越野能力OK了，公路性能也得有所提升,，講究全面發(fā)展才對,。為了達到更高效的動力輸出，Jeep自由光下了大手筆——裝備來自ZF的9速手自一體變速箱,。其實9速變速箱并不算新奇,，市面上的卡車動輒就十多個擋位，不過此次運用在量產乘用車上確實是全球首創(chuàng),，關鍵在于這臺變速箱很緊湊,，尺寸和重量只相當于傳統(tǒng)的6速自動變速箱，因此可以運用到自由光的橫置發(fā)動機平臺上,，挺難得的,。
理論上說，相比之前的8AT,、7AT以及6AT等等,，9AT變速箱的好處是更寬泛的齒比范圍，它從6擋開始就是超速擋,，9擋的齒比僅為0.48,，遠遠低于一般超速擋的齒比，使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經濟的轉速行駛,，節(jié)油效果更好,。關于變速箱的技術細節(jié)，感興趣的讀者可以點擊這里查看我們的解析文章,。
| 采埃孚9速自動變速箱與8速及6速自動變速箱齒比對比（均為橫置） | |||
| 變速箱 | 采埃孚 9速自動變速箱 |
AISIN AW TG80-LS 8速自動變速箱 |
AISIN AW TF80-SC 6速自動變速箱 |
| 1擋 | 4.70 | 5.20 | 4.15 |
| 2擋 | 2.84 | 2.971 | 2.37 |
| 3擋 | 1.90 | 1.950 | 1.56 |
| 4擋 | 1.38 | 1.469 | 1.16 |
| 5擋 | 1.00 | 1.223 | 0.86 |
| 6擋 | 0.80 | 1.000 | 0.69 |
| 7擋 | 0.70 | 0.817 | - |
| 8擋 | 0.58 | 0.685 | - |
| 9擋 | 0.48 | - | - |
| 倒擋 | 3.80 | 4.254 | 3.39 |
| 齒比范圍 | 9.81 | 7.59 | 6.05 |
『紅色標示為超速擋』
Jeep自由光有2.4升和3.2升V6兩款自然吸氣發(fā)動機,，試駕車是2.4升車型，采用來自菲亞特的Multiair電控液壓可變氣門技術,，取消了進氣門一側凸輪軸,，改由電控液壓控制系統(tǒng)來驅動氣門,，實現進氣門的正時和升程的無極調節(jié)，同時盡可能地降低汽油機的泵氣損失,，然而奇怪的是,，這臺發(fā)動機沒有采用缸內直噴技術，按理說也不算什么高難度的事情了,，希望廠家未來能考慮加入該技術以進一步提升動力表現,。
實際駕駛中，Jeep自由光給人的第一感覺是動力響應積極,，起步時只需稍踩油門,，車輛就會很賣力的開始提速，加速過程順暢,，但發(fā)動機似乎不太輕松,，變速箱總要延后升擋時機，轉速攀上3000rpm是常有的事,，缺少了一點豪華車應有的那種從容感,。從這一點可以看出，2.4L發(fā)動機的動力儲備不是特別豐厚,，它的最大功率177馬力（130千瓦）,，最大扭矩229牛·米,，而且最大扭矩在3900rpm才能輸出,，參數上沒有任何優(yōu)勢，驅動整備質量1.8噸的車身,，應付日常駕駛不成問題,，只是爆發(fā)力不足，想追求推背感就太勉強了,。
9AT變速箱換擋迅速且輕柔,，硬件素質良好，達到了應有的高水準,，不過它的思維邏輯恐怕沒有預想得那么勤快,，甚至偶爾顯得有點糾結：為了盡量發(fā)揮到本來就不算太充沛的動力，它不敢輕易升擋,，等到擋位升上去之后,，為了照顧燃油經濟性，它又不敢輕易降擋,，由此反映出的現象是,，當你慢慢加速的時候，轉速分明已經接近2500rpm了，你認為它應該升擋,，結果卻沒有,；或者是你慢慢減速，直到轉速已經很低,，發(fā)動機噪音都不對勁了,，就算你開始輕踩油門，它還舍不得降擋,。上述兩種現象主要發(fā)生在市區(qū)低速行駛中,。
高速巡航狀態(tài)下，變速箱的工作令人滿意,，充分體現寬泛齒比帶來的優(yōu)勢：60公里/小時——6擋,，轉速1400rpm；80公里/小時——7擋,，轉速1600rpm,；120公里/小時——8擋，轉速2000rpm,。它不僅省油,，而且換擋速度快，急加速時能瞬間一口氣降下數個擋位,，動作麻利,?；蛟S你注意到了,，齒比僅為0.48的第9擋在國內最高合法限速下根本用不到，即使用手動模式也推不上去,。當然了,，只要速度再快就一定能升到最高擋，本著安全第一的原則,，我們就不嘗試了,。
自由光的底盤的調校風格略顯中庸，前麥弗遜,、后多連桿懸架處理細碎顛簸時偏硬,，你能感覺到車身的小幅震動，好在厚實的座椅充分起到緩沖的作用,，保證舒適性,。電動助力轉向系統(tǒng)的回饋力度適中，過濾掉大部分的路感,，操控的節(jié)奏較為舒緩,，既不運動也不遲鈍，沒留下什么太深刻的印象,。
在公路試駕環(huán)節(jié),，Jeep自由光不如越野時的成績那么搶眼,，它有自己的亮點，可是也有不足之處,。2.4L發(fā)動機技術獨特但動力一般,；9AT變速箱全球首創(chuàng)，齒比設定很有優(yōu)勢,，可惜思維邏輯還不夠完美,；駕駛感受講求舒適平衡，不過競爭對手寶馬X3,、奧迪Q5和沃爾沃XC60都是操控性比較見長的車型,，自由光則更加側重于兼顧越野和公路兩方面的性能。
