[汽車之家 對比測試]  二十年前,，中國汽車市場剛開始發(fā)展，市面上可供選擇的車型可謂寥寥,，在那樣一個年代,，“老三樣”的表現為當時的家用乃至公車市場創(chuàng)立了一個標準，并且在之后的相當長一段時間,，人們心中仍對它們有深刻的印象,。時至今日，眾多廠商的進入為消費者提供了更多選擇,，在數年激烈的競爭中,，今天的緊湊型車市場早已不再是“老三樣”固守的天下。這回,，“老三樣”中兩樣的后人——全新愛麗舍與捷達在汽車之家再次聚首,，我們也借這次機會為大家做個全面對比，本文我們將從以下這8個維度的對比來評判這兩輛車：外觀內飾（包括設計和做工）,、配置,、乘坐（包括乘坐空間和舒適度）、儲物,、油耗,、駕乘感受,、加速性能,、剎車性能。同時,，我們也將為您判斷它們倆在這8個維度上處于同級別,、同價位車型的什么水平,。

　　這回參加對比的兩輛車分別是各自序列中的頂配車型，全新愛麗舍1.6L自動豪華型的售價為11.88萬元,，目前約有6000元左右的優(yōu)惠,，捷達1.6L自動豪華型的售價為11.93萬元，在優(yōu)惠方面差別比較大,，有些4S店甚至能將售價降至10萬元左右,，根據論壇中近期的提車價格，9000元的優(yōu)惠還是有的,。目前，兩車的售價依舊屬于同一梯級,。

　● 外觀部分

　　兩車的燈光配置很一致,，只是配備了鹵素大燈及霧燈，透鏡,、日間行車燈這些都沒有,。兩者在各自品牌的緊湊型車中均屬于入門的車系，目前絕大多數廠家的同價位車型也是這樣的燈光配置,，因此我認為兩車的配置可以理解,，符合同級水準。

　　通過對比,，兩車的各項參數也處于伯仲之間,，差別在6cm之內。在車內空間上,，兩車的表現也很接近,，我先劇透下吧，結果可能跟你們想象得不太一樣,。

　　相信看到這里,，大家最擔心的就是如果車輛沒電，后備廂是否還能打開的問題,。捷達看來是妥妥的沒問題,，其實全新愛麗舍的車主也不必有所顧慮，它的后排座椅靠背可以放倒,，之后即可順利從后備廂取物,，只是這個步驟相比捷達稍顯繁瑣。

　　在倒車輔助上,，捷達配備三點探頭,，全新愛麗舍配備的是四點探頭+倒車影像的搭配，大幅領先捷達并達到了同級別比較高端的水平。這里多說一句,，捷達只有高配的豪華型才會裝配倒車雷達,，讓人覺得很不大氣，并且低于同級別的水平,，而全新愛麗舍中間配置的舒適型以及高配的豪華型均配有倒車雷達,，舒適型也可選裝倒車影像，比捷達厚道一些,。從普及性上看,，能夠達到同級別的平均水平，從功能性上看,，擁有倒車影像的它則高過平均線了,，給好評。

　　兩車都是15英寸的輪圈,，造型上也是各有風味,，輪胎寬度也同為185mm。從售價上看,，全新愛麗舍所配輪胎實際售價為350元/條左右,，捷達裝配的輪胎價格在400-450元/條。兩款輪胎的性能表現是否與它們的售價成正比,，讓我們在后面的制動測試上見分曉,。

● 內飾配置

　　我們還是先從中控部分說起,，上頁我們說了全新愛麗舍的外觀更為時尚,，而捷達則顯得保守。其實車內給人的感覺也大體如此,，兩車迥異的風格相信會減弱很多人的選擇難度,，從第一眼看到中控臺，我就覺得全新愛麗舍應該更討年輕人喜歡一些,。

　　不僅是從表面上時尚,，全新愛麗舍的飾板材質給人的觸感也是同樣新穎并且印象深刻，拋開硬度和溫度,，輕輕撫上去傳來的細膩就像是摸小孩兒的肌膚一樣,，并且還不留指紋。相比起來,，捷達的飾板則顯得較為一般,，只是做了常規(guī)的拋光處理,，看上去很光亮但容易留下指紋,。我并不是說它不好,，但比起全新愛麗舍來，就相形見絀了,。從中控臺頂部材質來看,，同價位的合資緊湊型車幾乎都是硬材質，因此兩車處于同級別的平均水平,。

