[汽車之家 專業(yè)測試] 自1999年面世至今,,寶馬X5已經歷了15載風雨,成為這個級別最暢銷的車型之一,。其實從第一代車型開始,,寶馬X5(下文簡稱X5)就進行了不同于傳統(tǒng)SUV的定位,官方稱自己為SAV,。相比SUV強調的多功能性,,SAV更偏重于公路上的表現(xiàn),X5也由此奠定了公路SUV的霸主地位,。
在經過兩代車型的發(fā)展后,,最新的第三代車型終于在去年夏天和我們見面了。新車在第二代車型的基礎上發(fā)展而來,,特別是動力系統(tǒng),、底盤、懸架都和老X5車型如出一轍,。那么這輛第三代寶馬X5究竟“新”在哪里,也就成了我們這篇文章需要解答的問題,。
我們此次測試的車輛為第三代寶馬X5 xDrive35i加拿大規(guī)格版車型,,也就是我們俗稱的“大貿車”。因這款X5本身的銷售地為加拿大,,所以在國內又稱為“加規(guī)版X5”,。這種車通過合法手續(xù)進口到國內,可以正常的購買,、上牌,、轉讓,。不過需要注意的是,,由于這種“大貿車”不是外國車企在華子公司進口銷售到國內的,,所以其在購買后無法享受廠商的質保和國家三包政策。
這輛加規(guī)版X5與未來在中國銷售的中規(guī)版X5同在美國南卡羅萊納州的Spartanburg工廠生產,,兩者擁有相同的做工、用料水平,,加規(guī)版X5 xDrive35i車型的動力系統(tǒng)也與中規(guī)版基本相同,,可參考性很高,這也是我們選擇測試加規(guī)版寶馬X5的原因,。此次只進行了X5 xDrive35i的公路性能測試,,年后,我們還將對中規(guī)版寶馬X5 xDrive50i進行更全面的測試,。
小貿車是指的外資企業(yè)在中國有公司針對外國人有指標可將海外的車輛(必須是新車)進口到中國,,用于自我駕駛,為了規(guī)避進來就倒賣,,國家要求一年監(jiān)管,,必須開滿一年才能進入二手車市場交易流通。
大貿車是指的,,通過正規(guī)貿易渠道,,正常上稅、國內正常做車輛檢測的,,具有正規(guī)手續(xù)和可正規(guī)交易的進口車,。
外形尺寸:風阻系數(shù)降低,引入套裝概念
新一代寶馬X5在設計上融入了很多家族化的東西,,遠遠看上去就像是一輛放大了的寶馬X3,。寶馬設計師Olivier Heilmer曾說新X5的外形設計是對老X5的提煉和強化,實際情況也確實如此,。比如雙腎型前進氣格柵的面積就進一步加大,,這也使得寶馬的品牌感得以強化。
前大燈是此次換代的重點變化,,在新3系上,,我們習慣稱之為“開眼角”。光暈似的天使眼被上下平切的設計取代,,看起來又多了幾分英氣,。當然,大燈的進化不只在于外形,,技術上同樣有所升級,。新一代寶馬X5的高配車型將搭配更為先進、環(huán)保的LED大燈及前霧燈,。
車身尺寸對比 | ||
車型 | 新X5 | 老X5 |
長(mm) | 4886 | 4862 |
寬(mm) | 1938 | 1933 |
高(mm) | 1762 | 1776 |
軸距(mm) | 2933 | 2933 |
車身尺寸方面,,新一代X5在長度、寬度上有所增加,,而高度方面則要低于老X5,,高度的下降有助于減小新X5的迎風面積,,而迎風面積則是影響車輛風阻系數(shù)的關鍵因素。經過減小迎風面積,,梳理氣流等空氣動力學方面的努力,,新X5的風阻系數(shù)僅為0.31,低于老X5的0.33,,更遠低于奧迪Q7的0.34,,對降低車輛油耗有積極的作用。
新X5在海外市場還引入了車型套裝的概念,,目前國內在售的寶馬1系和3系也都有相似的設計,。新X5將分為X設計套裝、豪華設計套裝和M運動套裝共3種,。X套裝可以理解為基本款,,而豪華套裝則加入了大量的鍍鉻條進行裝飾。
我們拿到的這臺測試車剛好選裝了M運動套裝,,它包括了前后運動包圍,、M輪圈、M方向盤和M運動懸架等多項配置,。不僅讓車輛的外形,、內飾看著更運動了,通過阻尼可調的減震器和空氣彈簧,,它還可以改變整個懸架系統(tǒng)的調校,,使車輛可以兼顧運動與舒適。
好評理由:
差評理由: