[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  經(jīng)過(guò)近9年的積累,，從今年開始,，我們的汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)將啟用全新的車輛評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。在新的標(biāo)準(zhǔn)下,，我們可以更客觀有效地對(duì)一輛汽車做出評(píng)價(jià),，使結(jié)果更加明確，保證結(jié)果的公平性,，同時(shí)也可以幫助我們的用戶更快速方便地了解汽車產(chǎn)品的各方面表現(xiàn),。

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● 為什么要建立評(píng)價(jià)體系,？

　　國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者需要更客觀,、更具可比性的車輛評(píng)價(jià)，而國(guó)內(nèi)媒體目前對(duì)車輛的評(píng)價(jià)多停留在主觀層面,，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和維度,，不同的人對(duì)于同一款車的評(píng)價(jià)千差萬(wàn)別。我們希望用“一把尺”來(lái)衡量所有的汽車產(chǎn)品,，為消費(fèi)者提供具備可比性的數(shù)據(jù)和結(jié)論,，幫助消費(fèi)者在選擇車輛時(shí)能夠更理性、更準(zhǔn)確地作出抉擇,。

● 我們的評(píng)價(jià)體系合理嗎,？可靠嗎,？

　　我們的評(píng)價(jià)體系借鑒了歐美汽車媒體的成熟標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)內(nèi)外廠商的主觀評(píng)價(jià)方法，同時(shí)基于我國(guó)國(guó)標(biāo)和國(guó)際上的相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)制定了我們的體系,，根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的偏好和關(guān)注點(diǎn),，我們還進(jìn)行了驗(yàn)證和大量本土化的調(diào)整，使我們的體系更貼近國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者,，對(duì)汽車產(chǎn)品的評(píng)價(jià)也有更多的參考意義,，幫助消費(fèi)者更好地作出判斷。（出于保密需要,，我們所參考的廠商評(píng)價(jià)方法,、國(guó)標(biāo)及歐美相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在此不予列出。）

　　我們參考的歐美主流媒體評(píng)價(jià)體系：

　　德國(guó)《Auto Motor und Sport》
　　德國(guó)《Auto Bild》
　　德國(guó)《Auto Zeitung》
　　美國(guó)《Car and Driver》
　　美國(guó)《Consumer Reports》等,。

● 評(píng)價(jià)體系的評(píng)分結(jié)構(gòu)和分值設(shè)置,？

　　首先，我們將車輛的滿分設(shè)置為100分（這也是我們的評(píng)價(jià)體系命名為“AH-100”的原因,，“AH”是汽車之家英文AutoHome的首字母,，“100”則代表滿分100分），在評(píng)分項(xiàng)目上分為車身,、動(dòng)力總成、駕駛與乘坐和成本4大項(xiàng),，四個(gè)大項(xiàng)的滿分分別為28分,、24分、33分和15分,。每個(gè)大項(xiàng)目中又包含若干子項(xiàng)目,。其中每個(gè)項(xiàng)目和子項(xiàng)目的總分值是根據(jù)該項(xiàng)目在一臺(tái)車輛的綜合表現(xiàn)中的重要程度和消費(fèi)者的關(guān)注程度來(lái)制定。為了使結(jié)果更加準(zhǔn)確精細(xì),，我們最終的得分會(huì)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位,，所以一臺(tái)車的最終呈現(xiàn)的得分將會(huì)是xx.x分。

　　在配置這項(xiàng)打分上,，我們規(guī)定了每個(gè)級(jí)別的常規(guī)配置和分值,，配置總分為8分。當(dāng)一臺(tái)車裝配了超出所在級(jí)別常規(guī)配置之外的配置時(shí),，就可以在8分之外得到附加分,。比如一臺(tái)緊湊型車配備了后排座椅加熱、后排可調(diào)空調(diào),、ACC主動(dòng)巡航等配置,，這些配置已經(jīng)超出緊湊型車的常規(guī)配置，那么這臺(tái)車就會(huì)得到相應(yīng)的附加分,。

