四驅(qū)系統(tǒng)能力如何:有一定的脫困能力
哈弗H8四驅(qū)車型采用博格華納公司提供的適時(shí)四驅(qū)技術(shù),,中央分動(dòng)機(jī)構(gòu)為電控多片離合器,,車內(nèi)沒有任何的驅(qū)動(dòng)形式選擇按鍵或旋鈕,完全由系統(tǒng)控制,。通常情況下車輛以后驅(qū)的方式行駛,,遇有打滑多片離合器會(huì)將動(dòng)力傳至前橋,理論上最高可實(shí)現(xiàn)50:50的扭矩分配,,同時(shí)這套系統(tǒng)還帶有電子限滑,,一定程度上提升了車輛的脫困能力。
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以下關(guān)于脫困的結(jié)論僅僅針對(duì)廠商所提供的四驅(qū)性能測(cè)試道具,,待有測(cè)試車之后我們會(huì)使用我們的道具進(jìn)行重新測(cè)試。
現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備了一套測(cè)試四驅(qū)性能的道具,,也就是我們四驅(qū)SUV車型測(cè)試文章中常見的“饅頭包”,。車輛駛上道具后,左后輪處于懸空狀態(tài)而空轉(zhuǎn),,此時(shí)電子限滑系統(tǒng)介入,,給打滑車輪施加制動(dòng)力抑制其空轉(zhuǎn),但制動(dòng)力度有限,不屬于那種干脆直接的類型,。
不過平心而論,,試駕現(xiàn)場(chǎng)的四驅(qū)測(cè)試道具難度并不大,基本是屬于初級(jí)水平,,所以并不能展示出H8真實(shí)的四驅(qū)性能,,所以目前我們對(duì)它的初步結(jié)論是:有一定的脫困能力,可以通過低難度的交叉軸路況,。而至于H8的底脫困能力究竟是什么水平,,還得等到日后我們拿到測(cè)試車之后再進(jìn)行詳細(xì)論證。
HHC上坡輔助及HDC下坡輔助
哈弗H8帶有上HHC上坡輔助和HDC下坡輔助,,這兩項(xiàng)配置目前已經(jīng)很普及了,,HHC上坡輔助可以保證坡起時(shí),抬開剎車踏板車輛繼續(xù)保持兩秒剎車,,防止溜車,。HDC下坡輔助啟動(dòng)時(shí)駕駛員不需要通過剎車控制穩(wěn)定的車速,系統(tǒng)會(huì)按照設(shè)定好的速度勻速下坡,,駕駛員只需要控制方向即可,。
性能測(cè)試成績(jī):
單從哈弗H8的動(dòng)力系統(tǒng)層面來看,它2.0T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速箱確實(shí)夠主流,,我們對(duì)這套系統(tǒng)同樣也抱有不小的期望,,聊完了主觀的駕駛感受,我們將它的各方面性能量化處理,,看看哈弗H8的成績(jī)?nèi)绾巍?/p>
0-100公里/小時(shí)加速:有所失望
首先我想闡述一下大多人對(duì)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的理解:提到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),,動(dòng)力性能好一定是第一個(gè)從腦子里冒出來的詞,我們也同樣,,尤其是當(dāng)看到官方資料中寫到0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間在8秒左右后,,我們對(duì)這臺(tái)車更是充滿了渴望,不過哈弗H8在加速測(cè)試中的表現(xiàn)確實(shí)有些事與愿違,。
我們使用運(yùn)動(dòng)模式并關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng),,變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速為2200rpm左右,起步時(shí)動(dòng)力沒有瞬間爆發(fā)的感覺,,能看到的僅僅是明顯的車身姿態(tài)改變,。加速過程中這臺(tái)車并不像一臺(tái)搭載增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品,沉穩(wěn)的表現(xiàn)完全感受不到渦輪介入所帶來的突兀感,,動(dòng)力線性持續(xù)的輸出,,變速箱升擋動(dòng)作點(diǎn)到為止,平順性很好,。它的加速就像是一個(gè)被擲出的鉛球,,缺少了離弦箭的那種氣勢(shì),,最終的加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.9秒,與官方成績(jī)相差較大,,多少令人失望,。
100-0公里/小時(shí)剎車:令人滿意
哈弗H8 100-0公里/小時(shí)的剎車成績(jī)?yōu)?0.48米,剎車測(cè)試中前懸架壓縮較為明顯,,車內(nèi)能清晰的感覺到車身重心的前移,,由于較寬的輪胎提供了足夠的抓地力,所以ABS系統(tǒng)介入的較晚,,整個(gè)剎車過程同樣表現(xiàn)的相當(dāng)線性,。哈弗H8前后均為通風(fēng)盤,對(duì)于這種自重大的車來說剎車盤的散熱就顯得尤為重要了,,通風(fēng)盤能有效的控制熱衰減,,在我們的多次測(cè)試中它的成績(jī)還算穩(wěn)定,剎車成績(jī)好,,有資本跟合資車叫板,。
全文總結(jié):
測(cè)試寫到這里,我們來總結(jié)一下哈弗H8與合資對(duì)手們各項(xiàng)對(duì)比的結(jié)果,。
車身尺寸:強(qiáng)于主要合資對(duì)手
這個(gè)沒什么可說的,,即便是漢蘭達(dá)或新勝達(dá),在尺寸上相比哈弗H8也要小一圈,。不過哈弗H8全系都沒有一款7座車型,,對(duì)于這部分消費(fèi)者來說,漢蘭達(dá)和新勝達(dá)仍有自己的優(yōu)勢(shì),。
內(nèi)飾做工用料:強(qiáng)于主要合資對(duì)手
在自主品牌的傳統(tǒng)弱項(xiàng)上,,哈弗H8確實(shí)打了一個(gè)翻身仗。大量軟性材質(zhì)的使用,,出色的裝配工藝都令人印象深刻,品質(zhì)感要?jiǎng)龠^同價(jià)位合資對(duì)手,。
配置:強(qiáng)于主要合資對(duì)手
配置上,,哈弗H8同樣優(yōu)勢(shì)明顯。安全配置上,,其全系標(biāo)配了前排側(cè)氣囊,、前后排頭部氣簾、胎壓監(jiān)測(cè),、電子穩(wěn)定程序,、陡坡緩降等。舒適配置上,,三區(qū)自動(dòng)空調(diào),、前排座椅加熱及電動(dòng)調(diào)節(jié),、8寸中控屏、前后8雷達(dá),、倒車影像等同樣為標(biāo)準(zhǔn)配置,。這些顯然是價(jià)位相當(dāng)?shù)闹械团?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/874/" target="_blank">途觀、翼虎,、漢蘭達(dá)等車型不能比的,。
駕駛感受:和對(duì)手各有優(yōu)劣
駕駛感受上,哈弗H8和合資對(duì)手各有優(yōu)勢(shì),。哈弗H8的底盤懸架表現(xiàn)更扎實(shí),,對(duì)震動(dòng)的過濾效果要強(qiáng)于合資SUV,而合資SUV在動(dòng)力匹配,、轉(zhuǎn)向精確度等方面則強(qiáng)于哈弗H8,。
性能:和對(duì)手各有優(yōu)劣
哈弗H8的2.0T+6AT動(dòng)力系統(tǒng)從參數(shù)和技術(shù)來看都非常主流,但加速的測(cè)試成績(jī)并不理想,,與官方數(shù)據(jù)差距也比較遠(yuǎn),,究其原因主要過大的車身質(zhì)量影響了動(dòng)力性能的發(fā)揮。不過值得稱贊的是制動(dòng)成績(jī),,2.1噸重的車輛剎車距離為40.48米,,超過了一些競(jìng)品車型,并沒有令人失望,。
通過性,、四驅(qū)系統(tǒng):強(qiáng)于主要合資對(duì)手
以我們?cè)囻{的頂配車型為例,售價(jià)23.68萬元,,相同價(jià)位競(jìng)品大多只能買到兩驅(qū)車型,,即便是買到全新勝達(dá)和本田CR-V這樣的四驅(qū)車型,它們的四驅(qū)系統(tǒng)也是完全不帶有電子限滑的,,而試駕中我們看到哈弗H8有一定的電子限滑,,由此可見四驅(qū)性能方面哈弗H8是優(yōu)于對(duì)手的。另外,,離地間隙,、接近角和離去角這些硬性指標(biāo)H8的優(yōu)勢(shì)也很明顯。
在綜合考慮了各個(gè)方面后,,我們認(rèn)為哈弗H8有足夠的資本挑戰(zhàn)20-25萬級(jí)別的合資SUV,,且在很多環(huán)節(jié)都有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然很多問題也無法回避,,比如動(dòng)力存在“小馬拉大車”的情況,,油門的響應(yīng)也不夠積極。
此次測(cè)試受到時(shí)間和場(chǎng)地的影響,,我們未能對(duì)哈弗H8進(jìn)行油耗測(cè)試,。這既是本次測(cè)試的遺憾,,也為哈弗H8的性能留下了一絲懸念。面對(duì)超過兩噸的車重,,哈弗H8能否交出令人滿意的油耗成績(jī)呢,?相信這是很多想買哈弗H8的用戶都十分關(guān)心的問題。我們也將在拿到測(cè)試車的第一時(shí)間,,對(duì)其進(jìn)行更加詳細(xì)的油耗和四驅(qū)測(cè)試,。(文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕、張可,、李偉龍)
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