[汽車之家 專業(yè)評測] 1947年，莫里斯·維爾克斯先生在Anglesey的Red Wharf Bay島嶼上有一片農(nóng)場,，他非?？释麚碛幸惠v集輕型拖拉機(jī)和越野車功能于一身的多功能汽車,。于是他在沙灘上勾勒出了這款車的輪廓造型,，并把它鄭重命名為“Land Rover”,。若干年后,，路虎開始以“休閑化,、城市化”的理念來打造全新路虎，并最終創(chuàng)造了路虎攬勝系列,。如今,，攬勝系列中身份最為顯赫的就要數(shù)攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版了。然而伴隨著新一代車型的推出,，兩者之間的差距正在逐步縮小,，尤其是當(dāng)兩者采用了相同平臺、相同動(dòng)力系統(tǒng),、相同的鋁制車身技術(shù)之后,，它們是否還能夠擁有不一樣的性格？今天我就來揭曉這個(gè)答案,。
● 動(dòng)力系統(tǒng),、車身結(jié)構(gòu)
今天我們請來的攬勝以及攬勝運(yùn)動(dòng)版采用了相同的3.0升V6 SC機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，與之匹配的均為ZF生產(chǎn)的8速手自一體變速箱,，然而這卻并不意味著兩者會(huì)有相同的駕駛感受和乘坐感受,，而重點(diǎn)就在于調(diào)校。
千萬別小瞧這臺V6發(fā)動(dòng)機(jī),，即使是驅(qū)動(dòng)攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝這樣的大塊頭,，它的動(dòng)力也顯得很充沛。經(jīng)過工程師的重新調(diào)校,，這臺3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率已經(jīng)攀升至340馬力,，最大扭矩450牛·米,，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)全面超越了寶馬X5 3.0T和保時(shí)捷卡宴入門版的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，不過最大扭矩的輸出區(qū)間方面，寶馬X5和卡宴做得更好一些,。另外,，采用全鋁車身的新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版整備質(zhì)量比X5和卡宴更輕，理論上攬勝運(yùn)動(dòng)版應(yīng)該跑得更快,，而結(jié)果也確實(shí)如此,。
按下點(diǎn)火開關(guān)的一剎那，兩款車就表現(xiàn)出了截然不同的性格,，攬勝運(yùn)動(dòng)版的排氣聲浪更加震懾人心,，低沉有力的怒吼瞬間穿透空氣，展現(xiàn)出大排量發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的氣勢,，過于躁動(dòng)的聲浪讓它聽起來更像是一臺性能車,，映襯了其運(yùn)動(dòng)版的定位。而攬勝的排氣聲浪則顯得斯文了許多,，畢竟這是一輛經(jīng)常出席高端商務(wù)以及行政場合的車型,，成熟穩(wěn)重是它與生俱來的氣質(zhì)。
● 加速/剎車測試,、動(dòng)力感受
既然攬勝運(yùn)動(dòng)版更加主打公路性能,，那么就讓我們先來看看它在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)。其實(shí)早在幾個(gè)月前,，我就曾親自駕駛?cè)乱淮鷶垊龠\(yùn)動(dòng)版在英國的鄉(xiāng)間公路飛奔,，也曾在全球最大的路虎越野體驗(yàn)中心感受它強(qiáng)大的四驅(qū)性能，不過遺憾的是當(dāng)時(shí)試駕的是V8和V6柴油版,，強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)自然不言而喻,。而如今這臺V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的動(dòng)力組合依然沒有讓我失望，日常駕駛過程中,，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備雖不像V8那么充足,，但得益于8AT變速箱的快速響應(yīng)，它的整體表現(xiàn)依然超出了我的預(yù)期。無論是起步加速還是中途加速,，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)都一點(diǎn)不含糊,，推動(dòng)這兩個(gè)大塊頭綽綽有余。
■ 0-100km/h加速測試：攬勝運(yùn)動(dòng)版小勝
具體實(shí)力如何,，通過實(shí)際測試方可知曉,。我們分別對兩款車進(jìn)行了多次0-100km/h的加速測試，最終攬勝運(yùn)動(dòng)版憑借著起步時(shí)更好的車身姿態(tài),、更小的風(fēng)阻以及更輕的整備質(zhì)量以不到0.2秒的微弱優(yōu)勢拔得頭籌,。兩款車比我們之前預(yù)想的都要快得多，而官方給出的加速成績也顯得過于保守（攬勝運(yùn)動(dòng)版官方0-100km/h加速7.2秒,，攬勝未公布）,。
