● 駕駛：狂野的漢子也有溫柔的一面
這臺外在狂野,，能發(fā)出駭人聲浪的瑪莎拉蒂,，也有自己溫柔的一面。不要被外表嚇倒,，其實它并不可怕,。普通模式，油門響應和動力輸出特性都充分照顧了日常行駛的舒適性,，你完全不需費力去討好油門踏板,，Ghibli S Q4也會給你一個溫柔的反饋，其實它還是很易于駕駛的,。
不過,，低速時不管開啟哪種模式，排氣聲音都出奇的大,，在耳邊嗡嗡的,。估計這也跟它的無框車門隔音效果不好有關,，總之此時后排的乘客會感覺有點崩潰,。
速度跑起來之后,，那種嗡嗡聲會漸漸消失，這時候你車里的乘客會懈怠下來,。等他們放松了警惕，我們來玩?zhèn)€游戲,，按下?lián)醢雅赃叺腟PORT按鈕,，然后踩一腳全油門。強烈的推背感和超級跑車一般毫無修飾似的排氣轟鳴接踵而至,，睡著的女生準得驚醒,，驚醒之后開始尖叫。不過,，可別忘了趕在鏗鏘的換擋聲之前收油,，因為你馬上就要超速了。
事實上,，在城市道路中Ghibli能帶給你的刺激也僅限于此了,。除了速度和聲音之外，它所表現(xiàn)出的操控感并不強烈,。比如說它的轉向其實并不那么神經(jīng)質,，初段多少留了一些曠量,，另外路感也不多，以供舒適巡航之用,。轉向的力度也并不沉,，而且比較粘手，回正力度很弱,，一副標準豪華轎車的樣子,。
包裹能力很強的前后排座椅令人印象深刻，特別是沙發(fā)一樣的前排,，對于我這種中等身材的人來說非常合適,。靠背和座墊都很柔軟,，比總裁的前排座椅還軟不少,，背部和左右都有支撐，坐進去非常舒服,。后排左右兩側的座椅也是一樣,，座墊向下后方傾斜，坐上有種陷進去的感覺,。不過,，后排中間的座椅就差太多了，坐墊非常高,，而且只能叉著腿坐,，沒法長時間坐人。
Ghibli的底盤調校很見功底,，側向支撐飽滿,，舒適性也不差。即便懸架的行程很短,，但經(jīng)過凹凸不平的路面時,，你仍舊能感覺到車身有一點忽悠。如果選裝了Skyhook電磁減振系統(tǒng),，你可以通過擋把旁邊的按鈕來激活懸架的運動模式,。激活后，車身的振動明顯減少,，不過依舊保持良好的顛簸過濾能力,，可以說是兼顧了舒適和運動。
對于Q4四輪驅動系統(tǒng),，雖然我可以通過行車電腦顯示屏知道它一直在兢兢業(yè)業(yè)的工作,，不過我暫時還無從了解它對車輛操控性的幫助有多大。因為試駕的時間太短了,，而且都是在公共道路上,，我沒法做激烈的動作,。不過有一點值得肯定：每次全力加速時Ghibli S Q4的尾部都不曾有過任何躁動的跡象，Q4系統(tǒng)起了決定性作用,。如果換做是后驅,，僅靠275mm的寬后胎估計不足以抵擋550牛·米的強大扭矩,，車尾應該會出現(xiàn)滑移,，然后被MSP電子穩(wěn)定程序叫停。
想想也對,，就連瑪莎拉蒂GT也保留了相當程度的舒適性和實用性,，何況是Ghibli這臺四門轎車呢。運動分好幾種,，也許只有MC12那樣原廠狀態(tài)直接能夠參加世界級跑車錦標賽的車才能算作是純粹的運動,。而Ghibli自有它自己的任務，它必須能舒舒服服巡航,，輕輕松松載上4-5個人,。至于特別的聲浪，只是調味劑而已,。當然,，Ghibli也會憑借這個優(yōu)勢在競爭對手面前凸顯出自己的個性。