　　含有第三排座椅的車型（MPV等）,，其第三排座椅在100分的基礎(chǔ)上增加1.5分,，亦即滿分為101.5分。

● SUV和越野車的附加分值

　　對(duì)于SUV和越野車,，我們會(huì)根據(jù)車型尺寸級(jí)別,，按照AH-100的常規(guī)項(xiàng)目對(duì)車身、動(dòng)力總成,、駕乘和成本進(jìn)行評(píng)價(jià),。此外，我們?cè)诔Ｒ?guī)的100分之上增設(shè)了“四驅(qū)與越野”項(xiàng)目,，總分值為20分,。其中包括對(duì)車輛四驅(qū)系統(tǒng)、通過(guò)性,、攀爬能力,、四驅(qū)系統(tǒng)易用性、續(xù)航里程和車身剛性能項(xiàng)目,，涵蓋了用戶對(duì)SUV及越野車的主要使用需求,。所以SUV和越野車型的總分值為120分。

● 評(píng)價(jià)結(jié)果的展現(xiàn)形式,？怎么讀懂分?jǐn)?shù)的意義,？

　　在總分中，車輛售價(jià)和質(zhì)保一共15分,，我們稱之為成本得分,。其余的85分直接與車輛本身相關(guān)，與價(jià)格無(wú)關(guān),，我們稱之為車輛性能得分,。車輛性能得分越高的車，證明車輛本身品質(zhì)更高,，所以在排除價(jià)格因素后,，車輛性能得分具有橫向比較意義。如果你想知道哪個(gè)車更好,，而不關(guān)心價(jià)格,，只要對(duì)比車輛的性能得分即可。

『車輛性能得分和成本得分相加為車輛總分,，車輛性能得分代表車輛本身的客觀品質(zhì)』

　　總得分是車輛性能得分和成本得分之和,，對(duì)需要購(gòu)買汽車的消費(fèi)者有一定參考意義。對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō),，其品牌溢價(jià)往往體現(xiàn)在價(jià)格上,，因此在成本得分上往往不占優(yōu)勢(shì)，而在車輛性能得分中,，我們沒(méi)有摻入品牌因素,。所以看到一款豪華品牌的產(chǎn)品的總得分低于一款普通品牌的產(chǎn)品,，這也并不奇怪，因?yàn)楹廊A品牌的產(chǎn)品往往和普通品牌相差不多,，但品牌溢價(jià)導(dǎo)致價(jià)格增加許多,，所以并不具備性價(jià)比。

　　我們不會(huì)對(duì)車輛品牌,、外形,、設(shè)計(jì)等感性的方面進(jìn)行打分。當(dāng)然這些內(nèi)容我們還是會(huì)在評(píng)測(cè)文章中以圖文或視頻的形式呈現(xiàn)給讀者,。

● 評(píng)價(jià)體系的打分結(jié)果能代表整個(gè)車系的水平嗎,？

　　答案是不能，由于車輛得分中涵蓋了配置,、價(jià)格等因素,，所以每臺(tái)車的最終得分只能代表我們測(cè)試的這款車，不能代表不同配置車型的得分,。比如“華晨寶馬5系2014款525Li豪華設(shè)計(jì)套裝”的最終得分和“華晨寶馬5系2014款525Li領(lǐng)先型”的最終得分肯定不一樣,。同樣的，由于車輛的動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)有相應(yīng)的得分,，所以不同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的車型或者手動(dòng)擋,、自動(dòng)擋車型的得分也會(huì)有所不同。

　　如果車輛小改款,，發(fā)生配置或價(jià)格調(diào)整,，或者動(dòng)力輸出有所變化，那么它的得分一定也會(huì)有小幅度的變化,，之前的得分就不再具備參考意義。

● 體系的適用范圍,？涵蓋車型,？

　　目前我們按照車輛尺寸，將車輛分為微型車,、小型車,、緊湊型車、中型車,、中大型車和豪華車,，一共六個(gè)級(jí)別，每個(gè)級(jí)別的得分計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不一樣,。例如空間,、配置、加速等項(xiàng)目上,，各個(gè)級(jí)別采用不同的標(biāo)準(zhǔn),。也就是說(shuō),，每臺(tái)車的得分可以和同級(jí)別的產(chǎn)品橫向比較，但跨級(jí)比較是沒(méi)有參考意義的,。

　　現(xiàn)有的分類中包含了三廂轎車,、兩廂轎車、MPV,、以及每個(gè)級(jí)別衍生出的兩門Coupe,、四門Coupe、敞篷車等不同車身形式的車型,。

　　SUV和越野車會(huì)根據(jù)車身尺寸級(jí)別,，在對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)上增加20分的四驅(qū)與越野項(xiàng)目得分。所有歸類為SUV的車型都會(huì)按照SUV的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)測(cè)和打分,，包括四驅(qū)車型和兩驅(qū)車型,。

　　只要車型尺寸是同一個(gè)級(jí)別，無(wú)論任何車身形式的產(chǎn)品,，最終得分都可以進(jìn)行比較,。比如緊湊型兩廂車和三廂車，或四門（五門）車和兩門（三門）車型,，它們之間是可以進(jìn)行比較的,。

● 如何評(píng)分？得分計(jì)算方法和評(píng)測(cè)方法是什么,？

　　目前車輛的總得分中有超過(guò)50%的分值為客觀標(biāo)準(zhǔn)得分（如上面圖中所示,，藍(lán)色部分為客觀得分，黃色部分為主觀得分）,，這些項(xiàng)目有客觀量化的得分標(biāo)準(zhǔn),，比如空間、配置,、加速,、中途加速、剎車等項(xiàng)目,，車輛的表現(xiàn)直接通過(guò)數(shù)字等方式對(duì)應(yīng)相應(yīng)的得分,。這些項(xiàng)目、取值范圍和對(duì)應(yīng)的得分都是固定的,，也就是說(shuō)這部分得分完全是根據(jù)測(cè)試車輛的表現(xiàn)和我們測(cè)得的數(shù)據(jù)而定,。具體的得分標(biāo)準(zhǔn)是我們前期積累了大量車型數(shù)據(jù)，然后給每個(gè)級(jí)別的車型按照項(xiàng)目制定的,。在完全相同的標(biāo)準(zhǔn)下,，車輛的得分具有很強(qiáng)的比較意義和參考價(jià)值。我們每年會(huì)根據(jù)市售車輛的情況，對(duì)我們的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一次檢視,，如果市售車輛整體水平有了明顯提高,，我們會(huì)適時(shí)地調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，以滿足最新車型的需要,。例如,，現(xiàn)在汽車廠商都很重視節(jié)能減排技術(shù)，假如五年或者十年以后,，市售車型的平均油耗水平較現(xiàn)在下降了20%,，那我們就會(huì)調(diào)整我們油耗得分的標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)最新的需求,。

[示例：客觀得分項(xiàng)目有對(duì)應(yīng)的得分計(jì)算表,，只需要將采集到的數(shù)據(jù)對(duì)照得分表計(jì)算即可。]

　　另外50%的得分為主觀得分,，需要我們?cè)u(píng)測(cè)頻道的同事在有針對(duì)性地測(cè)試體驗(yàn)后作出評(píng)價(jià),。為了保證主觀得分的一致性，我們參考汽車廠商的主觀評(píng)價(jià)方法,，對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)設(shè)定了統(tǒng)一的測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn),。

『我們參考的SAE汽車工程學(xué)會(huì)主觀評(píng)價(jià)得分等級(jí)（以10分滿分為例）』

　　所有主觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目都有明確的評(píng)價(jià)方法和流程，并且對(duì)應(yīng)不同分值都有明確的描述和說(shuō)明,，以減小人為的誤差,。例如工藝品質(zhì)一項(xiàng)，我們對(duì)車輛內(nèi)外進(jìn)行了細(xì)分,，規(guī)定需要考察的主要項(xiàng)目和次要項(xiàng)目,，以及詳細(xì)的加減分辦法。又或者轉(zhuǎn)向,、變速箱,、減振等動(dòng)態(tài)行駛項(xiàng)目，我們也針對(duì)需要記錄的項(xiàng)目,、測(cè)試方法,、和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等提出了要求，體驗(yàn)者需要根據(jù)要求對(duì)車輛不同部分的表現(xiàn)進(jìn)行精確的描述和記錄,，同時(shí)以動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)作為輔助，保證評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的一致性,，將人為誤差因素降到最小,。