起步階段，變速箱限制了扭矩的輸出,，同時(shí)深踩油門和剎車踏板,，兩款車的轉(zhuǎn)速都維持在2500rpm。松開剎車踏板,，四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力合理分配到四條輪胎上,，整個(gè)過程輪胎幾乎沒有任何打滑，兩個(gè)龐然大物猶如炮彈一般脫膛而出,，其中攬勝運(yùn)動(dòng)版的縱向G值已經(jīng)超過了0.8g,，而攬勝也超過了0.7g。
然而過了起步那一刻,，兩款車的加速過程開始變得平淡了,，來自ZF的8擋自動(dòng)變速箱即使在這樣的急加速過程中也表現(xiàn)得并不暴力，6500rpm紅線區(qū)的每一次升擋依然力求平順,，這多少會(huì)損失一些樂趣,，卻保證了良好的乘車舒適性。
■ 攬勝運(yùn)動(dòng)版與同級對手加速對比
這種體型龐大的SUV縱然擁有出色的加速能力,，但卻很難讓人產(chǎn)生貼地飛行的快感,，直到讀取測試成績的那一刻我才意識到，原來這兩個(gè)家伙跑得這么快,，其中攬勝運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)力壓我們剛剛測試不久的新一代寶馬X5加拿大版（測試鏈接）,，成為了這個(gè)級別、這個(gè)排量的最快選手,。而至于攬勝,，由于它沒有明確的競爭對手，所以“同級加速,、剎車對比這兩項(xiàng)”自然也就與它無關(guān)了,。
說個(gè)題外話，既然兩輛3.0 SC已經(jīng)如此之快，消費(fèi)者是否還有必要考慮更高排量的5.0 SC版本呢,？我的答案是：有,！因?yàn)槟桥_V8的澎湃動(dòng)力相比這臺V6來說，提升的可不僅是一點(diǎn)點(diǎn),，急加速時(shí)充沛的扭矩根本無需變速箱去降擋,，那種暢快感只有試過才知道,。
■ 100-0km/h剎車測試：攬勝運(yùn)動(dòng)版小勝
在剎車測試環(huán)節(jié)中,，兩款車的成績同樣十分接近，曲線幾乎就是重合的,。即使是車身更高,、懸架更軟的攬勝也展現(xiàn)出了扎實(shí)、穩(wěn)定的功底,，38.69米的實(shí)測成績對于體型如此龐大的SUV來說,，絕對稱得上非常出色，而攬勝運(yùn)動(dòng)版則還要更好一些,。
與同級對手相比,，攬勝運(yùn)動(dòng)版的100-0km/h實(shí)測剎車成績僅次于奔馳ML350。而縱觀之前測試過的眾多百萬級SUV來看,，它們在制動(dòng)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)均沒有令人失望,。
■ 實(shí)際動(dòng)力感受：攬勝舒適，攬勝運(yùn)動(dòng)版直接
盡管攬勝運(yùn)動(dòng)版與攬勝的加速成績相差不多,，但就駕駛感受而言,，兩款車還是有很大不同的。攬勝運(yùn)動(dòng)版的油門踏板調(diào)校偏激進(jìn),，踩下油門的一瞬間轉(zhuǎn)速指針就能做出快速反應(yīng),，急加速時(shí)變速箱可以快速降擋，保證強(qiáng)大的扭矩輸出,?？傊挠烷T響應(yīng)非常積極,，需要駕駛者更加細(xì)膩的腳下功夫,，伴隨著振奮人心的排氣聲浪，攬勝運(yùn)動(dòng)版能夠帶給駕駛者很強(qiáng)的駕駛快感,。
攬勝則與之完全相反,，為了強(qiáng)調(diào)更加舒適的駕乘感受，工程師故意將油門調(diào)校得略顯遲鈍,，而且需要更深的踩踏動(dòng)作才能換來與攬勝運(yùn)動(dòng)版相同的動(dòng)力輸出,，這顯然會(huì)大大降低攬勝的駕駛樂趣，不過這也換來了更為舒適的乘車感受?？傊?，開著攬勝絕對不會(huì)有和人飆車的沖動(dòng)，后面的貴賓也可以盡情地享受愜意的旅程,。
自始至終這臺8AT變速箱的表現(xiàn)都盡職盡責(zé),，日常駕駛時(shí)平順性幾乎無可挑剔，急加速時(shí)也會(huì)在第一時(shí)間做出降擋動(dòng)作,。由于兩款車的定位不同,，最終設(shè)計(jì)師為攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝裝備了不同的類型的換擋操作機(jī)構(gòu)，其中攬勝運(yùn)動(dòng)版為電子擋把,，攬勝為旋鈕式換擋,，而換擋撥片也同時(shí)出現(xiàn)在了我們試駕的這兩款車當(dāng)中。
制動(dòng)踏板的力度調(diào)校區(qū)別不大,，制動(dòng)感受方面最大的不同還是源于兩款車不同的車身高度,。從官方數(shù)據(jù)來看，兩款車的高度差為55mm,，然而坐在駕駛位的主觀感受比這一差距還要大,。攬勝高大的車身以及偏軟的懸架讓其在剎車時(shí)車輛的重心轉(zhuǎn)移更加明顯，初次駕駛時(shí)心里多少會(huì)產(chǎn)生一些畏懼,，不過好在兩款車的剎車力度都非常均勻,、線性，關(guān)鍵時(shí)刻也能夠靠得住,。
日常駕駛感受小結(jié)：
盡管兩款車的加速和剎車成績相差不多,，但油門和剎車踏板給駕駛者帶來的整體感受卻差異明顯。攬勝運(yùn)動(dòng)版的反應(yīng)更加直接,，踩下踏板車身會(huì)立刻做出反應(yīng),，而攬勝則略顯遲鈍，這主要是為了強(qiáng)調(diào)舒適性,。