只是調(diào)校上略有區(qū)別,，相比上代的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的響應(yīng)方面表現(xiàn)更好,。
CR-V的動(dòng)力系統(tǒng)與上代車型相同，最大功率達(dá)到190馬力（140千瓦）/7000rpm,，最大扭矩222?！っ?4400rpm。相比RAV4來(lái)說(shuō),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更注重高轉(zhuǎn)速下最大功率的輸出,，而在扭矩輸出，特別是中低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)上則不及對(duì)手,。
變速箱環(huán)節(jié),，新RAV4換裝了6擋手自一體變速箱，它的手動(dòng)模式比較特別,，采用了限制擋位的設(shè)計(jì),。比如你將擋位設(shè)為“4”，則變速箱便只會(huì)在1-4擋之間切換,。相比來(lái)說(shuō)CR-V就簡(jiǎn)單多了,，依然是自家的那臺(tái)平行軸結(jié)構(gòu)5擋自動(dòng)變速箱，沒(méi)有什么特別的功能,。
● 駕駛感受
雖同為日系SUV,，但兩款車的駕駛感受卻相當(dāng)分明。新RAV4具備一定的運(yùn)動(dòng)基因,，駕駛起來(lái)有一定的樂(lè)趣,；而CR-V則是純粹的舒適定位，一切以舒服為主,。
兩款車的油門都屬于輕盈,、敏感的類型，日常駕駛完全不費(fèi)力,，甚至很少有機(jī)會(huì)將油門踩過(guò)一半,。由于大家都不是增壓車型，排量也相似,，所以正常使用的話,，它們的動(dòng)力感受很相似,，就是動(dòng)力夠用，而且一點(diǎn)就有,。
當(dāng)你想要超車或是開(kāi)快車時(shí),，兩車的不同特性便會(huì)顯現(xiàn)。深踩油門的情況下,，新RAV4的變速箱顯得更加警覺(jué),，伴隨著快速的降擋，動(dòng)力的響應(yīng)也隨之而來(lái),，推背感不算強(qiáng)烈,，但好在響應(yīng)夠快，且均衡持續(xù),。CR-V的反應(yīng)則會(huì)慢了半拍,，一陣猶豫后，動(dòng)力才會(huì)逐漸放出,。
我們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行了一次80-120km/h的中途加速對(duì)比測(cè)試,。一聲令下，齊頭并進(jìn)的兩車同時(shí)全油門突進(jìn),。RAV4在初段的反應(yīng)上明顯更勝一籌,，很快便拉開(kāi)了一個(gè)半車身的距離，之后兩車基本保持相同節(jié)奏,，以一個(gè)半車身的距離一起加速至120km/h,。
說(shuō)完了動(dòng)力再說(shuō)說(shuō)懸架吧，兩車相比的話,，新RAV4要更硬一些,，在緊急并線時(shí)的支撐和回彈也更好,。CR-V則有點(diǎn)美式巡航車的意思,，懸架完全以過(guò)濾顛簸和震動(dòng)為第一要?jiǎng)?wù)，有時(shí)候真有種開(kāi)船的感覺(jué),。大家別覺(jué)得我是在黑CR-V,，這可不是批評(píng)。車的調(diào)校各不相同,，但最終還是要為駕駛和乘坐它的人服務(wù),，能夠一門心思把舒服這個(gè)點(diǎn)做到位，我認(rèn)為也無(wú)可厚非,。
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)及表現(xiàn)
從結(jié)構(gòu)上講,，新RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是以多片離合器作為中央差速器，以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，不過(guò)它的響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯做了提升,，增加了新的動(dòng)態(tài)扭矩控制技術(shù)（DTC）,。CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)在2013年年中時(shí)全部更換為E-DPS電控智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，相比之前使用的雙泵式適時(shí)四驅(qū),，升級(jí)后的四驅(qū)系統(tǒng)由電子系統(tǒng)主動(dòng)控制中央多片式離合器,，前后扭矩分配比例可達(dá)到50:50（之前雙泵式最大僅為70:30）。當(dāng)然,，新四驅(qū)系統(tǒng)的主要功能還是提高公路行駛時(shí)的扭矩分配效果,，越野、脫困依然不是它的強(qiáng)項(xiàng),。
◆ 交叉軸饅頭包測(cè)試
饅頭包的測(cè)試結(jié)果讓人多少有些意外,，或者說(shuō)是失望吧。CR-V最新搭載的E-DPS電控智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依然無(wú)法通過(guò)饅頭包測(cè)試,，RAV4的輪間電子限滑能力稍好,，但最終還是挑戰(zhàn)失敗。
◆ 交叉軸爬坡測(cè)試
簡(jiǎn)單的測(cè)試都沒(méi)有通過(guò),，更難的考試也似乎失去了意義,。兩款車都無(wú)懸念的失敗了，唯一的區(qū)別RAV4尚能自己開(kāi)上架子,，而CR-V干脆需要墊磚才能參與對(duì)比,，實(shí)在讓人大跌眼鏡。這次四驅(qū)測(cè)試其實(shí)沒(méi)有贏家,，兩個(gè)車都用實(shí)際行動(dòng)證明了一點(diǎn),，它們的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于實(shí)際越野的幫助并不算大，大家還是踏實(shí)的在鋪裝路面行駛吧,。