● 相比老款車型，新寶馬X5的車底護板更注重隔音降噪的能力
● 其它細節(jié)：電子手剎、制動結(jié)構(gòu)、排氣管閥門,、輪胎
-- 電子手剎
-- 制動結(jié)構(gòu)
前后制動均采用單活塞浮動式卡鉗和通風(fēng)盤的結(jié)構(gòu)，在左前和右后裝有制動片磨損傳感器,，當制動片磨損至極限位置時,，傳感器會被切斷并在儀表板上進行提示,。
-- 排氣閥門
-- 輪胎
小結(jié)：
盡管新X5的底盤結(jié)構(gòu)延續(xù)了老款車型的設(shè)計,，但通過有針對的優(yōu)化還是可以看到新X5的一些改變,。轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)顯然“左右”了駕駛感受，電動轉(zhuǎn)向助力在不同的駕駛條件下比老款車型運用的機械液壓助力系統(tǒng)效果更顯著,，而且功能拓展能力也更強,，為進一步改善主動安全配置打下了好的基礎(chǔ),。在動態(tài)駕駛方面，前后懸架采用的CDC減振器以及后懸架的空氣彈簧可以改善車輛的操控性能,，這對于一款SUV車型來說實屬不易。此外,，更軟的前減振器彈簧以及更周全的車底隔音措施,，新款車型顯然在舒適環(huán)節(jié)力求有個提升，有關(guān)車內(nèi)噪音測試部分,，待中規(guī)版試駕車抵達編輯部后再為大家呈現(xiàn),。
◆ 結(jié)論
關(guān)于新在哪里的話題，在最后我給各位做一個總結(jié),，相比老款X5,，新款X5在外觀上的改變大家需要一段時間的適應(yīng)，至少在編輯部內(nèi)我就聽到了很多種褒貶不一的聲音,；內(nèi)飾做工與空間沒有太大改變，新增加的氛圍燈可以在一定程度上改變夜間行車氣氛，是個進步,。駕駛感受與乘坐品質(zhì)是新X5重點提升的地方,，電子助力讓低速挪車時更加方便，CDC可變懸架系統(tǒng)的加入讓X5有了更好的乘坐舒適性,，我認為這是一個非常明智的選擇,，值得表揚；另外遺憾之處是,，雖然新X5后懸架也帶有空氣彈簧,、但仍然無法調(diào)整車身高度，在同級別競爭對手ML,、Q7面前還是處于劣勢,。
目前新X5車型將在2014年2月19日正式上市，除普通35i與50i汽油版車型外還會新添加30d柴油版車型,，盡量滿足消費者對產(chǎn)品的需求,。介時新X5將會與奧迪Q7、奔馳ML等車型成為直接競爭對手,，我認為會花100萬左右來買車的消費者他們對品牌的追求往往會比價格看得更重要,，所以新X5現(xiàn)在主要做的就是將價格定在合理的范圍內(nèi)，然后以更豐富的配置來吸引消費者的目光,。（文/圖 汽車之家 劉昱昕 李博旭 張郁達）
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