● 駕駛：狂野的漢子也有溫柔的一面
這臺(tái)外在狂野，能發(fā)出駭人聲浪的瑪莎拉蒂,，也有自己溫柔的一面,。不要被外表嚇倒,，其實(shí)它并不可怕,。普通模式,，油門響應(yīng)和動(dòng)力輸出特性都充分照顧了日常行駛的舒適性,，你完全不需費(fèi)力去討好油門踏板,，Ghibli S Q4也會(huì)給你一個(gè)溫柔的反饋,，其實(shí)它還是很易于駕駛的。
不過,，低速時(shí)不管開啟哪種模式,，排氣聲音都出奇的大，在耳邊嗡嗡的,。估計(jì)這也跟它的無框車門隔音效果不好有關(guān),，總之此時(shí)后排的乘客會(huì)感覺有點(diǎn)崩潰。
速度跑起來之后,，那種嗡嗡聲會(huì)漸漸消失,，這時(shí)候你車?yán)锏某丝蜁?huì)懈怠下來。等他們放松了警惕,，我們來玩?zhèn)€游戲,，按下?lián)醢雅赃叺腟PORT按鈕，然后踩一腳全油門,。強(qiáng)烈的推背感和超級(jí)跑車一般毫無修飾似的排氣轟鳴接踵而至,，睡著的女生準(zhǔn)得驚醒，驚醒之后開始尖叫,。不過,，可別忘了趕在鏗鏘的換擋聲之前收油，因?yàn)槟泷R上就要超速了,。
事實(shí)上,，在城市道路中Ghibli能帶給你的刺激也僅限于此了。除了速度和聲音之外,，它所表現(xiàn)出的操控感并不強(qiáng)烈,。比如說它的轉(zhuǎn)向其實(shí)并不那么神經(jīng)質(zhì)，初段多少留了一些曠量,，另外路感也不多,，以供舒適巡航之用。轉(zhuǎn)向的力度也并不沉,，而且比較粘手,，回正力度很弱，一副標(biāo)準(zhǔn)豪華轎車的樣子,。
包裹能力很強(qiáng)的前后排座椅令人印象深刻,，特別是沙發(fā)一樣的前排，對(duì)于我這種中等身材的人來說非常合適,?？勘澈妥鶋|都很柔軟，比總裁的前排座椅還軟不少,，背部和左右都有支撐,，坐進(jìn)去非常舒服。后排左右兩側(cè)的座椅也是一樣,，座墊向下后方傾斜,，坐上有種陷進(jìn)去的感覺。不過,，后排中間的座椅就差太多了,，坐墊非常高，而且只能叉著腿坐,，沒法長時(shí)間坐人,。
Ghibli的底盤調(diào)校很見功底，側(cè)向支撐飽滿,，舒適性也不差,。即便懸架的行程很短，但經(jīng)過凹凸不平的路面時(shí),，你仍舊能感覺到車身有一點(diǎn)忽悠,。如果選裝了Skyhook電磁減振系統(tǒng)，你可以通過擋把旁邊的按鈕來激活懸架的運(yùn)動(dòng)模式,。激活后,，車身的振動(dòng)明顯減少，不過依舊保持良好的顛簸過濾能力,，可以說是兼顧了舒適和運(yùn)動(dòng),。
對(duì)于Q4四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，雖然我可以通過行車電腦顯示屏知道它一直在兢兢業(yè)業(yè)的工作,，不過我暫時(shí)還無從了解它對(duì)車輛操控性的幫助有多大,。因?yàn)樵囻{的時(shí)間太短了，而且都是在公共道路上,，我沒法做激烈的動(dòng)作,。不過有一點(diǎn)值得肯定：每次全力加速時(shí)Ghibli S Q4的尾部都不曾有過任何躁動(dòng)的跡象，Q4系統(tǒng)起了決定性作用,。如果換做是后驅(qū),，僅靠275mm的寬后胎估計(jì)不足以抵擋550牛·米的強(qiáng)大扭矩,，車尾應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)滑移,，然后被MSP電子穩(wěn)定程序叫停,。
想想也對(duì)，就連瑪莎拉蒂GT也保留了相當(dāng)程度的舒適性和實(shí)用性,，何況是Ghibli這臺(tái)四門轎車呢,。運(yùn)動(dòng)分好幾種，也許只有MC12那樣原廠狀態(tài)直接能夠參加世界級(jí)跑車錦標(biāo)賽的車才能算作是純粹的運(yùn)動(dòng),。而Ghibli自有它自己的任務(wù),，它必須能舒舒服服巡航，輕輕松松載上4-5個(gè)人,。至于特別的聲浪,，只是調(diào)味劑而已。當(dāng)然,，Ghibli也會(huì)憑借這個(gè)優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前凸顯出自己的個(gè)性,。
