● 噪音
對于噪音控制我想這對于大切諾基來說應(yīng)該有著很重要的意義,，想攻占豪華SUV市場乘坐舒適度以及噪音抑制都是非常重要的考察因素。最終的成績非常令人滿意，無論是哪套車輪,，大切諾基都可以將噪音保持在優(yōu)秀值范圍之內(nèi),，8速自動變速箱可以將轉(zhuǎn)速控制在一個非常低的工作區(qū)域,，這樣的成績已經(jīng)符合這個級別車應(yīng)有的水準(zhǔn),。
兩套車輪差異：兩者差距為1級，不明顯,。
● 場地測試
場地測試直接從三開放式滑輪組開始,，也就是說使車輛將在僅有一個左后輪擁有附著力的情況下進(jìn)行攀爬，難度是最大的,。3.6L的大切后橋是開放式差速器,，理論上相比5.7升的大切稍微遜色一些。
大切3.6L車型的四驅(qū)系統(tǒng)為Quadra-Trac II全時四驅(qū)，采用多片離合器式中央限滑差速器,，后橋為開放式差速器,，所以每個車輪都是通過電子輔助來實現(xiàn)鎖止的，分動箱帶有扭矩放大擋,。在5.7L車型上所采用的四驅(qū)系統(tǒng)稱為Quadra-Drive II全時四驅(qū)系統(tǒng),，與3.6L車型相比，區(qū)別在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器,，可以進(jìn)行手動鎖止,，理論上極端情況下脫困能力更好。
結(jié)論：總體來看大切諾基3.6L的擁有非常強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng),，配合低速扭矩放大以及Select-terrain的路況模式自選系統(tǒng)可以非常好地完成交叉軸脫困任務(wù)，當(dāng)電子系統(tǒng)偵測到有輪胎空轉(zhuǎn)時可以很果斷地遏制住打滑車輪,，將動力傳遞給有附著力的一側(cè),，硬件設(shè)施都沒有問題。胎壓正常的情況下,，在摩擦力較好的地面上18寸米其林車輪組合與20寸錦湖車輪組合都表現(xiàn)得令人滿意,，可以完成攀爬。
兩套輪胎差異：18寸車輪組合優(yōu)于20寸車輪組合,，2級,，有差異，較小,。
● 實地爬坡測試
剛剛摩擦力較好的器材測試只是小試牛刀,，畢竟實際環(huán)境下沒有這么良好的地面條件，實際越野道路中復(fù)雜多變的路面狀況才能對大切綜合性能有所探究,。
測試地點在北京郊區(qū)的一個干枯河道內(nèi),，天然形成的坡道是絕佳的體驗場地，上面為一層松軟的薄沙,，下面為較瓷實的沙土路面,，另外路面并不完全平整，這里可以很好地考察車輛四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩合理分配能力,、動力輸出以及輪胎附著力。
裝備18寸米其林車輪組合的時候大切在爬坡過程中會有一定的打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,，經(jīng)過四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助裝置的共同努力依然很流暢地就爬到了坡頂,，我認(rèn)為這樣的表現(xiàn)才符合大切諾基的定位。
裝備20寸車輪的大切在爬坡過程中遇到不小的困難,，輪胎抓地力不足，無法控制住車身,，在爬坡過程中車身會有明顯地左右晃動,，并且四條輪胎一起空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象極為明顯,，很容易就將地面刨出個小坑，接著就陷車了,。
結(jié)論：大切的這套四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助裝置完全可以應(yīng)付本次測試,，四驅(qū)系統(tǒng)動力分配合理，電子輔助剎車對打滑車輪限制足夠果斷迅速,。兩套車輪在這種越野環(huán)境下的路面上抓地力差異較大,，265/60 R18的米其林車輪組合相比265/50 R20的錦湖車輪組合更適合在越野路面情況下行駛。
兩套車輪差異：18寸車輪組合優(yōu)于20寸車輪組合,，3級,，差異明顯。