聊完了動態(tài)我們進(jìn)入車內(nèi)看看它的配置及人性化設(shè)計等等,。
其實(shí)之前我們已經(jīng)對秦做過了靜態(tài)方面的體驗(yàn)，不過那些都是上市前基于工程車所定的結(jié)論,，今天我接觸到的是上市銷售的商品車,，所以今天的體驗(yàn)結(jié)論還是更具有說服力的。
我們先從中控臺的整體設(shè)計聊起,，中控臺整體造型以及線條比較舒展,，功能分區(qū)明顯，其中值得一提的是8英寸的液晶屏幕,。上市的兩款車型全部帶有這個8英寸液晶屏的導(dǎo)航系統(tǒng),，屏幕的分辨率高，畫質(zhì)可以說比較細(xì)膩,，導(dǎo)航系統(tǒng)反應(yīng)算流暢,，輸入地址時能及時的反應(yīng),。同時系統(tǒng)帶有移動電視功能，并可以選擇是否在車行進(jìn)中繼續(xù)播放視頻,。
中控臺全部為硬質(zhì)材料,，我們認(rèn)為售價20萬左右的車應(yīng)該是軟質(zhì)材料才對，此外我們也特意關(guān)注了做工,，大體來講能看得到的地方做工都沒有問題,，接縫均勻緊密，部件邊緣的毛茬現(xiàn)象相比之前的產(chǎn)品也少多了,。不過一些看不到的地方接縫還是有不勻稱或者過大的現(xiàn)象,。
現(xiàn)場提供的試駕車為旗艦型，配備了四向電動調(diào)節(jié)方向盤,，調(diào)節(jié)的范圍較大,，方向盤尺寸適中，沒有什么特別的握感,，中規(guī)中矩,。多功能按鍵的位置設(shè)計合理，常用功能用拇指即可進(jìn)行操作,。
12寸全液晶儀表盤有很強(qiáng)的的視覺沖擊力,，可以顯示包括時速、胎壓,、時間,、溫度、電量,、電池能耗,、油量、動力狀態(tài)圖,、駕駛模式等等,，它能提供的信息量非常全面，但是不得不說的是這個儀表盤有些復(fù)雜,，而且稍顯凌亂,，一堆數(shù)據(jù)擺在面前難以做到一目了然。
自動防眩目后視鏡為標(biāo)配,，后視鏡上集成了指南針和高度計,，我家里有輛比亞迪F3，實(shí)際的用車中發(fā)現(xiàn)指南針還是很實(shí)用,，在一些陌生的地方不需要拿出手機(jī)導(dǎo)航,，通過指南針即可辨別大方向，能省去一些設(shè)導(dǎo)航的麻煩。
在儲物空間方面只能說夠用,，中控臺底部的儲物盒使用方便,，深度與iPhone5相同，放些票據(jù)和短款錢包都沒有問題,，而且配有可滑動的蓋子,，不用擔(dān)心急加速中物品掉落。
擋把后方的儲物槽深度大約等同半個iPhone5手機(jī),，目測放手機(jī)和煙比較合適,。水杯槽的直徑很大，放入一般的礦泉水瓶會有些晃動,，但是小號的保溫杯和保溫瓶應(yīng)該很穩(wěn)固,，待有測試車后我們詳細(xì)體驗(yàn)。
門板的儲物空間比較局促,，前排雖有杯架,，但是礦泉水瓶無法順利的放入，會產(chǎn)生擠壓,，所以只能放軟質(zhì)塑料瓶,，硬質(zhì)的杯子或者瓶子是沒法塞進(jìn)去的。后排門板情況有所好轉(zhuǎn),，正常尺寸的瓶子放在里面將將合適,。
在空間方面身高176cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間為四指，后排腿部空間不到兩拳,，為一拳零四指，頭部空間相對局促,，距離車頂有三指的距離,。中間位置地板的凸起非常微小，而且中間座椅有頭枕,，所以乘客乘坐時應(yīng)該不是很難受,，除非后排三位乘客都比較健壯，那樣可能會顯得比較擁擠,。