　　導航和倒車影像是全新愛麗舍甩下同級對手的配置,。通過實際體驗，這兩項功能都很好用,，只是倒車影像的輔助線有些凌亂且不具備與方向盤聯動的功能,，不過它的顯示效果很清晰，與倒車雷達的配合下確實令泊車容易得多,。相比起來,，捷達的三點式倒車雷達則遜色不少。捷達的自動空調別看是單區(qū)溫控,，真用起來也確實比愛麗舍的手動空調方便得多,。

　　將視線從中控臺轉移到方向盤部分，發(fā)現捷達的科技感要高一些,，很主要的原因是它將多功能按鍵擺在了明面上，雖然全新愛麗舍的方向盤造型很飽滿,，但多少有些單調,。單看儀表盤，捷達的也明顯更清晰,、亮眼,，中央顯示屏的黑白配色的易讀性也很高，明顯優(yōu)于全新愛麗舍,，另外捷達多了定速巡航功能,。最后我們估算了兩車各自優(yōu)勢配置所增加的成本幾乎相同，因此在配置上打了個平手,，消費者可依據自身的需要選擇,。綜合來看，兩車各有亮點配置,，全車功能均很齊全,，在同級別車型中處于較高位置。

　　從天窗形狀來看,，全新愛麗舍屬于長而窄,，捷達則是短而寬，通過對比它們的采光及換氣面積,，兩者在伯仲之間,，沒有誰有特別明顯的優(yōu)勢,。通過我的實際體驗，我喜歡捷達的天窗更多一些,，原因是它的打開面積更大,，在完全打開的狀態(tài)下，全新愛麗舍的看著很小氣,，不過相信像我這樣糾結于此的消費者應該不多,，大家可以親自體驗一下這種感覺。

　　又是一次表現很接近的比拼,，捷達靠了一層蒙皮得到了更高的分數,，之前我們說過中控部分全新愛麗舍擁有手感更好的飾板，綜合比拼后,，兩車又打了個平局,，均符合該級別的水準。

　　通過內飾做工及配置體驗,，我認為兩者屬于不相上下,，各有千秋。拋開價格因素,，消費者完全可以從對功能的需求及內飾風格的喜好這兩個方面來進行取舍,。

● 乘坐舒適性、儲物空間

　　下面我們看看兩車的空間,，前面的外觀介紹我們說了兩車的各項數據及車身比例都很相像,，全新愛麗舍的車寬及車高均大于捷達，軸距更是有近5cm的優(yōu)勢,，按常理來看,，全新愛麗舍的空間應該更大一些，實際情況是不是這樣呢,？

　　從結果來看,，無論前排還是后排，無論頭部空間還是腿部空間,，都是捷達更突出一些,。每項多出兩三指的空間其實構不成壓倒性的優(yōu)勢，但對于我個人來講,，特別是后排頭部空間,，卻造成了頂頭與不頂頭的差別。建議消費者一定要親自體驗考量一下兩車的后排空間,。

　　從人體工程學上來看,，捷達明顯有優(yōu)勢的是它擁有更舒服的前頭枕、調節(jié)更順手一些的前座椅靠背,，全新愛麗舍的明顯優(yōu)勢是擁有更舒適的后排中央扶手,。至于前排扶手,，各有各的優(yōu)劣勢，大家看圖已經很容易看出來了,。另外兩車的坐墊軟硬和承托性幾乎相同,，沒有明顯的誰比誰舒服的感覺。

　　通過實際體驗,，我喜歡捷達的前排和愛麗舍的后排儲物設計,，從門板來看,，捷達的儲物格便于放置形狀各異的雜物,，雖然全新愛麗舍討巧地在放水瓶項目上更具優(yōu)勢，但實際來看,，放個本子,、地圖什么的都不是它所擅長的，除此之外,，兩車前排的其余儲物格設計得均沒有明顯不足,，各種物品都很容易找到合適的地方放置，而后排則顯然是全新愛麗舍占優(yōu)了,，捷達連個杯架都沒有,，地臺上的小儲物格實用性并不強。

　　算上后排座椅放倒后后備廂的最大空間,，全新愛麗舍壓倒性地勝了捷達,，并且沒給對手留下任何翻身的機會，日常使用的拓展便利性可以讓全新愛麗舍搬運更大件的物品,。到目前為止，靜態(tài)的對比已經全部完成,，相信大家已經對兩車有了個初步認識,。兩車各有什么樣的動態(tài)表現？歡迎繼續(xù)翻頁,。

