[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] “跑車,，樣子還行,，什么,？2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),？哦，參數(shù)還行,，200馬力呢……等等,，最大扭矩才205牛·米,？還得6000多轉(zhuǎn)才能輸出,？什么破車，不看了,，走,，買2.0T去……”我猜BRZ一定會(huì)遇到這樣的尷尬。這事兒怨不得誰,，只因?yàn)槲覀兤胀ㄈ四芙佑|到跑車的機(jī)會(huì)太少了,，何況BRZ的參數(shù)還那么“不給力”。不過,，這臺(tái)車的精髓絕不是賬面參數(shù)所能表現(xiàn)的,，它能讓駕駛樂趣的狂熱者癡迷，就算你完全不懂車也很難對(duì)它的“絕活”視而不見,。斯巴魯BRZ真的有此魔力,？當(dāng)然，我保證。
早在今年初,，我們就測(cè)試過了斯巴魯BRZ的兄弟車型——豐田86,，這兩款產(chǎn)品是斯巴魯與豐田合作研發(fā)的,，除了懸掛不同的車標(biāo)，它們之間的差異甚微,。不過,，當(dāng)時(shí)我們拿到的是一臺(tái)自動(dòng)擋車，它的加速數(shù)據(jù)很普通,，變速箱即便帶有換擋撥片,，也依舊無法提供手動(dòng)變速箱自由掌控的樂趣。
正因如此,，當(dāng)我第一次拿起這臺(tái)深藍(lán)色手擋BRZ的車鑰匙,，我的心情比當(dāng)初測(cè)試豐田86時(shí)還要激動(dòng)。有太多可以探究的東西,，我們要測(cè)試它的加速,、剎車性能，我們要帶它去漂移,；為了年輕的消費(fèi)者,，我們還要試試它是否能滿足日常使用，不如就從常規(guī)的性能測(cè)試開始吧,。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
這是一套與豐田86共用的動(dòng)力系統(tǒng),，2.0L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯?shù)腇A20系列。加入了豐田的D-4S直噴技術(shù),，并經(jīng)過精心調(diào)校后,，它的最大功率達(dá)到了出色的200馬力（147千瓦），最大扭矩205?！っ?。與之匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。
● 性能測(cè)試
測(cè)試的懸念集中在加速性能上,。記得嗎,？之前自動(dòng)擋豐田86的實(shí)測(cè)加速成績是8.64秒，很神奇的與86這個(gè)名字吻合,，卻實(shí)在有點(diǎn)對(duì)不起跑車的名號(hào),。這次換了手動(dòng)擋的BRZ,，它的官方0-100km/h加速時(shí)間是7.6秒，著實(shí)令人期待,。
0-100km/h加速
多次嘗試中我們發(fā)現(xiàn),，以高轉(zhuǎn)速直接彈離合起步能跑出最好成績。完全關(guān)閉電子系統(tǒng),，直接1擋油門到底,，待轉(zhuǎn)速爬升至4000rpm左右時(shí)彈起離合器，伴隨著后輪的尖叫,，BRZ扭動(dòng)著屁股沖出了起跑線,。起步時(shí)只需要略微修正方向，車尾便會(huì)很快找到狀態(tài),，輪胎找回抓地力時(shí)轉(zhuǎn)速落在4500rpm左右,，緊接著紅色的轉(zhuǎn)速表指針直奔7400rpm紅線而去。
要沉住氣,，利用好轉(zhuǎn)速表的最后幾格刻度,，指針會(huì)一直越過7400rpm，達(dá)到7500rpm處發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)斷油,，你要做的便是在轉(zhuǎn)速達(dá)到7500rpm之前盡可能晚的換擋,。換擋異常順暢，擋把入位非常精確,，離合器生硬的結(jié)合讓車輛向前猛躥,，這種原始的機(jī)械感讓人享受。最終BRZ在換入3擋后不久達(dá)到100km/h,，用時(shí)7.15秒,，比官方成績快了近半秒,。
也許是官方數(shù)據(jù)太保守,，也許是有自動(dòng)擋豐田86的加速成績?cè)谙龋傊覀兊念A(yù)期值很低,，因此7.15秒的成績已經(jīng)足以讓人興奮,。
100-0km/h制動(dòng)
全力制動(dòng)時(shí)，斯巴魯BRZ的剎車踏板會(huì)給腳底一個(gè)很直接的回饋力,，多次測(cè)試下來實(shí)在不太好受,。它的懸架支撐非常出色，整個(gè)車的重心前移量非常小,，所以即便制動(dòng)力度很大,，駕駛員也不需要花太多力氣和慣性較勁，可以非常從容地準(zhǔn)備下一個(gè)動(dòng)作,，比如急轉(zhuǎn)向,。
BRZ的剎車成績比起我們之前測(cè)試的豐田86還有一些差距,，這應(yīng)該與車況和天氣條件有關(guān)。86的測(cè)試是在武漢進(jìn)行的,，雖然也是冬天,，但當(dāng)時(shí)武漢的氣溫比現(xiàn)在的北京要高很多。因此,，我猜測(cè)輪胎溫度較低導(dǎo)致的抓地力略微下降是造成兩車剎車成績差異的主要原因,。
性能測(cè)試及繞樁視頻
● 繞樁
一臺(tái)跑車的操控表現(xiàn)總是令人期待的,，何況是擁有超低重心的斯巴魯BRZ,。犀利的轉(zhuǎn)向和敏捷的懸架依舊是當(dāng)初豐田86留在我腦袋里的感覺，但這臺(tái)手動(dòng)擋BRZ的動(dòng)力響應(yīng)和我那時(shí)測(cè)試的自動(dòng)擋豐田86不太一樣,，它更直接,，油門更靈敏，車身對(duì)油門的反應(yīng)也更敏感,，好似有一種強(qiáng)烈的想要擺脫地面束縛的欲望,。
完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，你必須在出樁后方向回正之時(shí)踩下油門踏板,，一旦在樁中給油,，車尾立刻會(huì)出現(xiàn)滑移，節(jié)奏很容易被打亂,。所以,，雖然這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向和底盤非常棒，但繞樁時(shí)它對(duì)駕駛者的要求很高,。為何會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況,？下一頁就有答案。
