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其實很舒適 測試2013款豐田銳志2.5L
羅浩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2013-10-25 01:00
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[汽車之家 評測] 2013款豐田銳志屬于中期改款的產品,底盤和動力系統(tǒng)方面和老款區(qū)別不大,,主要的改變是外形,,廠家給它設計了一個令人印象深刻的前臉,顯得有些兇狠,,銳利的前大燈流露出憤怒的眼神,,仇視著滿大街的四缸前驅車們。

汽車之家

銳志的“V6發(fā)動機+前置后驅”組合并非有太高的科技含量,,但傳統(tǒng)觀念中也往往被認為是高端,,在同級別陣營中一直顯得與眾不同,我相信很多消費者正是因此被深深吸引,。

豐田一汽豐田銳志2013款 2.5V 尊銳導航版

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其實這臺型號為5GR-FE的2.5升V6發(fā)動機不年輕了,,2005年銳志剛引進國內的時候裝的就是它,如今一晃8年,,直噴發(fā)動機還是沒影的事兒,。動力調校原封不動,最大功率142千瓦(193馬力),,最大扭矩236?!っ住?/p>

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必須承認,,6缸發(fā)動機確實有它獨特的魅力,。特別是平順性在同級別中出類拔萃。和其他日系同胞一樣,,銳志的油門偏向敏感,,起步加速非常輕快,,不同之處在于它的動力輸出更加均勻線性,具備日系車中少有的渾厚感,。與之搭配的6擋手自一體變速箱也挺默契,,這套機器我們很熟悉了,換擋特別輕柔,,仍然讓人挑不出毛病,。

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巡航狀態(tài)下深踩油門,發(fā)動機將在1秒鐘內攀升到4000rpm之上,,加速性能似乎比我們印象中的2.5L車型要強烈一點,,當然實際上它不會給你太強的推背感,畢竟爆發(fā)力沒法和現在眾多的渦輪增壓對手們相比,,但它具備足夠的動力儲備,,可以持續(xù)不斷的加速,耐力十足,。另外V6發(fā)動機的排氣聲浪令人印象深刻,,噪音不大,卻很渾厚,,非常討人喜歡,,很多人對這種聲音上癮。

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前置后驅的底盤是銳志的另一賣點,。很久以前我們傾向于把后驅與運動等同起來,,這也難怪,因為六七年之前市面上能選的車型不多,。以如今的眼光來看,,銳志的底盤調校應該屬于很平衡的那種。新車的部分高配車型有FAD和AVS兩種可變懸架裝置,,其中FAD是純機械原理,,根據路面震動反饋而改變阻尼,我們這款測試車裝備的AVS系統(tǒng)更高級些,,可以主動調節(jié)懸架支撐性,,更強調運動性能。

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這套懸架在日常駕駛中表現不錯,,過濾路面震動簡短且柔和,,總體上還是偏舒適性。電動助力轉向系統(tǒng)的回饋力度適中,,抹去了很多路感,,它的轉向比偏大,方向盤整個轉幅超過3圈,,理論上說也是典型舒適化取向,。

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如果你嘗試去激烈駕駛,,會發(fā)現新銳志的車身響應其實還是很快的,而且車頭的指向精度比較到位,,這一點在同級別中型車里算得上出色,。但從駕駛樂趣角度上說,它的懸架還是有點軟,,即使有AVS也沒給操控性帶來太明顯幫助,,彎道中較大幅度的車身傾側影響了循跡性和駕駛者信心。

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經過一系列的體驗之后可以發(fā)現,,新銳志的駕駛感受和老款沒有區(qū)別,,雖然具備運動潛質,但更注重舒適性,。這款車的目的就是要全面兼顧各種需求,,這也是豐田車一貫的價值取向。駕駛這款車給人的感覺很愜意,,動力系統(tǒng)和底盤等等各個環(huán)節(jié)配合默契,,運作順暢,這就夠了,,至于運動與否,,似乎不是太重要。

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銳志
銳志
20.98-35.68萬
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