● 繞樁測試

　　來到繞樁場地,。A4L的懸架最軟，轉(zhuǎn)向過程中單側(cè)懸架很難支撐起沉重的車頭,，這輛日常開起來非常順手、舒適的車，到了繞樁場地卻找不到感覺,。車頭一直左搖右晃，每晃一下都在垂直往下砸向地面,，“推頭”現(xiàn)象接踵而至,。

　　駕駛員同樣辛苦，因?yàn)榉较虮P的反饋力很不線性,，尤其剛越過中間位置往兩側(cè)打的瞬間,，力道突然變大，幾乎是在跟雙手較勁,，車尾的跟隨也不如兩個(gè)對(duì)手那么積極,。總體評(píng)判,，A4L的繞樁表現(xiàn)無法讓人滿意,。

　　320Li當(dāng)然討人喜歡，看車頭切入下一個(gè)樁筒的樣子，有些迫不及待,。它的轉(zhuǎn)向比是三個(gè)車?yán)镒钚〉�,，意味著方向盤用最小的轉(zhuǎn)動(dòng)角度就能解決戰(zhàn)斗，無形中減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān),，雙手得到的力度反饋也足夠均勻,，寶馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大家可以放心。

　　美中不足的是前懸架支撐有偏軟嫌疑,，讓駕駛者信心略有降低,。還好車尾的積極跟隨能有效彌補(bǔ)，這就造成一個(gè)有趣的現(xiàn)象：從觀察者看來,，每次車身移動(dòng)到樁筒側(cè)面開始轉(zhuǎn)換重心時(shí),，車尾都在頂著車頭向前沖。注意油門控制,，給多了的話車尾就該不安分的甩起來了,。

　　S60L前幾天我們剛測試過，很穩(wěn),，穩(wěn)得有些平淡,，這三個(gè)車?yán)@樁，它是輕松就能開很快的那臺(tái),，轉(zhuǎn)向,、油門響應(yīng)、懸架……各方面都挑不出大毛病,，極限狀態(tài)下它的前懸架支撐似乎比320Li的還好一點(diǎn),，車頭的重心轉(zhuǎn)移不費(fèi)力。

　　需要表揚(yáng)的是盡管車身加長了80mm,，車尾仍能迅速跟進(jìn),，沒有拖沓，在繞樁這種相對(duì)“緩和”的狀態(tài)下我沒感到加長的車身有過多負(fù)面影響,，至于更激烈的賽道環(huán)境,，得試試才知道。對(duì)絕大多數(shù)買家來說,，情況樂觀,，日常使用中它的操控不成問題。S60L在繞樁場地給我留下的最深印象就是：順暢,。

● 油耗測試

『測試多為暢通路段,，綜合油耗相對(duì)偏低』

　　在接連扮演了幾次配角之后，奧迪A4L終于在油耗方面為自己賺足了面子,，這其中自然少不了CVT變速箱的功勞,，犧牲動(dòng)力所換來的是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，奧迪樂此不疲自然是有原因的，誰說開好車就不在乎油耗了,？不過值得注意的是,，位居第二位的320Li僅比A4L多了0.1L，但0-100km/h加速卻快了0.6s,。至于S60L,，8.58L/100km的油耗在前面兩位對(duì)手面前多少有些下不來臺(tái)。