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日系SUV內(nèi)斗 豐田RAV4/本田CR-V性能PK
劉昱昕
劉昱昕
原創(chuàng) · 0瀏覽·2013-09-24 00:05
關(guān)注

[汽車之家 專業(yè)評測] 幾天前,我們對新RAV4與CR-V進(jìn)行了靜態(tài)的詳細(xì)對比(鏈接),。今天,,我們找來了2.5L自動(dòng)四驅(qū)版的RAV4和2.4L自動(dòng)四驅(qū)版的CR-V,準(zhǔn)備對它們進(jìn)行一次全面的性能對比,。兩大日系主力緊湊型SUV誰更好動(dòng),,接下來為您帶來答案。

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動(dòng)力系統(tǒng)

豐田一汽豐田豐田RAV42013款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)尊貴版

發(fā)動(dòng)機(jī)方面,,新RAV4的變化較大,。全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力(132千瓦)/6000rpm,最大扭矩234?!っ?4100rpm,。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)和凱美瑞上的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為相同型號,只是調(diào)校上略有區(qū)別,,相比上代的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的響應(yīng)方面表現(xiàn)更好,。

CR-V的動(dòng)力系統(tǒng)與上代車型相同,最大功率達(dá)到190馬力(140千瓦)/7000rpm,,最大扭矩222?!っ?4400rpm。相比RAV4來說,,這臺發(fā)動(dòng)機(jī)更注重高轉(zhuǎn)速下最大功率的輸出,,而在扭矩輸出,特別是中低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)上則不及對手。

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變速箱環(huán)節(jié),,新RAV4換裝了6擋手自一體變速箱,,它的手動(dòng)模式比較特別,采用了限制擋位的設(shè)計(jì),。比如你將擋位設(shè)為“4”,,則變速箱便只會(huì)在1-4擋之間切換。相比來說CR-V就簡單多了,,依然是自家的那臺平行軸結(jié)構(gòu)5擋自動(dòng)變速箱,,沒有什么特別的功能。

駕駛感受

雖同為日系SUV,,但兩款車的駕駛感受卻相當(dāng)分明,。新RAV4具備一定的運(yùn)動(dòng)基因,駕駛起來有一定的樂趣,;而CR-V則是純粹的舒適定位,,一切以舒服為主。

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兩款車的油門都屬于輕盈,、敏感的類型,,日常駕駛完全不費(fèi)力,甚至很少有機(jī)會(huì)將油門踩過一半,。由于大家都不是增壓車型,,排量也相似,所以正常使用的話,,它們的動(dòng)力感受很相似,,就是動(dòng)力夠用,而且一點(diǎn)就有,。

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當(dāng)你想要超車或是開快車時(shí),,兩車的不同特性便會(huì)顯現(xiàn)。深踩油門的情況下,,新RAV4的變速箱顯得更加警覺,,伴隨著快速的降擋,動(dòng)力的響應(yīng)也隨之而來,,推背感不算強(qiáng)烈,,但好在響應(yīng)夠快,且均衡持續(xù),。CR-V的反應(yīng)則會(huì)慢了半拍,,一陣猶豫后,動(dòng)力才會(huì)逐漸放出,。

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我們在測試場地內(nèi)進(jìn)行了一次80-120km/h的中途加速對比測試,。一聲令下,,齊頭并進(jìn)的兩車同時(shí)全油門突進(jìn)。RAV4在初段的反應(yīng)上明顯更勝一籌,,很快便拉開了一個(gè)半車身的距離,,之后兩車基本保持相同節(jié)奏,以一個(gè)半車身的距離一起加速至120km/h,。

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說完了動(dòng)力再說說懸架吧,兩車相比的話,,新RAV4要更硬一些,,在緊急并線時(shí)的支撐和回彈也更好。CR-V則有點(diǎn)美式巡航車的意思,,懸架完全以過濾顛簸和震動(dòng)為第一要?jiǎng)?wù),,有時(shí)候真有種開船的感覺。大家別覺得我是在黑CR-V,,這可不是批評,。車的調(diào)校各不相同,但最終還是要為駕駛和乘坐它的人服務(wù),,能夠一門心思把舒服這個(gè)點(diǎn)做到位,,我認(rèn)為也無可厚非。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)及表現(xiàn)

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從結(jié)構(gòu)上講,,新RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是以多片離合器作為中央差速器,,以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),不過它的響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯做了提升,,增加了新的動(dòng)態(tài)扭矩控制技術(shù)(DTC),。CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)在2013年年中時(shí)全部更換為E-DPS電控智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),相比之前使用的雙泵式適時(shí)四驅(qū),,升級后的四驅(qū)系統(tǒng)由電子系統(tǒng)主動(dòng)控制中央多片式離合器,,前后扭矩分配比例可達(dá)到50:50(之前雙泵式最大僅為70:30)。當(dāng)然,,新四驅(qū)系統(tǒng)的主要功能還是提高公路行駛時(shí)的扭矩分配效果,,越野、脫困依然不是它的強(qiáng)項(xiàng),。

交叉軸饅頭包測試

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本田東風(fēng)本田本田CR-V2012款 2.4L 四驅(qū)豪華版

饅頭包的測試結(jié)果讓人多少有些意外,,或者說是失望吧。CR-V最新搭載的E-DPS電控智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依然無法通過饅頭包測試,,RAV4的輪間電子限滑能力稍好,,但最終還是挑戰(zhàn)失敗。

交叉軸爬坡測試

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本田東風(fēng)本田本田CR-V2012款 2.4L 四驅(qū)豪華版

簡單的測試都沒有通過,,更難的考試也似乎失去了意義,。兩款車都無懸念的失敗了,,唯一的區(qū)別RAV4尚能自己開上架子,而CR-V干脆需要墊磚才能參與對比,,實(shí)在讓人大跌眼鏡,。這次四驅(qū)測試其實(shí)沒有贏家,兩個(gè)車都用實(shí)際行動(dòng)證明了一點(diǎn),,它們的四驅(qū)系統(tǒng)對于實(shí)際越野的幫助并不算大,,大家還是踏實(shí)的在鋪裝路面行駛吧。

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