[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  Lavida(朗逸)的上市讓幾乎所有緊湊型車市場的對手都黯然失色，上市5年一百萬輛的銷售量也足夠說明一切了,。不過上海大眾并不打算給對手任何喘息的機會,，在今年連續(xù)推出兩款朗逸的衍生姐妹車型，朗行我們試駕過了,，另一款就是今天的主角朗境,。

　　Lavida的名字是西班牙語表示生命、活力的意思,，經(jīng)常出現(xiàn)在熱情洋溢的西班牙語歌曲中,，大家不妨在看這篇文章之前戴上耳機聽聽Coldplay的《Viva La Vida》這首歌，譯為：生命萬歲,。

　　好了言歸正傳,，朗境是從朗行的基礎上做的演變，大體元素基本相同,，細節(jié)方面朗境還是有自己獨到的一面,，如果你喜歡朗行又覺得通過性不夠好的話，那么朗境確實值得一看,。在接下來的文章中我會將朗境的不同以及我認為有看點的地方都介紹給大家,。

★ 外觀不變的設計為主調(diào) 增加個性套件

　　初見朗境，就外觀而言它顯得更有個性,，標準的Cross風格包圍搭配行李架,，非常會討人喜歡。圓形霧燈的回歸使得整個車身又變的活潑運動,。

　　朗境的車身長寬高分別為4467×1765×1490mm,，比朗行長了13mm，高度增加了30mm,，軸距則保持不變依舊為2610mm,。我認為長度的變化應該是個性風格包圍所致，而高度的增加除了有行李架的原因,，還有就是加高過的懸架,。

　　朗境的中網(wǎng)相比朗行做了部分優(yōu)化，去掉了縱向鍍鉻條，配以蜂窩狀的中網(wǎng),，突出自己剛直野性的氣質(zhì),，以我的眼光來看，挺協(xié)調(diào)的,。

　　精致的方形霧燈回歸了傳統(tǒng)的圓形,，目的是為了搭配整車的運動基調(diào)，當車速小于40km/h打方向或者轉(zhuǎn)向燈時同側(cè)的霧燈會隨之亮起,，輔助照明,，這項配置不是什么高科技但在日常生活中卻很有用，比如晚上進入黑燈瞎火的小區(qū),。另外,，如果您是大眾車型沒有此功能的話也可以嘗試使用5053開啟隱藏選項。（點擊鏈接）

『橫梁需要用戶自行購買』

　　既然是主打跨界風,，那么不能做做樣子就罷了,，朗境在朗行的基礎上將懸架高度上調(diào)了10mm，所以最小離地間隙為130mm,，通過一些非鋪裝路面沒有問題,，越野路面就別去了，上海大眾也不想讓它去搶途觀的飯碗,，其實途觀的最小離地間隙也只有160mm,。除此之外發(fā)動機護板包覆面積也比較完整。

　　頂配車型的輪胎型號為韓泰的OPTIMO k415系列,，尺寸為205/55 R16,，這是一款講究性價比，舒適型的輪胎,，說到這里各位肯定會埋怨怎么又是韓泰，其實我們編輯之前拍到過裝配鄧祿普SP SPORT型號的朗境,，所以遇到哪種品牌只能看大家的運氣了,。

★ 內(nèi)飾區(qū)別更小

　　內(nèi)飾的設計是典型的大眾風格，不會給人眼前一亮的感覺,，所有的按鍵布局以及功能都和朗行完全一樣,，這樣的內(nèi)飾風格我看了大概快有5年了。

　　中控面板部分以及手套箱上方的裝飾條都替換成仿碳纖維的材質(zhì)（其實是塑料的）,，繼續(xù)烘托運動氣氛,，黑色的看起來視覺效果也不錯。

　　高配車型上帶有方向盤換擋也是朗境的一個亮點,，這點是朗行全系沒有的配置,。需要超車時直接降擋就可以了，完事后按住“+”升擋撥片3秒鐘自動跳回D擋。

　　對于內(nèi)飾的好壞我認為因車而議最好,，優(yōu)異的做工以及材質(zhì)的選擇都是評判的標準,，以眼前的朗境為例，中控臺終究都是硬塑料,，用戶體驗一般,，但整體做工足夠細致，而且人性化設計比較完善,，這些都可以巧妙地彌補材質(zhì)的短板,。就內(nèi)飾而言我給朗境打80分。

　　雙色打孔真皮座椅有著良好的視覺效果,，實際坐起來也挺舒服,，雖然有些偏硬吧，當然這也是大眾車的風格,。高配車型為手動座椅,，但是這個后靠背調(diào)節(jié)旋鈕實在太難用了，很多車型都這樣而且多年不改,，今天又被我吐槽了一下,，朗境也算是躺槍吧，總之我不喜歡,，你們呢,？

★ 空間體驗 足夠充裕

　　內(nèi)部空間朗境的表現(xiàn)與朗行一樣，身高1米82的體驗者在前排可以獲得四指的頭部空間,，后排腿部空間為一拳有余,，屬于家用足夠充裕的級別。不足之處在中間凸起部分過高,，中間的乘客無法放腳,，表現(xiàn)不好。