● 動力系統：1.6L+4AT對1.6L+6AT

　　同樣的1.6L發(fā)動機，捷達為全鋁材質,，全新愛麗舍為鋁制缸蓋,、鑄鐵缸體，最大功率全新愛麗舍高一點,，扭矩則是捷達高一點,。兩車在變速箱的匹配上有很大差別，捷達配備了6速自動變速箱,，帶運動模式,，但不帶手動模式,；全新愛麗舍配備了4速手自一體變速箱，并帶有運動模式和雪地模式,。順便提一句,，捷達也比全新愛麗舍輕了36kg，這同樣會對動力性能和油耗產生影響,。

● 駕駛感受：兩車個性有別

　　同為售價10萬元左右的緊湊型轎車,，德系的捷達和法系的全新愛麗舍有著不同的個性。捷達比較符合我們心目中對德國車的印象,，開起來比較緊致,；而全新愛麗舍則像我之前試駕它的兄弟車型標致301時感受到的那樣：它拋棄了個性，變得更舒適,，不再富有駕駛感,，開起來甚至有點像日本車了。

　　從主觀感受上講,，全新愛麗舍在中低速時的加速能力要強于捷達,，因為它的油門調校非常靈敏，動力響應迅捷,，輕踩油門就竄車的情況也時有發(fā)生,。這樣調校的壞處是乘客的舒適性會略降，好處是城市里跟車比較輕松,。

　　捷達的油門踏板則是一副“懶到不行”的樣子,，踩下去1/3，甚至沒什么反應,，繼續(xù)往下踩,，動力才會逐漸跟上。起初,，它會給人動力很差的感覺,，其實這樣的踏板習慣之后用起來很棒，控制起來更自如,。至于它和全新愛麗舍的油門踏板到底哪個好,，我想這無法評判，因為這只是調校風格的問題,，不同人會有不同的答案,。

　　在變速箱的表現上，兩車都不能讓人完全滿意,。兩個變速箱與發(fā)動機匹配得都很好,，換擋邏輯都很合理。不過全新愛麗舍的4速變速箱在降擋時偶爾會出現頓挫,，捷達則始終平順,。不過捷達的變速箱不帶手動模式,，雖然大部分人都很少用手動模式，但偶爾想用時它沒有,，總會讓人感覺少點什么,。

　　前面說到，捷達開起來比較緊致,，主要體現在轉向和懸架的調校上,。捷達的方向盤中等偏沉，帶點路感,，轉向比相對一般的家用轎車來說算小的,，轉向感相對直接，打一點方向,，車頭就轉過來了,。捷達的懸架調校也偏硬朗，相對全新愛麗舍來說,，它的支撐能力更強,，車身的上下振動也被抑制得更好，開起來更有駕駛感,，操控性強,，但舒適性也差點。

　　全新愛麗舍的轉向和懸架調校風格則向日系靠攏,。方向盤輕柔,，沒有路感，轉向比也大,，操作起來比較輕松,，更適合新手和女性駕駛。懸架也是軟軟的,，過濾沖擊的能力比較好,，路面的不平坦反映到車內會被弱化很多，乘坐起來比捷達舒服一些,，但操控性也差點。

　　你可以看到,，這兩款車有著不同的調校風格,，當然，它們的一切個性都建立在舒適,、好開的基礎上,。我的意思是說，就算是兩者中比較富有駕駛感的捷達,，它相比一些偏好運動的轎車來說也是比較舒適的,。還是那句話,，對于這兩種風格，我們沒法判定好壞,，它們的總體駕乘感受也都符合10萬元級別家用車應有的表現,。

● 油耗：兩車都比較省油，捷達小勝

　　我們駕駛捷達和全新愛麗舍共同完成了100多公里的測試,，期間交換了駕駛員,，以盡可能減少人為誤差。最終兩車的行車電腦數據有細微差異,，按照各自的電腦計算,，兩者的油耗差距在0.56L/100km，捷達勝出,。這個結果在我們的意料之中,，全新愛麗舍比較靈敏的油門踏板在走走停停的城市道路中可能會增加油耗，另外,，拋開車重,、發(fā)動機等因素，捷達的6速變速箱也應該比全新愛麗舍的4速變速箱省油,。

　　 轉速對比

　　同樣為1.6L發(fā)動機,，通過不同的變速箱傳遞動力之后，在各個時速下的轉速差異也是相當大的,，從上圖可以看出,，120km/h時全新愛麗舍的發(fā)動機轉速已經達到3400rpm，而捷達僅為2500rpm,，如果比拼純巡航油耗,，相信捷達還能多贏一點。

