[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在道路擁堵的狀況已陸續(xù)蔓延至三四線城市時(shí),，那些希望以7—9萬元購買緊湊型車的消費(fèi)者們對(duì)于自動(dòng)擋的需求也日益膨脹,。今年年初2013款海馬M3上市，產(chǎn)品序列中CVT車型只有一款旗艦版,，還一直見不到實(shí)車,，而關(guān)注度更高的低配的精英版和舒適版更是一直處于無價(jià)無市的狀態(tài)，這讓論壇里的朋友們都很著急,。在面對(duì)寶駿630,、長城C30等車型的強(qiáng)大攻勢下，七個(gè)月之后的今天,，海馬推出了2014款M3,，而我們也終于看見了CVT車型的真容。確實(shí),，再不出來,，可就太晚了！

　　今年3月份時(shí),，我們曾為大家?guī)�來一�?013款的體驗(yàn)文章,，新推出的2014款M3主要是在配置上作出了小幅改動(dòng)，在尺寸上則與老款相同,，在乘坐空間方面,，我們不再過多贅述，大家可以參考我們的以往文章,。而這次，我將著重為大家分享一下這款搭載CVT車型的行駛表現(xiàn),。

● 外觀部分

　　對(duì)于這個(gè)價(jià)位的緊湊型車,，好開好用是消費(fèi)者最基本的訴求，如果再做得漂亮一些,，便很容易俘獲消費(fèi)者們的芳心,。而在外觀這個(gè)加分題上，海馬M3無疑拿了個(gè)高分,。沒有花高價(jià)錢購買汽車的消費(fèi)者,，未必愿意甘于平庸，而海馬M3則意識(shí)到了這一點(diǎn),，于是先從外表上抓住眾人的眼球,。

　　在燈光配置上，海馬M3也并沒有光顧得好看,，同時(shí)兼顧了一定的實(shí)用性,。透鏡的使用一定程度上提高了大燈的聚光能力，頂配車型帶有自動(dòng)大燈和日間行車燈。不過廠家并沒有為日間行車燈設(shè)置單獨(dú)的燈組,，只是將霧燈設(shè)計(jì)成常亮罷了,。2014款海馬M3的低配車型，依舊沒有配備霧燈,。

　　海馬M3的的側(cè)面及尾部造型,，看著遠(yuǎn)沒有車頭那樣驚艷，完全像是兩個(gè)不同風(fēng)格設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的作品,。而實(shí)際上,，它就是由韓國及意大利兩國設(shè)計(jì)師協(xié)同完成的作品。對(duì)于這種多元素的設(shè)計(jì)風(fēng)格我并不是十分感冒,，但我相信會(huì)有不少人喜歡,。外觀方面，海馬M3頂配與低配的差別并不大,，霧燈和倒車?yán)走_(dá)是很明顯的兩處,，但就我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)而言,，我還是很希望倒車?yán)走_(dá)能夠在全系車型中普及,。因?yàn)閷?duì)于這種車尾較高的三廂車來說，后窗視野受限程度,，相對(duì)要大一些,，有個(gè)倒車?yán)走_(dá)能方便不少。

● 內(nèi)飾部分

　　海馬M3的中控部分視覺上挺討人喜歡的,，而且做工尚屬精細(xì),，面板接縫也很均勻，所以給人的整體感覺很舒服,。按鍵的力度很輕,，旋鈕的阻尼感不明顯，但在這個(gè)價(jià)位下,，這都不算什么問題,。用料上不如做工那么地道，整個(gè)中控臺(tái)上部均由硬質(zhì)塑料覆蓋,，稍顯廉價(jià),，但整體水平已經(jīng)超出預(yù)期。

　　座椅是能夠很直觀區(qū)分海馬M3高低配置的地方,，全系中只有低配的精英型采用織物座椅,，并且前座椅無法進(jìn)行高低調(diào)節(jié)。而中檔配置的舒適型與頂配的旗艦型的差距在后排,，舒適型的靠背無法放倒,，拓展性有所降低,，只有頂配的旗艦版配有后座中央扶手和中間位置座椅頭枕。我認(rèn)為,，后排中間位置頭枕是可以全系普及的配置,，物件雖小，卻事關(guān)安全,，對(duì)于廠家是件不費(fèi)事又討好的事情,。

　　前些天，編輯部有一個(gè)關(guān)于哪邊的化妝鏡更重要的討論,，一部分人認(rèn)為在駕駛員側(cè)放置,，方便自己更重要，而以部門老大韓老尸為首的另一部分人則持相反意見,，因?yàn)榕�人使用鏡子的頻率遠(yuǎn)比男人要高得多,，她們對(duì)于一輛車沒有鏡子的容忍度實(shí)在是太低了！而以我的經(jīng)驗(yàn)來看,，確實(shí)是這樣,。所以，準(zhǔn)備購買精英型的消費(fèi)者可要注意了,，這個(gè)能有效減少叨叨抱怨的配置咱可沒有�,。∫痪渫嫘υ�,，但是這種并不會(huì)增加多少成本的細(xì)節(jié)配置,，希望廠家能夠全系普及，小物件也能大大提高消費(fèi)者的使用感受,。好了,，靜態(tài)部分我們先聊這么多，下面我們來聊聊它的動(dòng)態(tài)駕駛感受,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　 2014款海馬M3仍舊采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，在各項(xiàng)數(shù)值也與之前的2013款沒有什么變化；在傳動(dòng)方面,，新增的CVT變速箱的表現(xiàn)是讓我很感興趣的地方，在手動(dòng)模式下,，它可以模擬6個(gè)擋位,，我先劇透一下，它的齒比范圍很寬泛,。

　　我們這次試駕的1.5CVT精英型后輪采用了鼓式制動(dòng)器,，輪胎也比頂配車型窄1厘米，不過您大可不必糾結(jié)于此,，在日常行駛時(shí),，低配版M3的剎車并不肉,，而您若想在彎道中摸索摸索輪胎的極限，也確實(shí)需要些膽量,。沒錯(cuò),，我是說，這個(gè)搭配足夠用,。

　　起步時(shí),，在踩油門踏板的一瞬間，整車會(huì)往前小沖一下,，這個(gè)頓挫可讓人不太舒服,，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)以一種很自如的狀態(tài)將速度慢慢帶起來。在水平路面上這種平緩的輸出并不會(huì)讓人覺得低扭不足,，如果一直輕踩油門,，CVT變速箱始終會(huì)讓轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右的狀態(tài)平穩(wěn)加速。即便轉(zhuǎn)速上升至3000rpm,，這種“肉”的感覺也依然存在,，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也有些偏大。對(duì)于海馬M3,，在城市中悠然的跟車還是它最大的存在意義,。

　　是的，與其使用S擋,，遠(yuǎn)不如將油門踩到底更為直接,。畢竟還是個(gè)入門級(jí)的家用車，動(dòng)力并不是它的擅長,。油門到底后,，CVT變速箱果斷地將轉(zhuǎn)速調(diào)動(dòng)至4000rpm以上，足夠應(yīng)付個(gè)超車,，但此時(shí)車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音已經(jīng)很大了,。

　　也許你偶爾也會(huì)想用用手動(dòng)模式，但我相信在升一擋后你會(huì)又立刻切回D擋,。一秒左右的換擋反應(yīng),，柔和的換擋動(dòng)作足以磨滅你內(nèi)心的小騷動(dòng)。本來嘛,，一輛代步的車舒舒服服地開就好了,。不過，需要短距離超車時(shí),，手動(dòng)模式還是很好用的,，因?yàn)樗�能在更低的速度下將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拖至更高的區(qū)間，在5500rpm時(shí)還能夠自動(dòng)升擋,，不過車上的乘客可能已經(jīng)對(duì)你的意見很大了,，這絕對(duì)不是他們坐在這輛海馬M3上所期望的出行方式,。

　　海馬M3采用了機(jī)械液壓助力，轉(zhuǎn)向力度比較沉,，而且并沒有隨著速度的上升而減弱,。對(duì)于女司機(jī)來講可不是件好事，但對(duì)高速行駛穩(wěn)定性卻有積極的作用,。方向盤的路感回饋不明顯,，在城市以中低速行駛時(shí)，車頭的指向性令人滿意,，雖然稱不上什么樂趣,，但也確實(shí)能給人點(diǎn)兒小驚喜。不過千萬不要以為海馬M3的操控性不錯(cuò),，冒失可是足以讓你嚇一跳的,。