★ 后備廂

　　朗境的后備廂和朗行完全一樣,，容積為412升,，可以4/6按比例放倒，最大容積為1285升,。只是放倒時需要將坐墊一個個翻起,，然后拔掉頭枕才能形成一個幾乎平整的后備廂。關于后排頭枕的問題,，朗境的中間頭枕需要用螺絲刀插入頭枕左側(cè)的小孔,，同時按下另一側(cè)的卡扣才可以拿下來，在朗行上插鑰匙的方法行不通,。

★ 動力系統(tǒng) 熟悉的二人轉(zhuǎn)

　　動力系統(tǒng)看似沒有變化,，其實這臺1.4T已經(jīng)換成大眾最新的EA211發(fā)動機了,，采用全鋁結(jié)構(gòu)以及正時皮帶設計，最大功率131馬力（96千瓦）/5000rpm,，峰值扭矩225�,！っ�/1400-3500rpm，搭配7速干式雙離合變速箱,。

　　實際體會一下這款車,，點火的一剎那發(fā)動機的運轉(zhuǎn)竟然異常的安靜，這明顯不是大眾車的風格,，弄得我也有點不適應,，不管怎么說這是件好事。

　　實際駕駛感受與我心中所想的一樣,，D擋下動力輸出線性平順,，2000rpm之后動力才開始慢慢溢出，不會給人太躁動的感覺,，變速箱的換擋邏輯會將油耗以及動力表現(xiàn)控制在一個很均衡的范圍之內(nèi),，駕駛員就不必操心了。

　　掛入S擋,，車輛會有一個失禮的猛竄,，轉(zhuǎn)速拉至3500rpm往后，此時用不著深踩油門就能應付大多數(shù)路面狀況,，在法定限速內(nèi),，這臺發(fā)動機配合變速箱能帶來足夠充沛的動力感受，對普通消費者來說足夠了,。1.4T+7速DSG的朗行我們測試過了,，0-100km/h用時9.3秒，做個參考吧,，實際表現(xiàn)也不會有太多出入,。

　　當轉(zhuǎn)速處于1000rpm-2000rpm時儀表盤部分偶爾會有一絲異響，這點也是大眾車多見的毛病,，我已經(jīng)習慣了,，有些人也許還比較苦惱。

　　懸架系統(tǒng)偏硬,，在通過減速帶等一些小溝坎時傳遞震動顯得有些直接，坐在車里你能感覺到來自路面的細碎回饋,，好在車身整體感不錯,，不算太惱人。長行程的懸架更善于處理較大幅度的顛簸,，長波的起伏路段你可以放心的軋過去,，沒有過多縱向跳動,。剎車踏板回饋力度夠強，踩下去比較有信心,，不軟,。

　　朗境的EPS電動助力提供了輕柔的手感，精準度一般,，沒有特別明顯的特點,。所以這款車不能提供讓人興奮的駕駛感受，這種簡單,、舒緩有節(jié)奏韻律的駕駛表現(xiàn)更能滿足普通消費者對于日常使用的要求。我試著開出朗境的極限，幾次高速過彎之后發(fā)現(xiàn)這是件多么無聊的事情,，激烈駕駛并不是朗境的強項,，轉(zhuǎn)向比有些大（打滿3圈），入彎時車尾的動作也不夠利落,，還談不上大聊操控的環(huán)節(jié),。概括的說這是一臺有著足夠充沛動力，更加注重實用性的車,。

★ 總結(jié) 產(chǎn)品很好 成敗只看定價

　　Cross風格是這幾年剛開始的一個趨勢,，多種多樣的跨界車被設計研發(fā)了出來，這也說明消費者的口味越來越復雜,，廠家只好千方百計地去滿足,。關于朗境，我愿意給它一個中肯的評價：有著轎車的駕駛感受并帶有相對較好的通過性,，樣子并不難看,，是款不錯的產(chǎn)品。

優(yōu)勢：漂亮的外觀搭配Cross風格套件
相對較好的通過性
全系標配ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)
良好的空間

不足：后排無出風口
座椅靠背旋鈕調(diào)節(jié)太難用
后排座椅放倒過程復雜

　　看起來一切都安好,，那么讓我們回到最現(xiàn)實的問題,，談談售價吧，朗境將會在11月5日公布價格,，根據(jù)之前的新聞資料售價大概在16萬-17萬左右,。如果是這樣，我個人認為這個價格就有些貴了,，因為目前17萬可選擇的車型很多,，主要威脅來自于大幅降價的中型車們，例如凱美瑞,、馬自達6,、索納塔、邁銳寶等,�,？傮w來說朗境定位要高于朗行,，消費市場一定是那些愿意接受新鮮事物，而且經(jīng)濟基礎良好,，對綜合實力要求較高年輕的家庭,。具體表現(xiàn)還要等最終價格出來，感興趣的讀者請繼續(xù)關注,。（文/圖 汽車之家 張郁達）