● 繞樁測試
來到繞樁場地。A4L的懸架最軟,轉(zhuǎn)向過程中單側(cè)懸架很難支撐起沉重的車頭,,這輛日常開起來非常順手,、舒適的車,到了繞樁場地卻找不到感覺,。車頭一直左搖右晃,,每晃一下都在垂直往下砸向地面,“推頭”現(xiàn)象接踵而至,。
駕駛員同樣辛苦,,因?yàn)榉较虮P的反饋力很不線性,尤其剛越過中間位置往兩側(cè)打的瞬間,,力道突然變大,,幾乎是在跟雙手較勁,車尾的跟隨也不如兩個對手那么積極,�,?傮w評判,A4L的繞樁表現(xiàn)無法讓人滿意,。
320Li當(dāng)然討人喜歡,,看車頭切入下一個樁筒的樣子,有些迫不及待,。它的轉(zhuǎn)向比是三個車?yán)镒钚〉�,,意味著方向盤用最小的轉(zhuǎn)動角度就能解決戰(zhàn)斗,無形中減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān),,雙手得到的力度反饋也足夠均勻,,寶馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大家可以放心。
美中不足的是前懸架支撐有偏軟嫌疑,,讓駕駛者信心略有降低,。還好車尾的積極跟隨能有效彌補(bǔ),這就造成一個有趣的現(xiàn)象:從觀察者看來,,每次車身移動到樁筒側(cè)面開始轉(zhuǎn)換重心時,,車尾都在頂著車頭向前沖。注意油門控制,,給多了的話車尾就該不安分的甩起來了,。
S60L前幾天我們剛測試過,,很穩(wěn),,穩(wěn)得有些平淡,這三個車?yán)@樁,,它是輕松就能開很快的那臺,,轉(zhuǎn)向、油門響應(yīng),、懸架……各方面都挑不出大毛病,,極限狀態(tài)下它的前懸架支撐似乎比320Li的還好一點(diǎn),車頭的重心轉(zhuǎn)移不費(fèi)力,。
需要表揚(yáng)的是盡管車身加長了80mm,,車尾仍能迅速跟進(jìn),,沒有拖沓,在繞樁這種相對“緩和”的狀態(tài)下我沒感到加長的車身有過多負(fù)面影響,,至于更激烈的賽道環(huán)境,,得試試才知道。對絕大多數(shù)買家來說,,情況樂觀,,日常使用中它的操控不成問題。S60L在繞樁場地給我留下的最深印象就是:順暢,。
● 油耗測試
『測試多為暢通路段,,綜合油耗相對偏低』
在接連扮演了幾次配角之后,奧迪A4L終于在油耗方面為自己賺足了面子,,這其中自然少不了CVT變速箱的功勞,犧牲動力所換來的是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,,奧迪樂此不疲自然是有原因的,,誰說開好車就不在乎油耗了?不過值得注意的是,,位居第二位的320Li僅比A4L多了0.1L,,但0-100km/h加速卻快了0.6s。至于S60L,,8.58L/100km的油耗在前面兩位對手面前多少有些下不來臺,。
好評理由:
差評理由: