● 1.8AT和2.0AT的加速/剎車性能測試

　　未來名圖將搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，1.8升自然吸氣和2.0升自然吸氣,，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)大家都很熟悉,，1.8升的朗動(dòng)在用,，2.0升的索納塔八在用，不過在名圖身上它們的參數(shù)調(diào)校有變化,。

　　1.8升車型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是143馬力,，峰值扭矩175牛·米,，與朗動(dòng)的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，扭矩不變，功率稍降，廠商說主要是考慮想降一些油耗,；2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力,，峰值扭矩192牛·米,，比索納塔八2.0升版本的參數(shù)都要低一些,，出發(fā)點(diǎn)同樣是考慮油耗。兩個(gè)版本匹配的都是六擋手自一體變速箱,，現(xiàn)代自己的產(chǎn)品,。

　　由于測試車在戶外必須披上厚厚的車衣，所以這次我們沒有拍攝加速,、剎車姿態(tài)的照片,，重點(diǎn)來看看兩款車的測試成績。

　　加速測試

　　1.8AT的0-100km/h加速成績?yōu)?1.07秒,，2.0AT版本比它快了半秒多：10.56秒,。雖說兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量只差了0.2升,，但實(shí)際性能表現(xiàn)還是有不小的差距,，消費(fèi)者選車時(shí)可以靠這一點(diǎn)做更全面的比對。

　　曲線圖上看,，1.8AT版本的起步勢頭更猛一些,，最高G值甚至超過了0.7g，只是這股勁頭沒能堅(jiān)持多長時(shí)間,，后期的動(dòng)力輸出也不夠綿密,，成績定格在11.07秒，我認(rèn)為這么大個(gè)車配一點(diǎn)幾升排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，也算可以了,。

　　2.0AT版本起步表現(xiàn)更有底氣，0.5g以上的波峰持續(xù)了近1秒,，之后呈緩慢下行趨勢,，整體動(dòng)力輸出更加綿密，而6AT變速箱的匹配程度看起來也要比1.8AT的更成熟,，10.56秒的成績雖說沒多快,，但考慮到車身尺寸以及與1.8AT拉開的差距，夠用,。

　　剎車測試

　　兩款車的100-0km/h剎車成績驚艷全場,，1.8AT：36.64米，2.0AT：37.14米,，從曲線圖上看剎車G值都能達(dá)到-1g以下,，制動(dòng)力度沒有問題，ABS系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)靠后,，說明輪胎能提供足夠好的抓地力,，另外我們的測試是在現(xiàn)代蔚山工廠的內(nèi)部測試場地完成的,，我想跟地面瀝青質(zhì)量也有一定關(guān)系。無論如何,，真沒想到實(shí)測成績能到這個(gè)地步,，滿分的表現(xiàn)。

● 2.0AT的噪音測試

　　最后我們用2.0AT車型進(jìn)行了噪音測試,，廠商在之前的產(chǎn)品說明會(huì)上也著重強(qiáng)調(diào)了名圖在這方面的一些針對性措施,，實(shí)際測試結(jié)果來看這些措施確實(shí)起了作用，各速度區(qū)間的噪音值都很低,，120km/h巡航,，車內(nèi)乘員交談幾乎不受影響，只有少量風(fēng)噪和胎噪傳入車廂,，表現(xiàn)優(yōu)秀,。

● 駕駛感受　　
　　注：動(dòng)態(tài)圖片只能在廠區(qū)外拍攝，由于保密需求車身必須穿戴偽裝,，請大家諒解,。

　　名圖的目標(biāo)消費(fèi)群體是30歲到40歲之間的已婚中年人士，這么一說它的駕乘感受必定是以舒適為主要考量了,。我現(xiàn)在還沒到30歲,，已經(jīng)感覺身體狀況一年不如一年，等到了30歲難免想要一臺(tái)簡單舒適的座駕負(fù)責(zé)日常通勤,。

　　前面提到名圖的座椅以日產(chǎn)軒逸為目標(biāo)進(jìn)行開發(fā),，這個(gè)策略幫了大忙，前后排坐著都很柔軟,，跟沙發(fā)類似,，比以往現(xiàn)代家用車的座椅都要舒服，不過表面皮質(zhì)包裹得再松一點(diǎn)效果會(huì)更好,。廠商工作人員很誠實(shí)的告訴我們,，名圖底盤系統(tǒng)是從索納塔八的改進(jìn)而來，實(shí)際感受它的懸架調(diào)校比索納塔八的更偏向舒適性,，鋪裝路面的細(xì)碎顛簸被過濾得干干凈凈,，舒適度上佳，但高速通過長波起伏路面時(shí),，后排縱向的動(dòng)作偏大,，乘客會(huì)有些許拋離感。

　　這次主要駕駛的是2.0AT版本,，動(dòng)力得體,，輸出線性平穩(wěn)。變速箱表現(xiàn)值得肯定，換擋動(dòng)作細(xì)膩平順,，升擋積極,，沒想到降擋也很積極，巡航狀態(tài)下稍微深踩油門踏板,，馬上有降擋的動(dòng)作回應(yīng),，個(gè)人感覺舒適取向的車可以不用這么敏感。這臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱匹配度成熟,，很快就能摸清它們的工作特性,，上手不需要費(fèi)心思熟悉，馬上開走,。

　　名圖方向盤上有一個(gè)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力力度的按鈕（全新勝達(dá)上也有這個(gè)配置）,，讓轉(zhuǎn)向手感分成輕、普通,、重三個(gè)擋,，輕與重這兩擋的力道至少相差三倍，所以我不建議大家在行駛當(dāng)中再去調(diào)節(jié)力度,，最好出發(fā)之前就選擇好某個(gè)擋位,。

　　之后簡單試駕了下1.8AT版本，印象最深的體會(huì)是,，它的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)跟2.0升版本有差距,，不過只有急加速,、高速等狀態(tài)才有所體現(xiàn),，日常城市駕駛兩款車區(qū)別不大。買家在1.8升和2.0升之間徘徊時(shí),，可以結(jié)合自己的用車環(huán)境考慮,，如果常跑高速的當(dāng)然2.0升版本合適，如果市區(qū)代步偏多,，那價(jià)格低一點(diǎn)的1.8升版本就夠了,。

● 總結(jié)

　　名圖軸距達(dá)到2770mm，未來我們會(huì)把它劃分到中型車類別里,，不過廠家不會(huì)拿它跟平均價(jià)格二十五六萬的主流中型車比拼,，研發(fā)過程中他們的假想敵是大眾速騰、日產(chǎn)軒逸這些以空間見長的“越級(jí)”緊湊型車,，這樣看來名圖的賣點(diǎn)也是比較明顯的：外形大氣,，乘坐空間更大氣，儲(chǔ)物空間豐富,，高科技配置很少,，但實(shí)用配置該有的都有，駕駛輕松，乘坐很偏重舒適度�,，F(xiàn)在產(chǎn)品層面我只有三個(gè)問題：后排座椅放倒能否實(shí)現(xiàn),？實(shí)際油耗表現(xiàn)如何？價(jià)格,？

　　目前市場上朗動(dòng)1.6升頂配實(shí)際售價(jià)不足13萬,，1.8升頂配14萬多，而索納塔八2.0升最低配甚至有13萬多的報(bào)價(jià)出現(xiàn),，名圖的價(jià)格區(qū)間必定與這兩款車有重疊,，另一方面速騰和軒逸的主力車型售價(jià)也都集中在11-15萬這個(gè)區(qū)間。消費(fèi)者當(dāng)然希望新車定價(jià)越低越好,，而如何定價(jià)也將是現(xiàn)代銷售部門目前最重要的議題,。（文/圖 汽車之家 胡正暘）

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