● 繞樁：兩車差異明顯

　　全新愛麗舍和捷達都不是講求操控的車,，因此繞樁環(huán)節(jié)對于它倆來說并不那么重要,。所以，我們并沒有將這個環(huán)節(jié)放在最終要對比的8個維度中考量,。不過,，一些年輕消費者可能會關注車輛的操控性和駕駛樂趣，因此我們把繞樁環(huán)節(jié)單獨放在這里,，讓它們比個高下,。

　　全新愛麗舍

　　全新愛麗舍的ESC可以關閉，不過達到一定車速（大約40km/h）時它又會自動打開,，保護車輛,。也就是說，雖然起步時全新愛麗舍的ESC可以關閉，但在實際繞樁過程中,，它依舊是開啟的,，而且它的介入比捷達的電子系統突兀得多。

　　全新愛麗舍的轉向比相對捷達稍大一點,，你需要多打一些方向,，才能讓車轉動相同的角度。繞樁過程中它的轉向力度也始終如一,，沒有什么信息回饋,，輕松而溫和。不過速度加快時,，一旦車尾出現一點點不安分,，ESC都會迅速介入，對車輪施加制動,，保證車輛不偏離預定軌道,。對于繞樁來說這樣的方式太突然，很難受,；但換個角度看作為家用車,，這種增加主動安全性的方法是可取的。

　　 捷達

　　捷達車內找不到ESC系統的開關按鈕,，駕車入樁之前我還有些擔心,，擔心電子系統會時常生硬地介入，打亂我的油門和轉向動作,。但它的實際表現卻超乎想像,，這輛外表憨態(tài)可掬的捷達，繞樁表現還挺搶眼,。

　　電子系統保留了一些寬容度,，允許車尾出現少量的滑移，在車輛即將失控之時,，它的介入也毫不突兀,，很多時候只是限制動力輸出，并不采取制動,，若不看儀表盤上頻閃的指示燈,，你甚至不會察覺。連續(xù)轉向時,，方向盤的回饋力度合理,，懸架的支撐也很不錯，車輛的可控性相當強,。如果在馬路上遇到緊急情況，這樣出色的可控性可以幫助駕駛者依靠自己的操控來挽救車輛。

　　繞樁結論

　　很明顯,，捷達穩(wěn)贏,。相比全新愛麗舍，它的操控更自如,，能給駕駛者更多的樂趣,；全新愛麗舍的轉向調校和電子系統的設定是純家用風格，新手駕駛會更安全,，但如果拿它去繞樁就太難受了,。

● 性能測試

　　0-100km/h加速

　　無獨有偶，油耗測試之后,，捷達在加速測試環(huán)節(jié)也贏了全新愛麗舍約0.5個單位——0.48秒,。加速更快，油耗更低,，這得益于許多方面,，其中包括更多擋位的變速箱、更小的車重和更大的發(fā)動機最大扭矩等,。在與同級別的對比中,，捷達處于第一梯隊，而全新愛麗舍處于第二梯隊,。不過,，輸了半秒的全新愛麗舍也有亮點：它的變速箱1擋換2擋的速度要比捷達快。

　　 100-0km/h剎車

　　剎車環(huán)節(jié)不如油耗和加速那么有懸念,，捷達以穩(wěn)定而優(yōu)秀的剎車成績完勝全新愛麗舍,。全力剎車時，你能很明顯地感覺到全新愛麗舍的剎車踏板只能踩下約一半的行程,，這說明它的輪胎抓地力嚴重不足,。兩車輪胎同為185mm的寬度，捷達的韓泰輪胎的抓地力明顯要比全新愛麗舍的佳通輪胎好,。在與同級別的對比中,，捷達依舊處于第一梯隊，而全新愛麗舍則處在“人數”不多的第二梯隊中,。

　　評論中有網友提到,，捷達此次的測試成績和之前同款車型的成績相差很大。之前測試時,，我們得出了12.36秒和42.79米的成績,，當時由于這兩個成績與兄弟車型桑塔納相差很大，我們還特意又借了一輛測試車進行了第二次測試,，結果卻是差不多,。而這次我們測得了上文中的成績，不論如何，這成績最少對于這次對比來說是公平的,，因為兩車是在相同的外界條件下進行測試的,。因此，本文將按照上文中成績來下結論,。但不論兩次產出的成績有多大差異,，我們都只是為了還原一個最真實的測試數據。