旗艦車型配有前排加熱和通風(fēng)座椅,，加熱共有兩擋，打開最大擋后大約5分鐘坐墊有較為明顯的溫度變化,，能感覺出溫暖了不少,，不過加熱面積比較小，尤其靠背部分,，只有下面一部分有熱度,。
頂配同時為后排乘客提供了音響和空調(diào)控制面板，面板集成在中央扶手上，通常這種設(shè)計只會在偏商務(wù)的中型車或者更高級別的車型上出現(xiàn),，緊湊型車配備的確實(shí)少見,，有這項配置固然是好的，但我更希望同時能為后排乘客再設(shè)計一個出風(fēng)口和杯架,。
在體驗(yàn)中我發(fā)現(xiàn)了一個小細(xì)節(jié)的改進(jìn),，在之前的車型上后排中央扶手的位置都非常低，而且都是“耷拉”著頭的,，舒適性并不理想,，秦改進(jìn)了后排中央扶手，加強(qiáng)了支撐提升了高度,，這樣手搭在上面就舒服多了,。
秦后備廂空間比較小，由于電池組,、能量管理器和電池管理器都在后排座椅的后面,，占據(jù)了很大一部分后備廂空間，使得其后備廂容積大幅降低,，官方提供的數(shù)據(jù)為300L,，目測只能下一只旅行箱，空間不大,。
市場分析及總結(jié)：
此次比亞迪不僅主打高配置,，同時也將消費(fèi)者看重的動力和節(jié)能推在了前面，從目前官方數(shù)據(jù)來看是可以的,，它的前景到底如何呢,？我們首先來看價格，比亞迪秦兩款車的售價分別為18.98萬元和20.98萬元,，從廠商指導(dǎo)價來看似乎基本沒有競爭力,，20萬已經(jīng)達(dá)到了主流中型車的價格區(qū)間，如果僅以此來衡量的話,，可以說秦是沒有市場的,。
不過作為一款混動車型，購車時會享有國家和地方的資金補(bǔ)貼,，我們以深圳為例,，國家補(bǔ)貼3.5萬元，深圳地方補(bǔ)貼3.5萬,，二者加起來補(bǔ)貼為7萬元,，也就是說補(bǔ)貼后秦的入門價格為11.98萬元，由此來看秦的親和力還是有所提高的,。
另外,，比亞迪在混動方面所積累的經(jīng)驗(yàn)和掌握的技術(shù)相比其他自主品牌有著明顯的優(yōu)勢,，能第一步想到混合動力的發(fā)展前景，并付諸于行動是值得肯定的,，秦可以說是自主品牌一個里程碑的產(chǎn)品,，至少讓我們看到了希望和較為廣袤的前景。
如果它的綜合油耗真的能夠達(dá)到1.6升/百公里,，而且能保證沒那么高的故障率的話,，那么日后的用車成本確實(shí)會比同價位其他車型要低不少，而且配置還很高,，其實(shí)性價比也算可以,。
不過插電式混動車的發(fā)展在國內(nèi)還存在一個難以逾越的障礙，那就是充電樁的問題,。想有這臺車就必須有充電的地方,，對于秦來說充電有兩種方式，一種是安裝充電樁,，一種是用家用220V電源,，無論選擇哪種方式似乎都需要一個固定的車位，沒有固定車位就沒法安裝充電樁,；就算不安裝充電樁,，傻傻的從家里拉出接線板來用家用電源充電，起碼也得有個離家近的永久車位,。但現(xiàn)生活中老百姓很少有這種條件,，除非您家有院子，或者“窗戶根兒”下就能停車,，所以每天回家充電是一個問題,。
另一個現(xiàn)實(shí)問題就是我們的公共配套設(shè)施并不健全，戶外沒有公共充電樁,，當(dāng)然,，混動車型還好，不存在電池沒電困在路上的情況,，但是既然想要發(fā)展綠色能源，政府還是要為消費(fèi)者提供便利的條件和優(yōu)待政策,，至少現(xiàn)在看來這些做的還都不夠,。綜上所述，插電式混合動力車在國內(nèi)發(fā)展還需要一定的時間和政策支持,。（文/圖/攝影 汽車之家王寅 張可）
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