● 我在哪里能看到這些評(píng)分？

　　目前我們的評(píng)價(jià)體系仍在數(shù)據(jù)積累階段,，還不能像車輛的普通測(cè)試數(shù)據(jù)那樣有專門的頁(yè)面可以查詢,，所以目前用戶只能在文章或視頻中看到評(píng)價(jià)體系的得分和評(píng)價(jià)結(jié)論。在積累到一定量的數(shù)據(jù)后，我們會(huì)為評(píng)價(jià)體系的分值和數(shù)據(jù)開設(shè)單獨(dú)的頁(yè)面,，并將評(píng)價(jià)結(jié)果整合到汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)（車系頁(yè)面,、參數(shù)配置頁(yè)面等）的相關(guān)頁(yè)面中，敬請(qǐng)期待,。

● 一款車為什么會(huì)有兩個(gè)分?jǐn)?shù),？

　　特別要說(shuō)明一點(diǎn)，如果一臺(tái)車輛我們?cè)诓煌�的時(shí)間環(huán)境下進(jìn)行過(guò)兩次評(píng)測(cè),，最終的結(jié)果可能會(huì)受到外部客觀環(huán)境影響而有所變化,，這些客觀條件包括氣候因素（氣溫、風(fēng)力,、海拔等）,、場(chǎng)地狀況、車輛狀況等,。因?yàn)檐囕v的性能會(huì)隨環(huán)境影響而變化,，而汽車的實(shí)際使用環(huán)境基本上是全天候的，并不是在理想環(huán)境下使用,，所以我們認(rèn)為,，只要是在正常的環(huán)境范圍內(nèi)車輛的表現(xiàn)都可以代表該車的實(shí)際表現(xiàn)，即使有所差異,，也同樣可以客觀地反映車輛性能,。當(dāng)你看到同一款車前后兩次評(píng)測(cè)的得分不同時(shí)，請(qǐng)不要驚訝,，因?yàn)檫@才是最客觀的情況,。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，客觀環(huán)境對(duì)車輛得分的影響大約在2%-3%之間,。在對(duì)比評(píng)測(cè)中,，我們會(huì)對(duì)參加測(cè)試的車輛在同一條件下進(jìn)行測(cè)試，即使有些車型已經(jīng)進(jìn)行過(guò)單獨(dú)的測(cè)試,，我們會(huì)用統(tǒng)一條件下的評(píng)測(cè)結(jié)果作為對(duì)比測(cè)試的依據(jù),。

● 評(píng)價(jià)體系會(huì)一成不變嗎？

　　評(píng)測(cè)評(píng)價(jià)體系的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)并不是一成不變的,，隨著科技的不斷發(fā)展,，汽車產(chǎn)品也在持續(xù)的進(jìn)化當(dāng)中，我們的評(píng)價(jià)體系也會(huì)根據(jù)汽車產(chǎn)品整體趨勢(shì)的變化進(jìn)行調(diào)整,，比如車輛尺寸對(duì)應(yīng)的得分分值,、車輛配置的項(xiàng)目和分值等等，這個(gè)升級(jí)的周期要根據(jù)整個(gè)汽車行業(yè)的趨勢(shì)和狀態(tài)而定,。體系升級(jí)后的評(píng)分與升級(jí)前的評(píng)分是不具可比性的,，我們會(huì)在車輛評(píng)分的相關(guān)展示頁(yè)面上為大家注明,，針對(duì)熱門的在售的老車型，我們會(huì)在升級(jí)評(píng)價(jià)體系后第一時(shí)間重新測(cè)試,，更新最新的分?jǐn)?shù),。

● 怎么沒(méi)有安全性能？

　　很多用戶在回復(fù)中反映我們的分?jǐn)?shù)里沒(méi)有涉及到安全性能,。實(shí)際上車輛安全性在我們的總權(quán)重中大約占20%,，有關(guān)安全性能的分?jǐn)?shù)分布在以下幾個(gè)方面。