● 歸納,，總結

　　好了,，所有環(huán)節(jié)都看完了，我們首先來歸納一下兩車在8個維度上的勝負情況,，之后再看看它們處于同級別中的何等水平,。

　　我們從3個平手的維度上看：在外觀內飾、配置和駕乘感受上,，它們的好壞是因人而異的,。首先，年輕人可能更傾向于全新愛麗舍的外觀內飾設計,；配置方面,，它的導航和倒車影像也是同級少有的；駕乘感受方面,，全新愛麗舍開起來更簡單,，坐起來更舒服。這么看,，選誰還不一定,，如果要穩(wěn)當，可以選獲勝的捷達,；如果喜歡全新愛麗舍的外型,、導航,、倒車影像和舒適的駕乘感受什么的，選它也是沒問題的,。

　　這次我們選擇的是兩款車的頂配版本,，它們代表著各自車系的最高水平。我們再看看它們倆在10萬元級別緊湊型車市場中處于什么水平,。下表將使用“高于”、“低于”及“符合”三擋標準來描述兩車的單項表現分別在同級別中處于什么水平,�,！�高于”既該車該項表現高于同級別車型主流水平，“低于”同理,，“符合”表示該車該項表現處于同級別車型主流水平,。

　　可以看到，全新愛麗舍盡管在這次對比中落敗,，但它在我們所評判的8個維度中依舊處于同級別中等偏上的水平,，這是一件令人欣喜的事情。捷達就更不必說,，它在許多維度上都高于同級,、同價位車型的平均水平。在10萬元左右的緊湊型車市場上,，它的綜合實力依舊能夠像當年“老三樣時代”一樣領跑,。

　　捷達在這次新時代的再聚首中獲勝了，全新愛麗舍也展現出自己獨特的優(yōu)勢,。作為“老三樣”的兩位后人,，捷達和全新愛麗舍雖然已經不再有前輩那般高的關注度，但它們的知名度只增不減,。如今,，它們依然“寶刀不老”，還能表現出高于同級別車平均水平的水準,，都能成為人們購車時優(yōu)先考慮的對象,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 時睦華 視頻/汽車之家視頻分享組）

● 相關鏈接

20年后依舊是對手 全新愛麗舍對比捷達 //zphnet8.com/advice/201310/642541.html

車型圖片
基本參數	捷達 2013款 1.6L 自動豪華型	愛麗舍 2014款 1.6L 自動豪華型
廠商指導價	11.93萬	11.88萬
經銷商報價
廠商	一汽-大眾	東風雪鐵龍
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.03	2013.09
最大功率(kW)	81	86
最大扭矩(N·m)	160	150
發(fā)動機	1.6L 110馬力 L4	1.6L 117馬力 L4
變速箱	6擋自動	4擋手自一體
長*寬*高(mm)	4487*1706*1470	4427*1748*1476
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185	188
官方0-100km/h加速(s)	11.8	-
實測0-100km/h加速(s)	12.36	11.46
實測100-0km/h制動(m)	42.79	43.11
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6	7.6
實測油耗(L/100km)	7.17	7.73
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	捷達 2013款 1.6L 自動豪華型	愛麗舍 2014款 1.6L 自動豪華型
長度(mm)	4487	4427
寬度(mm)	1706	1748
高度(mm)	1470	1476
軸距(mm)	2603	2652
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	120	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	55	53
后備廂容積(L)	466	485
整備質量(kg)	1170	1206
發(fā)動機	捷達 2013款 1.6L 自動豪華型	愛麗舍 2014款 1.6L 自動豪華型
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1598	1587
排量(L)	1.6	1.6
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	110	117
最大功率(kW)	81	86
最大功率轉速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	160	150
最大扭矩轉速(rpm)	3800	4000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術	-	連續(xù)可變正時氣門
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	-	-
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	捷達 2013款 1.6L 自動豪華型	愛麗舍 2014款 1.6L 自動豪華型
擋位個數	6	4
變速箱類型	自動變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋自動	4擋手自一體
底盤轉向	捷達 2013款 1.6L 自動豪華型	愛麗舍 2014款 1.6L 自動豪華型
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	捷達 2013款 1.6L 自動豪華型	愛麗舍 2014款 1.6L 自動豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	鼓式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	185/60 R15	185/65 R15
后輪胎規(guī)格	185/60 R15	185/65 R15
備胎規(guī)格	非全尺寸	全尺寸

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