　　初次上手時(shí)，海馬M3很容易給人一種運(yùn)動(dòng)感十足的錯(cuò)覺,。在直路上,，無論是處理顛簸還是起伏，懸架都會(huì)以十分果斷和利落的動(dòng)作來過濾,，沒有多余的彈跳,，甚至坐在車?yán)锒加小鞍鸢稹⑧忄狻钡母杏X,，有一種與它的定位不太相符的運(yùn)動(dòng)味兒,。而實(shí)際在彎道中，只要轉(zhuǎn)向幅度一大,，懸架的支撐便立刻變得疲沓,，并且伴有明顯的重心轉(zhuǎn)移。我明白,，對(duì)于這種入門級(jí)緊湊型車,，廠家更希望它能成為個(gè)全能的多面手，要兼顧操控,，卻又不能偏離家用,，結(jié)果使用了這種初段硬而支撐性又不足的懸架，這種不合理的設(shè)定反而令產(chǎn)品兩頭都抓空,。如果換用初段軟后段硬的懸架,，豈不更好？

　　在試駕完畢后返程的路上,，我駕駛著這臺(tái)海馬M3以110km/h的速度在高速公路上勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為2500rpm,。這次活動(dòng)中,，還有一輛手動(dòng)擋的海馬M3作為工作車與我們同行,。我用手臺(tái)詢問手動(dòng)海馬M3的駕駛員此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是多少，經(jīng)過確認(rèn)后,，轉(zhuǎn)速是3400rpm,。我不敢妄然斷定CVT車型一定會(huì)比手動(dòng)擋的省油，但是這寬泛的齒比理應(yīng)能為降低油耗做出貢獻(xiàn),。再不濟(jì)，能夠降低點(diǎn)兒發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,，對(duì)于行駛舒適性也是件好事兒,。

● 寫在最后

　　海馬M3 CVT車型的推出，無論對(duì)消費(fèi)者還是廠家都是一件十分必要的事情,。鐘愛海馬M3的消費(fèi)者不必再受于變速箱形式的限制,，哪怕是不會(huì)開手動(dòng)擋也好，或者單純是怕累,。這次海馬不會(huì)再讓您因此忍痛放棄漂亮的M3,。在價(jià)格上，CVT車型比同配置的手動(dòng)擋車型貴一萬元,。以我個(gè)人對(duì)CVT車型的表現(xiàn)來看,，我覺得還是挺合理并且值得的。在競爭對(duì)手紛紛在緊湊型自動(dòng)擋車型上排好兵布好陣時(shí),，海馬終于在這一陣地上,，也及時(shí)地插上了一足。畢竟,，現(xiàn)如今自動(dòng)擋早已不是高級(jí)的代名詞,，只以手動(dòng)擋打天下，已經(jīng)漸漸不能滿足消費(fèi)者對(duì)于入門車型的需求了,。

　　來看看海馬M3的競爭對(duì)手,，寶駿630擁有凱越的底子、長城C30也有著不錯(cuò)的用戶口碑,。與它們相比,，海馬M3 CVT精英版7.28萬元的起步價(jià)格雖然便宜了些，但并沒有形成很大的優(yōu)勢,。想要在這一市場上站穩(wěn)腳跟,，確實(shí)還需努一把力。我縱向?qū)Ρ攘诉@些車的自動(dòng)擋低配車型,，它們的共同缺點(diǎn)是在安全配置上配備得很不齊全,，無一例外的都沒有ESC、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾,，這是一件不太令人高興的現(xiàn)實(shí),。雖然受限于成本,，但安全無論在什么價(jià)位都是消費(fèi)者優(yōu)先考慮的環(huán)節(jié)，將自動(dòng)擋普及較低的價(jià)格是老百姓喜聞樂見的事情,，如果有廠家能率先在旗下的低配車型上普及安全配置,，我想這樣的產(chǎn)品所獲得的關(guān)注度肯定不小。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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用起來剛剛好,！試駕海馬M3 1.5MT旗艦型
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車型圖片
基本參數(shù)	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
廠商指導(dǎo)價(jià)	7.28萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	海馬汽車
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2013.11
最大功率(kW)	82
最大扭矩(N·m)	147
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 112馬力 L4
變速箱	CVT無級(jí)變速(模擬6擋)
長*寬*高(mm)	4545*1737*1495
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
長度(mm)	4545
寬度(mm)	1737
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2600
前輪距(mm)	1470
后輪距(mm)	1455
滿載最小離地間隙(mm)	130
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	450
整備質(zhì)量(kg)	1210
發(fā)動(dòng)機(jī)	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	HMA GN15-VF
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	112
最大功率(kW)	82
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	147
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	無級(jí)變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級(jí)變速(模擬6擋)
底盤轉(zhuǎn)向	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	鼓式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/60 R15
后輪胎規(guī)格	185/60 R15
備胎規(guī)格	全尺寸

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