1. 車身—配置

　　在配置中包含了安全配置,，這里所說(shuō)的安全配置大多是看得見(jiàn)摸得著的主被動(dòng)安全配置,，例如安全氣囊、氣簾,、燈光（包括主光源形式,、自動(dòng)大燈、智能遠(yuǎn)光燈,、彎道輔助照明,、霧燈/日間行車燈等）、自動(dòng)雨刮,、并線輔助,、車道偏離預(yù)警、防碰撞主動(dòng)剎車,、夜視,、HUD等主要安全配置。這其中根據(jù)配置項(xiàng)目的重要性,、配置的成本和普及率等原因,，每項(xiàng)配置在每個(gè)級(jí)別所占的分?jǐn)?shù)有所不同。例如主副駕安全氣囊普及率較高,，所占分值較低,，后排側(cè)氣囊、膝部氣囊因?yàn)槠占奥什桓�,，保護(hù)作用明顯,，所占的分值就比較高。防碰撞主動(dòng)剎車系統(tǒng)是近年來(lái)出現(xiàn)的新配置,，歐洲NCAP已經(jīng)將它列入到標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目中,，未來(lái)在歐洲也會(huì)強(qiáng)制要求裝備，所以我們也給它比較高的分值,。綜合來(lái)看,，在配置中，安全配置所占分值在4分左右,。

2. 操控與行駛—?jiǎng)x車

　　毫無(wú)疑問(wèn),，剎車性能好壞直接關(guān)乎到車輛行駛安全，所以談到安全這個(gè)話題是,，可別忘了剎車,。剎車共計(jì)5分。

3. 操控與行駛—行駛穩(wěn)定性

　　說(shuō)到操控這個(gè)詞,，很多人的理解是車輛的運(yùn)動(dòng)性,、駕駛樂(lè)趣。實(shí)際上我們所說(shuō)的操控,，更多的是指車輛的行駛穩(wěn)定性,。一臺(tái)車是否能夠在任何情況下穩(wěn)定行駛，不失控,，這是行駛安全的基本要素,。所以穩(wěn)定性越高，駕駛極限越高的車,，自然更加安全,。行駛穩(wěn)定性與車輛底盤的調(diào)校、懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)定,、輪胎,、車身剛性、重心,、轉(zhuǎn)向有密不可分的聯(lián)系,，可以說(shuō)是隱性的安全性能。行駛穩(wěn)定性共計(jì)6分,。

4. 操控與行駛—電子輔助

　　電子輔助指的是車輛的電子穩(wěn)定控制（ESC,、ESP、DSC等）,，目前這項(xiàng)配置在歐美是強(qiáng)制配置,，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有相關(guān)法規(guī)要求。很多經(jīng)驗(yàn)和測(cè)試表明,，ESC是非常有效的主動(dòng)安全裝備,，可以避免大量惡性事故，所以我們給它設(shè)定了5分的分值,，我們也希望通過(guò)努力讓這項(xiàng)配置成為國(guó)內(nèi)新車的標(biāo)準(zhǔn)裝備,。測(cè)試方法參考?xì)W洲NCAP，以緊急變線測(cè)試為主,，測(cè)試分為通過(guò)和不通過(guò),，如果ESC系統(tǒng)能有效控制車輛狀態(tài)，避免失控,，則為通過(guò),，得分為4.5分,。如果ESC系統(tǒng)失效，不能避免失控,，則為0分,，未配備ESC也是0分。另外0.5分取決于駕駛員能否主動(dòng)開閉ESC系統(tǒng),。

　　綜合以上項(xiàng)目,，安全性能在車輛全部的100分中占到了20分，也就是20%的權(quán)重,。另外在操控與行駛中的轉(zhuǎn)向,、傳動(dòng)等項(xiàng)目，也有一部分關(guān)乎安全,，列入傳動(dòng)系統(tǒng)中我們要考慮車輛牽引力,、抓地力和扭矩轉(zhuǎn)向，這些也與行車安全有直接聯(lián)系,。

　　所以總體上,，車輛安全在我們的總分值分布中超過(guò)了20%，是一項(xiàng)很重要的指標(biāo),。

　　我們會(huì)一如既往,，在推進(jìn)評(píng)價(jià)體系的同時(shí)接受用戶的監(jiān)督、建議和質(zhì)疑,，并不斷完善,、升級(jí)我們的評(píng)價(jià)體系，使之更易用,、更易懂并能更直接地幫助消費(fèi)者選擇車輛,。歡迎所有用戶多提建議和意見(jiàn)，我們期待著各位的反饋,！(文/圖 汽車之家 王苦公 范鑫)

評(píng)價(jià)體系問(wèn)題反饋：

王苦公
編輯博客：//zphnet8.com/ExpertBlog/Editor_25.html
微博：http://weibo.com/chairmanmiaow

范鑫
編輯博客：//zphnet8.com/ExpertBlog/Editor_3449.html
微博：http://weibo.com/fxiry

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